Prenez un pickup, mettez lui un méchant look à base de calandre, bas de caisse, pare-chocs et arches de roues noirs. Mettez-lui de gros pneus bien « bad ass » et surtout, greffez-lui un gros V8 HEMI de 6,2 superchargé de 702 chevaux et plus de 880 Nm de couple. Voilà la recette du RAM 1500 TRX. Le moteur est associé à une boîte automatique à 8 rapports TorqueFlite 8HP95.
Le 0 à 60 mph (96 km/h) est fait en 4,5 secondes. Cela doit donner du 4,6 à 4,7 secondes pour le 0 à 100 km/h. Le 0 à 100 mph (162 km/h) est fait en 10,5 secondes. Pour les Américains, ce qui parle aussi, c’est le quart de mile. Ici, il est fait en 12,9 secondes et la vitesse de passage est de 108 mph soit près de 175 km/h. Plus anecdotique, la vmax est de 190 km/h.
Les pneus sont des 35 pouces montés sur des jantes de 18. Une grosse prise d’air sur le capot augmente le flux d’air admis dans le bloc. RAM indique que 50% de l’admission passe par là. 29 litres au total pour la boîte à air ! C’est simple on ne voit qu’elle sous le capot. Pour affirmer le côté « j’en ai un plus gros que toi », le logo RAM de la grille de calandre est plus imposant que sur les 1500 « classiques ». Il est aussi mis à l’arrière et TRX s’écrit aussi en gros sur les ridelles. Faudrait pas qu’on loupe que c’est un 1500 TRX.
Un pick-up de course
Mais, c’est aussi mécaniquement que ce TRX se distingue. Ses voies sont élargies, il est 2 pouces (5 cm) plus haut et a donc une garde au sol plus importante. Elle est de 30 cm. De plus, le gros bébé est capable de rouler dans des gués de plus de 80 cm de profondeur ! Côté charge utile, elle frôle les 600 kg pour une capacité de tractage de 3674 kg.
A l’intérieur, RAM change les matériaux de différents éléments pour ajouter du cuir en option ou de la suédine. Quand on choisit cuir et suédine, on peut avoir un intérieur noir avec des « accents » en carbone rouge ou noir. Les fauteuils à l’avant sont spécifiques au TRX tout comme le volant signé SRT (département performance du groupe).
Le RAM 1500 TRX est bardé d’électronique. Par exemple, chaque roue est scrutée pour savoir si le pickup saute ou pas. La « Jump Detection » va alors agir sur le moteur mais aussi la boîte à vitesse, le boîtier de transfert de couple, les suspensions, etc. pour éviter des dommages mécaniques. Il y a évidemment différents modes de conduite auto, sport, tractage, personnel ou neige qui vont modifier la réponse à l’accélérateur, la direction, le contrôle de chaque roue, etc. A ces modes routes, RAM ajoute trois modes tout-terrain : boue/sable, cailloux et Baja.
Tout cet accastillage a été testé en conditions réelles. Ce n’est pas tout de doter son pickup de suspensions actives, de parties en aluminium, de débattement de 33 cm (contre 23 pour le 1500 normal), de matos de chez Bilstein, de valves « Dual Electronic Proportional » pour le système actif de suspension, ou autres, si c’est pour ne pas éprouver le tout. RAM a amené son pickup dans le désert et dans des conditions dignes des courses mythiques type Baja.
De 70 000 à 100 000 dollars
On rajoutera que le 1500 TRX est doté de plein de trucs électroniques pour la sécurité et même d’une caméra à l’avant pour voir ce qu’il y a devant l’énorme capot. Avec tout cela, RAM vise directement le Ford F-150 Raptor. Le véhicule sera assemblé à partir de cet automne à la Sterling Heights Assembly Plant (SHAP) à Sterling Heights dans le Michigan.
Normalement, le Ram 1500 TRX débute à $70 095. Mais, pour le lancement, une édition spéciale et très limitée, la Launch Edition, sera proposée à partir de $92 010. Pour ces 702 exemplaires (le nombre de chevaux du moteur…), pas mal d’options seront de série (le TRX Level 2 en fait), et des badges spécifiques « Launch Edition » sont ajoutés. Pour le TRX hors édition spéciale, toute option, on arrive à un tout petit peu moins de 100 000 dollars ! La Ford F-150 Raptor débute pour sa part à un peu plus de 53 000 dollars.
Homologation européenne en cours
Enfin, venons-en à la bonne nouvelle. Ce RAM 1500 TRX sera officiellement importé en Europe ! AEC Europe (société allemande), l’importateur officiel adoubé par FCA pour les RAM ou les Dodge, a déclaré qu’ils étaient en train de réaliser l’homologation européenne pour ce gros pickup. Le prix risque de faire très mal car en traversant l’Atlantique et en passant des dollars aux euros, l’inflation surgit. En plus, chez nous, le malus finira d’achever la bête avec sans doute 20 000 € à rajouter pour un prix qui devrait doubler.
49 commentaires
Mais ça chez nous des petits malin l’homologue en 3t5, tva récupérable pas de malus et pas de tvts ?
Retour d’une vignette payante annuelle, directement basée sur le nombre de chevaux?
Une vignette sur la puissance ?
