Dans les allées du salon de Genève, il est une marque qui tente de renaître de ses cendres. Pour l’occasion, elle ressort même du formol l’illustre appellation Deauville, une GT produite entre le début des années 1970 et la fin des années 1980 avec une certaine Jaguar XJ, notamment, dans le viseur. Quid donc de la résurrection de la marque en Suisse ? Oubliez les Mangusta, Pantera et donc Deauville. La Deauville du 21e siècle se dévoile sous les traits grossiers d’un mélange pâle entre berline 5 portes, crossover et fade SUV. Retour en grâce ou en disgrâce…
La marque italienne a beau parler de « passion, performance et désir« , on ne tombe pas vraiment sous le charme de cette Deauville. Non. Ce n’est pas que ce concept soit particulièrement laid ou beau. C’est juste qu’il ne renoue pas avec le passé de la marque et fait davantage montre d’une banalité inquiétante dans les désirs de retour aux affaires de De Tomaso. Une adaptation plus pragmatique au marché actuel ?
Le concept Deauville revendique un gabarit imposant avec une longueur de 5 m, une largeur de 1,95 m, une hauteur de 1,63 m pour un empattement généreux de 2,95 m. A bord ? 5 places seulement.
Pour se mouvoir, les 1 800 kg de l’engin s’appuient sur un V6 turbo essence de 2.8 l à 300 ch à 5 500 tr/mn et 400 Nm de 2 000 tr/mn à 5 000 tr/mn couplé à une boîte auto à six rapports. La 4 roues motrices revendique 250 km/h en v-max et 6,7 s pour expédier le 0 à 100 km/h. Dans son dossier de presse, la marque italienne le clame : « la légende est de retour« . Ce n’est pas gagné ni pour demain de toute façon. Deauville c’est aussi les planches. Déjà entre quatre planches ce concept ?!
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Source : De Tomaso.
