Comme la Renault Zoe il y a deux mois, les utilitaires de la gamme électrique du losange sont disponibles en « achat intégral ».
Qu’est-ce que cela change ? Et bien fini la location « ad vitam » de la batterie et son coût dépendant de l’utilisation. En contrepartie, fini le remplacement de la batterie en-dessous d’un certain seuil de capacité (75%) et aussi le dépannage « panne sèche » 24/7.
En soit, ce n’est pas trop un souci si l’on considère qu’avec le recul, les batteries tiennent plutôt bien dans le temps si on ne les charge pas en permanence en charge rapide.
Le gros « gloups », c’est le prix de la batterie. Comme pour la Renault Zoe, la batterie n’est pas donnée. Comptez 7 400 €HT de plus pour l’achat intégral. Cela met le Renault Kangoo Z.E. à partir de 23 350 €HT et le Renault Master Z.E. à partir de 53 100 €HT !
« rentable » au bout du compte
Pour comparaison, pour Kangoo Z.E., la location de la batterie débute à 58 €HT par mois pour 7500 km/an et grimpe jusque à 114 €HT au-delà de 25 000 km/an. Soit 5,4 ans pour amortir l’achat intégral pour les gros rouleurs, et 10,6 ans pour les petits rouleurs. Pour Master Z.E. (location entre 74 et 132 €HT par mois), c’est entre 4,6 et 8,3 ans.
Pour ceux qui veulent réellement rouler en utilitaires électriques, l’achat intégral est donc une bonne solution. Du moment que l’on est conscient de la durée d’amortissement de ce surcoût. De plus, comparé à la version thermique, l’électrique utilitaire est « rentable » en environ 170 000 km (*).
Reste l’autonomie qui est toujours le point noir. En effet, jusque à 200 km réels pour Kangoo Z.E., et 120 km pour Master Z.E., c’est encore un peu court. Sauf à faire de la livraison urbaine/péri-urbaine.
(*) Le Kangoo débute à 14 250 €HT. Mais, il faut 15 800 €HT pour une version dCi 75 en longueu L1H1 comparable au Kangoo Z.E. Soit, 7 550 €HT de différence. Avec un gazole à 1,2348 €/l HT (source CNR), le coût des 100 km en Kangoo thermique diesel est à 6,2 euros (pour 5 l/100 km). Avec un kWh à 9 centimes HT, les 100 km du Kangoo Z.E. reviennent à environ 1,5 € HT. Au final, il faut parcourir « seulement » 170 000 km pour que la version électrique revienne moins cher que la version diesel. Sans compter les entretiens moindres.
Illustration : Renault
5 commentaires
ces véhicules auront probablement une durée de vie supérieure à 6 ans (sauf accident) et ce sera donc rentable à long terme, à condition de pouvoir investir plus en amont.
Un point reste ouvert, concernant la revente : comment pourra-t-on caractériser la valeur résiduelle de la batterie au bout de 3 ans ? Est ce que la décote est la même que la voiture, plus importante, plus faible ?
En fonction de cette décote, cela peut changer de façon significative l’intérêt d’acheter la batterie.
Impossible de savoir pour la décote de la batterie.
En revanche, en cas de revente, il y a possibilité de faire faire un diagnostique par Renault pour attester de l’état de la batterie je pense.
Sinon, se fier à l’odomètre (pas forcément tout le temps fiable au fil du temps et qui dépend bcp de la conduite adoptée).
Génial… Tout est prêt enfin pour que l’on passe enfin aux livraisons exclusivement en zéro émission. (du moins en zéro thermique)
Je suppose que dire 10.6 ans pour amortir la batterie ne tient pas compte de la valeur de revente de la batterie. Hors si on revend sa voiture au bout de 5 ans la batterie va pas être donné cadeau aux nouvel acquéreur.
D’autres part, j’avais lu qu’une batterie peut être amortie fiscalement dans des conditions avantageuse pour une entreprise à la condition que l’on obtienne une facture séparée du reste du véhicule.
Donc l’achat batterie pour une entreprise peut vite être la meilleur solution, le service financier de Renault, lui, vous dira sans doute le contraire, normal il défende leur gagne pain.
Reste à savoir si ce prix catalogue est réellement le prix à payer en concession.
En général pour les utilitaires, il faut compter entre 30% et 40% de réduction par rapport au prix catalogue lors de la prise de commande.
Ce qui est logique, vu le prix exorbitant du Master électrique