Best seller de la marque au losange, la Renault 5 E-Tech electric évolue avec davantage d’autonomie, une nouvelle version d’entrée de gamme et plusieurs mises à jour technologiques. Les commandes de cette nouvelle gamme sont ouvertes en France, avec un prix annoncé à partir de 18 810 euros, prime Coup de Pouce déduite.
Jusqu’à 430 km d’autonomie pour les versions existantes
Déjà, les versions équipées des batteries de 40 et 52 kWh bénéficient d’améliorations aérodynamiques et d’une optimisation de l’électronique de la batterie. Bonne nouvelle.
Avec la batterie de 40 kWh et le moteur de 90 kW (120 ch), l’autonomie WLTP atteint désormais 315 km, contre 312 km auparavant. Cette configuration est proposée avec les finitions Evolution et Techno.
La batterie de 52 kWh associée au moteur de 110 kW (150 ch) affiche de son côté jusqu’à 430 km d’autonomie WLTP, contre 410 km auparavant. Elle est disponible avec les finitions Evolution, Techno, Iconic Cinq et Roland-Garros. Plus que les chiffres bruts, ce sont des petits détails au quotidien qui améliore le confort d’utilisation.
Les tarifs débutent à 22 310 euros pour la version 40 kWh et à 25 810 euros pour la version 52 kWh, en finition Evolution et après déduction de la prime Coup de Pouce de 6 180 euros (pour les ménages les plus modestes). Pour rappel, la prime n’est « que » de 3 620 € pour tous les ménages.
Une nouvelle Renault 5 Five de 110 ch
La version d’entrée de gamme Five évolue également. Toujours proposée en 95 ch avec une batterie de 40 kWh, la configuration actuelle doit être remplacée dans quelques semaines par une nouvelle version équipée d’un moteur de 80 kW, soit 110 ch. C’est le moteur (d’origine chinoise, Shanghai e-Drive, assemblé en France) de la Twingo poussé.
Cette version reçoit une batterie LFP de 36,5 kWh utilisant une architecture « cell-to-pack ». Son autonomie WLTP pourra atteindre 305 km (contre 310 km). Le 0 à 50 km/h est annoncé en 3,5 secondes. La nouvelle Five disposera aussi d’un chargeur AC de 6,6 kW et, de série, d’un chargeur DC de 80 kW pour la recharge sur les bornes rapides. Petit bémol, il semble que cette batterie ne soit pas à refroidissement liquide (à confirmer). Le temps de charge risque d’en pâtir. A juger sur pièce.
Le prix d’appel de la gamme est fixé à 18 810 euros, prime Coup de Pouce de 6 180 euros déduite, pour la Five à autonomie urbaine. Si Renault remanie sa gamme et revoit la Five, son prix ne baisse pas. Dommage.
Notre avis, par leblogauto.com
Avant de voir les autres évolutions de la R5 E-Tech, nous sommes étonnés que Renault n’a pas décidé de baisser, même symboliquement, le prix de la version d’entrée de gamme Five autonomie urbaine. Surtout en passant d’une batterie NMC à une LFP théoriquement moins chère pour le constructeur.
Cela s’explique sans doute par la présence de la Twingo E-Tech et ses 262 km d’autonomie urbaine. Si elle passe de 11 à 6,6 kW en charge AC, en revanche, la Five gagne la charge à 80 kW ce qu’elle n’avait pas avant.
De nouvelles possibilités de personnalisation
La gamme accueille de nouvelles teintes et plusieurs éléments de personnalisation. Le Rouge Flamme est proposé de la finition Five à Iconic Cinq, tandis que le Gris Schiste Métallisé est disponible d’Evolution à Roland-Garros.
Le toit Noir Étoilé et les joncs de toit Rouge Alu ou Warm Titanium complètent les possibilités proposées. Les jantes Techno peuvent recevoir une teinte Gold en option sur les finitions Techno et Iconic Cinq.
De nouveaux stickers de toit et d’aile, baptisés Vibrant5 et Hyper5, font également leur apparition. Sur la finition Iconic, la sellerie adopte désormais un bleu chiné à la place du jaune chiné.
Le système multimédia évolue
La Renault 5 E-Tech electric reçoit un système d’appel d’urgence e-call compatible avec les réseaux 4G. Un chargeur de smartphone à induction aimanté et ventilé au standard Qi2 fait également son apparition. Renault annonce une récupération de 50 % de la batterie du téléphone en une heure.
Le mode de conduite Smart remplace par ailleurs le mode Perso. Il sélectionne automatiquement les modes Eco, Confort et Sport en fonction de la conduite. Le bouton Multi-Sense disparaît du volant, tandis que la sélection manuelle reste accessible depuis l’écran OpenR Link ou par commande vocale.
La voiture dispose aussi de 2 Go de données par mois pendant trois ans, ou pendant la durée de certains contrats de location avec Mobilize Financial Services.
