Ce weekend, il ny avait pas que les 24 heures du Mans, il y avait également Renault qui fêtait les 10 ans du Technocentre. Alors, histoire de faire les choses en grand, Renault y organisa son désormais fameux Road Show. Le moins que lon puisse dire, cest que ce fut un succès, avec près de 60000 personnes présentes.
Le Road Show est une manifestation familiale en priorité pour les employés Renault et leur famille ou amis. Au programme, manifestations ludiques pour les petits et moins petits, avec par exemple, un atelier de changement de roues de formule 1, des jeux vidéo on pilote des F1 Renault.
Pour les passionnés design, des démonstrations de dessin et modelage de prototype. A ce propos, certains dessins du designer brésilien (impressionnant la vitesse d’exécution) rappelaient fortement la Mégane 3. A ce demander si certaines de ses illustrations ne sinspiraient pas de futures modèles Renault, comme par exemple, la Mégane sedan, voire la future sportive Alpine. On verra.
Au « village », nous avions également droit à une exposition de la gamme actuelle avec surtout les modèles sportifs de Renault, des voitures de formule 1 historiques, des voitures de collections et des récents concepts car Renault. Parmi ceux-ci, la Laguna, lEgeus, la Fluence, lAltica et la Nepta, la Mégane coupé.
Bonne surprise, la présence de la Laguna Coupé de série, présentée à Cannes et Monaco il y a quelques semaines.
Pour compléter le spectacle, divers démonstrations de pilotage, avec comme pilote, Jean Ragnotti , puis Fernando Alonso dabord sur Mégane RS puis, pour faire comme en condition de course, en Formule 1 sous la pluie
Bref, une bien belle journée, surtout quon risque fort de ne plus voir Alonso sous les couleurs de Renault pour encore longtemps
A voir également. Galerie Road show 2008.
23 commentaires
Ils l’ont fait…
et oui les jap et les chinois sont plus rapide que nous!!!!!!!! bravo on attend la suite!
Le design ne laisse pas indifférent : on retrouve pas mal de la civic 8 européenne dans la partie avant.
On savait qu’il fallait une ligne qui se différencie pour vendre des voitures écolos, mais là c’est plus soigné que la prius même si on retrouve des volumes assez inhabituels.
Vivement la pile à combustible en grande série, et vous ça vous branche une grosse bonbonne d’hydrogène derrière les sièges ?
whao, bravo, bravo, bravo. Et notre salut vient des japonais.
j’oublais, Power of Dreams…
Je pose une question que j’avais déjà posé sur le post de la Toyota FHCV mais qui n’avait pas reçu de réponse :
cela concerne les métaux rares utilisés dans les PAC comme le platine.
On dit souvent quil ny en aurait pas assez pour fabriquer des millions de voitures à PAC, hors on fabrique des millions de catalyseurs et de FAP qui en contiennent. Est-ce que quelquun a un ordre d’idée ou sait calculer les différentes quantités de platines utilisées pour chaque produit, car dans ce lien (http://www.pile-au-methanol.com/Retablir-la-verite.htm), il est dit quil est possible de fabriquer des voitures à PAC en quantité suffisante ?
Extrait du lien :
Le platine
La rumeur publique:
On ne peut pas fabriquer des piles à combustible en masse à cause du platine dont on aurait besoin:
Faux !
En effet dans toutes les voitures automobiles à pétrole il faut beaucoup de platine de plus difficilement récupérable en fin de cycle:
Pour les pots catalytiques (44% du platine mondial est utilisé pour les pots catalytiques)
Pour les bougies de moteur à essence (dépôt de platine au bout des électrodes)
Pour fabriquer les carburants, essence et en particulier le diesel il faut des catalyseurs géants à base de platines.
Le platine serait donc mieux utilisé dans les véhicules à pile à combustible non polluante et recyclable.
En 2006 125 tonnes de platine ont ete utilises pour la production de catalyseurs automobiles dans le monde.
Pour une pile a combustible apte a debiter suffisamment pour alimenter une auto de 120ch il faut aujourd’hui 100g de platine ( admettons que l’on puisse descendre a 50 g avec le progres).
La production mondiale de voitures est d’environ 70 millions de voitures : il faudrait donc 3500 tonnes de platine par an pour equiper toute la production mondiale.
Beaucoup plus que pour les catalyseurs !!
