Après le restylage de la gamme 911, celui du duo de modèles à moteur central, Boxster et Cayman, ne devait logiquement pas trop tarder. C’est au salon de Los Angeles que les deux modèles rafraichis font leurs grands débuts officiels. Comme pour la 911, le style évolue en douceur, mais la mécanique évolue en profondeur
Pour le style, les modifications se concentrent sur les optiques et boucliers, sans toucher à la carrosserie elle-même. Suivant l’exemple de la 911, les deux modèles adoptent des feux arrière à LEDs. A l’avant, les feux de jours eux-aussi à LEDs sont compris dans un pack d’éclairage comprenant les phares bi-xénon adaptatifs en virage, et son disposés en lieu et place des antibrouillards. Ces derniers constituent en fait le principal trait d’expression qui permet de distinguer de front les deux modèles : rectangulaires sur le Boxster et circulaires pour le Cayman. La distinction à l’arrière, hormis le toit bien entendu, se situe principalement dans le dessin du diffuseur intégré au bas du bouclier.
Du côté de la mécanique, on retrouve le Flat6, est toujours décliné en deux cylindrées, selon qu’il s’agisse du modèle « de base » ou du modèle « S ». Le modèle de base voit sa cylindrée passer de 2.7 à 2.9. La puissance s’établi désormais à 255 ch pour le Boxster, et le Cayman profite d’un petit bonus puisqu’il en propose 10 de plus Les modèles S restent à 3.4 de cylindrée, mais reçoivent l’injection directe. Le Boxster S développera désormais 310 ch (+15), et le Cayman S se distingue également avec ses 320 ch (+25). Autre nouveauté majeure, la boîte double embrayage PDK qui vient remplacer la Tiptronic, au grand bénéfice des performances et des consommations.
Commençons par les performances, puisque c’est bien d’une Porsche dont il s’agit. La plus performant du lot, une Cayman S avec boîte PDK et dotée du pack Sports Chrono, et donc du système Launch Control, accomplira l’épreuve du 0-100 km/h en 4″9, soit 5 dixièmes de mieux que l’ancienne Cayman S à boîte manuelle, et 1″2 de mieux que celle à boîte automatique. Elle met aussi une seconde pleine dans la vue d’une Boxster de base à boîte manuelle. Dans le détail, la boîte PDK fait gagner 1 dixième par rapport à la boîte manuelle, et le Launch Control 2 dixième supplémentaires. Mais bon, tout le monde ne passe pas sa vie à pratiquer du 0 à 100 au moindre feu rouge
Concernant les consommations, le gain est notable, puisque les Boxster et Cayman avec boîte PDK passent sous la barre des 9 litres de conso en cycle mixte, à 8.9 l/100 km pour être précis, soit un gain de 0.4 l/100 km par rapports aux versions précédentes à boîte manuelle, et carrément de 1.2 l/100 km par rapport à la Tiptronic. Ce qui est loin d’être négligeable. Même constat pour les Boxster S et Cayman S, qui revendiquent 9.2 l/100 km avec la PDK, contre 10.6 et 11 l/100 km aux précédents modèles en versions boîte manuelle / Tiptronic.
Le reste du véhicule est également revu dans les détails, avec quelques modifications de réglages de suspension ou de direction, de nouvelles fonctions au PSM (ESP maison), ou encore une amélioration des systèmes multimédia / navigation (écran passant de 5″8 à 6″5, connectivité USB, ergonomie revue).
La commercialisation débutera en février prochain, avec des tarifs de 47.215 pour un Boxster, 57.082 pour un Boxster S, 50.923 pour un Cayman et 62.823 pour un Cayman S, plus les options
Source : Porsche
Porsche Boxster
Porsche Cayman