Gemini arrive à bord
L’assistant d’intelligence artificielle Gemini de Google sera disponible dans le cadre d’une mise à jour optionnelle de Google Assistant effectuée à distance.
Cette intégration permet des échanges conversationnels avec l’assistant et la réalisation de tâches plus complexes. Il est également possible de l’interrompre pendant une réponse ou de changer de langue au cours d’une conversation.
La nouvelle gamme Renault 5 E-Tech electric sera présentée au Mondial de l’Auto 2026 à Paris, du 12 au 18 octobre.
13 commentaires
On voit bien que Renault anticipe la concurrence chinoise, car les ventes de la E R5 n’ont pas besoin de promotion.
La version de base devient enfin achetable
Ils ont un coup d’avance sur l’obsolescence prévisible pour le moment.
Ils évitent le syndrome de la Fiat 500e de cette façon.
Stellantis devrait réagir rapidement !
Renault réagit surtout a l entrée de gamme de l idée polo qui proposait la charge rapide entre autre , et un prix plancher et qui a obtenu pas mal de pré-commandes.
et c’est parce qu’ils ont beaucoup de précommandes qu’ils font des rabais de 3000 euros pour les id polo et cupra raval, alors qu’elles ne sont pas encore sorties. moi je crois que par rapport aux capacités de l’usine espagnole , ils ont bien du mal à signer des bons de commandes.
le moteur de la Twingo ne fait que 60 kW pas 80. cela veut dire qu’il y a de la reserve sur le moteur de la twingo et mais qu’il serait limité à 2C par le débit de la batterie?
La recharge en ac passe de 11kw a 6kw.
S il y a une explication là dessus ?
Sans doute le coût moindre de la pièce et l’utilisation faible du 11 kW à domicile versus le 3,7 (230 V 16 A monophasé) ou le 7,4 kW (230 V 32 A monophasé).
Le 11 kW est principalement dispo sur des points de charge publics anciens et/ou peu intéressants.
Renault avait mis le 11 kW pour « compenser » l’absence de charge AC rapide. Mais 4h le « plein » c’était rédhibitoire.
ce rouge lui va vraiment bien, meme en gris elle garde ses charmes intacts. bravo pour les qq améliorations , en attendant mieux encore début 2027. la déception c’est le prix, je pensais que renault allait faire comme en allemagne, ce n’est helas pas le cas . vrai que l’usine tourne fort du au succès de la belle, et du scénic qui accélère en europe. En octobre les capacités de production augmenteront grace aux 3×8. allez renault, mégane restylée, twingo et clio qui va retrouver une bonne cadence de ventes, quelle dynamique.
Moteur chinois ?
Je le crains.
Non seulement le moteur, mais aussi la batterie en version Five… tout comme la Twingo.
Du coup, ces Renault ont jusqu’à 46 % de composants chinois.
Mais rien n’est figé, heureusement : les Chinois nous dominent largement sur les VE.
À force d’être anti-VE depuis 20 ans, nous avons pris du retard !
Nous pouvons progressivement européaniser les composants suivant l’évolution de la production et de la mise en œuvre des gigafactories européennes.
Le processus en Chine est actuellement totalement inversé dans le domaine aéronautique, où le Comac 919, qui est un assemblage de 70 à 80 % de composants occidentaux, va progressivement voir ces derniers être remplacés par des composants indigènes.
C’est comme ça et on n’a pas trop de choix.
Si Renault savait se fournir en moteurs Européens et si l’Europe savait faire des batteries LFP… on serait à 100%.
Au lieu d’accuser l’Europe du changement de thermique vers électrique, le PDG de Renault ferait mieux de faire son métier et trouver les solutions en local. Il faudrait peut être qu’il investisse un peu plus, depuis 2017 toute la profession connait l’échéance de 2035.
C’est l’histoire du serpent qui se mord la queue.
Pour que les R5 premier prix et les Twingo se vendent bien, il faut que cela soit fait avec des prix compétitifs… Avec les Chinois à prix comptants, même avec des taxes en plus, c’est dur !
Donc, l’amorçage de la pompe (à vendre) doit se faire via des composants chinois.
C’est donc impossible de commencer avec des solutions 100 % françaises.
Les groupes VW et Stellantis n’ont pas trop le choix également, sauf à bloquer 100 % des composants chinois et des VE à la frontière, comme Trump, mais là, les Allemands seront contre.
La concurrence ne viendra peut-être pas d’un modèle particulier !
Voitures électriques : les prix s’effondrent en occasion après cinq ans.
https://www.auto-infos.fr/article/voitures-electriques-les-prix-s-effondrent-en-occasion-apres-cinq-ans.293227
Très bonne nouvelle pour le futur acheteur de VE… il aura encore plus de choix.
… et raison de plus d’abandonner le vieux diesel pour les trajets quotidiens.