Et dans tout ca, la production annuelle de platine est d’un peu plus de 200 tonnes seulement…
Suffisant pour les cata, mais pour les piles….
La production annuelle de platine est d’un peu plus de 200 tonnes par an.
Vraiment pas grand chose.
honda : Difficult is worth doing
Il n’y aurait pas moyen d’en crée artificiellement?
Merci Laurent pour ces infos intéressantes.
En tout cas pour démarrer la production de voitures à PAC (même quelques milliers par an pour commencer), on en a assez et ça permettrait d’avoir un bon retour d’expérience et de progresser à la fois dans les quantités à utiliser voire même à utiliser d’autres matériau moins rares.
Il y a des voies prometteuses pour remplacer le platine, le recycler ou en limiter largement l’utilisation dans les piles à combustible.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell
La parole est à un chimiste plus calé que moi pour nous éclairer sur les derniers développements en la matière…
l’un de vous a-t-il déjà entendu parler de cette voiture ailleurs que sur le net? parce que conecrnant les véhicules à PAC, on nous montre en boucle des protos de chez bmw, peugeot, etc… mais on ne parle jamais de cette voiture qui a donc deux voire trois phases d’avance, puisqu’elle a une chaine de production, et qu’elle touche le grand public (à l’opposé d’un proto) directement… lobbying local? peur irrationnelle du japonais? il suffit de voir la réaction des gens lorsque je leur dit que ma femme et moi roulons en honda et toyota…
@ Cédric, PLR, Laurent
Effectivement, le platine modial ne suffirait pas à la production généralisée de véhicules à PAC.
Par contre beaucoup d’études sont menées pour trouver un autre catalyseur qui pourrait remplacer le platine (alliages divers, voir même des bio-catalyseurs).
Ces derniers seraient certes moins bons que le platine mais largement moins chers (vu le prix du platine, c’est pas difficile de faire moins cher …).
Pour l’instant donc, les seules PAC viables sont avec du platine. Mais des remplaçant sont à l’étude.
@ lloeki
oui elle était déjà présentée sous cette forme au salon de genève 2006 avec sa Home Station et Honda avait prévu de la fabriquer en série d’ici 2010, et manifestement ils ont de l’avance.
Elle a aussi été essayée dans Autobio n°3 et RMC en avait parlé dans « Votre auto » l’année dernière.
Ce qui est marrant c’est que Automoto a parlé y’a pas longtemps de la Nissan à PAC en disant « pas avant 2015 » et la FCX entre en production qu’ils le savent même pas !
Mais c’est vrai qu’il faut quand même bien conaître l’automobile pour connaitre son existence.
Et concernant BMW leur voiture n’est pas à PAC mais brûle l’H2 dans un moteur à explosion.
Concernant la date à laquelle doit arriver la voiture à PAC en grande série je vous envoie ce lien, regardez la vidéo (9 min 20), c’est décourageant !
http://www.cawa.fr/la-jamais-contente-article00285.html
que font nos elites francaises(ingenieur, science po..); Elles n’ont pas senti le vent tourner ou nos elites sont elles des girouettes??
ça fait un moment que je me fais la même réflexion qu’ Iloeki : La presse français semble en générale atteinte de surdité concernant la FCX Clarity. Je ne parle même pas de la presse automobile audiovisuelle comme Turbo sur M6 qui ignore royalement Honda en général et sa FCX en particulier !
Dernier exemple : le salon de genève : aucune mention ni de la nouvelle Accord, ni de la FCX clarity présentée en 1ère européenne.
En revanche, Turbo a toujours été là pour en faire des tonnes sur les protos hybrides diesels de PSA (dont la commercialisation est finalement quasi abandonnée par PSA), ou sur la Bluecar de Bolloré, ou sur les recherches balbutiantes de Mercedes en matière de PAC, ou sur la BMW hybride hydrogène…
A croire que la FCX Clarity fait peur à nos lobby locaux de l’automobile qui emploient tous leurs moyens pour limiter l’information et la publicité sur cette voiture.
superbe automobile, vivement une démocratisation de tous ces nouveaux types de propulseurs
Salut à tous,
On oublie un truc… Le platine c’est une chose, mais il doit peut-être pouvoir être remplacé par autre chose…
Le vrai problème, c’est la production d’Hydrogène gazeux…
Ça bouffe une quantité incroyable d’énergie (donc nucléaire ou Thermique=CO2+++). Et la seule façon connue aujourd’hui pour en fabriquer en quantité industrielle est de craquer le… Méthane! Oui le gaz naturel… Et l’opération largue des quantités astronomique de CO2…
Si on vous dit qu’une voiture à Hydrogène ne rejette pas de CO2 et est donc écolo… C’est pas vraiment vrai… Un HDI FAP a puissance égale rejette dans l’atmosphère autant de CO2 qu’un moteur à pile à Hydrogène si on fait le bilan total des émissions…
Bref la pile à Hydrogène n’a rien d’écolo dans l’état actuel de la production d’H2…
Mais ne soyons pas négatif… Lorsqu’il n’y aura plus de pétrole, plus de gaz, plus de charbon et que donc il nous restera plus que le nucléaire, l’hydrogène issue de l’hydrolyse sera probablement le moyen le plus pertinent pour transporter et stocker cette énergie… Mais c’est le moyen le plus énergétique pour le fabriquer!!!
Le mieux du mieux sera quand même la maîtrise de la fusion nucléaire… Seule issue pour l’humanité à long terme pour ne pas régresser… Un peu comme l’invention du feu…
A mon avis le moins poluant actuellement serait le HDI FAP hybride… Mais certainement pas la pile à Hydrogène…
Rémi
Au sujet du manque d’information sur cette voiture, c’est à mon avis surtout qu’elle ne sera pas commercialisé en Europe… A mon avis c’est aussi simple que ça…
@Rémi,
j’aimerai bien savoir d’où vous tenez vos infos concernant la quantité de CO2 dégagée par le craquage du méthane, car dans cet article il est dit que c’est divisé par 2 par rapport à l’utilisation d’un moteur thermique (http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=23708).
Et même si c’était le cas, la PAC ne rejette rien de nocif à l’utilisation, c’est déjà un progrès immense par rapport à la même quantité de CO2 + tous les rejets nocifs des moteurs thermiques.
Et surtout des diesels qui rejettent des NO, NO2, N2O, formaldéhydes, et qui fument noir et puent dès qu’ils ont 20000 km (et même les HDI FAP).
On dirait que personne n’est gêné par l’odeur nauséabonde de ces diesels dans ce pays, mais moi qui suis motard j’ai constaté en une dizaine d’années une dégradation catastrophique de l’air, je m’asphyxie tous les jours à suivre des files de voitures pour aller au boulot et je rêve de suivre des électriques ou des PAC, au moins plus d’odeur.
Dernière chose, vous dites vous-mêmes « lorsqu’il n’y aura plus de pétrole » etc …
Et je suis d’accord avec vous, on va brûler tout le pétrole disponible que ce soit en 50 ou 100 ans, et donc émettre tout le CO2 potentiel du pétrole dans l’atmosphère, donc autant utiliser des voiture 0 pollution à l’utilisation et laisser le pétrole pour les avions et tout le reste, mais pitié arrêtons de brûler du pétrole sous le nez des gens, et en plus de la pire façon dans des diesels, ça c’est un vrai scandale !
Si on continue dans cette voie on mourra du cancer avant de mourir de chaud.
Cédric
A Rémy :
Ne t’inquiètes pas pour la production d’hydrogène de masse : les japonais travaillent sur le sujet de puis un moment car ils y voient le moyen de gagner leur indépendance énergétique. Voir le lien suivant : http://www.futura-sciences.com/fr/sinformer/actualites/news/t/physique-1/d/production-dhydrogene-par-photodecomposition-de-sulfure-dhydrogene_1270/
Quant à la problématique de l’utilisation de platine dans la production d’hydrogène, des chercheurs français du CEA et du CNRS viennent de faire une découverte qui permet de se passer de platine : http://www.lemoniteur-expert.com/actualite/a_suivre/avancee_majeure_production_hydrogene/D9D4CDB0C.htm
Enfin, à ton avis pourquoi la FCX ne sera pas commercialisée en Europe ? Ne serait-ce pas une réaction de protectionnisme de l’Europe visant à protéger notre industrie automobile passablement en retard sur le sujet ?
+1 ! La PAC est un merveilleux système d’avance technologique… mais la voie suivie par BMW, GM & Ford sont plus raisonnables !
Pour quelles raisons la voie suivie par BMW, GM & FORD est plus « raisonnable » ?