Valable aussi sur les véhicules électriques ?
Véhicule idéale pour les flottes de société de livraison express!
Il y a qlq mois, j’etais tombe sur un drag race de CarWow avec le F150 Raptor. Le drag en lui meme est un drag, mais le test de freinage (4:30) est ce qui me confirme que jamais je ne serait client de ces cerceuils roulants.
https://www.youtube.com/watch?v=Bz_twBApgZY
Suspensions souples + lourd + pneus tout terrains donne ca.
Le TRX ne devrait pas changer la donne…
Est-ce bien pire qu’un hybride rechargeable ?
Un hybride rechargeable n’a ni le centre de gravite haut, ni les pneus TT, ni la suspension TT.
Je sais, c’est pas bien mais j’adore ! En plus je saurais quoi en faire.
Et qu’en feras tu ?
@Beniot : avec un pare-buffle il me vient des idées peu sympathiques 😉
Mais je suis plutôt pacifiste.
@beniot9888 :
Devant ma porte (au sens litéral du terme) j’ai quelques centaines de km2 de rocailles ou de sable parcourus par des pistes au relief plus ou moins improbable qui sont un aspirateur pour ce type de véhicule.
défoncer l’écosystème !!!! woooohooooo !
Ce qui defonce l’écosystème cest les arbres, les forets les végetaux que ton gouvernement coupes partout pour faire de l’argent.
Mais si cest bien
Je trouvais étrange le titre indiquant le nombre de bourrins et ponctué d’un point d’exclamation, ça faisait plus motor1 que leblogauto, mais en voyant que c’est classé dans écologie, je comprends mieux^^.
Peugeot pourrait en faire un pickup à faciès de Quartz et badgé PSE ! ( https://img.autoplus.fr/picture/peugeot/quartz_concept/1492981/Peugeot_Quartz_Concept_2015_bb14b-1200-800.jpg ) /jk
la catégorie était du à un clic maladroit sur « essence et diesel » 😀
Tip top !!!!
Merci PSA-FCA !!!!
?
Merci FCA surtout. PSA n’a rien à voir dans le projet. Mais en effet, tip top (enfin sauf pour les écolos). 🙂
Pourquoi je suis pas américain pour rouler dans ce genre de caisse
Vu qu’il sera vendu ici, tu n’auras pas besoin d’être américain, non ?
Le cout de l’essence peut etre? Parce que bon, ce matin, j’ai paye $2.05 mes 4.5 litres….
Belle bête !
Tellement decadent, tellement provocateur, j adore.
Ils devraient pousser le vice à proposer une trotinette électrique pour le dernier kilomètre fixé à la benne en hommage à…
? ? T es embauché chez RAM ?
Apparemment, la première idée qui t’es venue n’était pas la pacifiste !
600kg de charge utile !!! encore plus ridicule que les 620 du ranger raptor.
C’est totalement délirant de fabriquer des enclumes pareilles et ne pas pouvoir charger plus qu’une compacte.
Comme il est délirant de fabriquer des sportives de plus de 600cv sans pouvoir y loger 4 personnes comme sur une compacte.
Mais en fait, non.
Comparaison totalement déplacée, car une sportive à son « utilité », à savoir la performance. Ici, ce n’est ni performant ni utilitaire, l’objectif premier d’un pickup parait-il. Si ça flatte l’égo de l’acheteur, je maintiens que la charge utile est ridicule.
Le pickup 4wd a aussi son utilité : Passer à peu près partout en emmenant un peu plus de bagages qu’une valise cabine. Ce n’est pas pour autant un 38 tonnes.
tu peux aussi faire ça avec n’importe quelle autre auto pensée pour le offroad, et nettement moins pachydermique que celle ci.
Vous oubliez qu’un pickup c’est aussi fait pour tracter.
Si on veut un pickup avec la CU, on ne prend pas ce genre de gros bébé.
Surtout un prend un simple cabine dont la masse sera moins importante, permettant d’augmenter la CU.
Mais, même un Isuzu D-Max en crew c’est 850 kg de CU « seulement ». 😉
Et 1060kg pour un Hilux 😉
vous m’avez convaincu, je vous laisse tous rêver en paix.
1060 pour un Hilux, qui n’est pas du tout dans la même catégorie.
C’est comme de dire qu’une Megane RS c’est nul parce qu’on peut pas y mettre les valises que l’on veut…ou faire du 4×4.
Ah juste un truc, le Hilux double cabine c’est 1025 à 1060 kg de CU, mais 3200 de tractage (pour le 3,5 tonnes il faut le simple cab).
Donc 4260 kg au total contre 4274 kg. Ok je suis convaincu…par le V8 😛
Toyota aux USA fait un Tundra qui descend en dessous de 700 kg ce charge utile avec le V8 en crew…sans doute qu’en fait les gros pickup avec 600/700 kg de CU et 3,5 tonnes de tractage mais un gros V8 ça plait plus que les 4 cylindres diesel 🙂
Remarquez, ce qui est bien avec la diversité, c’est qu’il y en a pour tous les goûts. C’est chouette.
hilux = tacoma, pas tundra. en effet, ce n’est pas du tout la meme categorie et vous etes dans le faux, Thibaut.
Sur un pickup de cette taille, la charge utile c’est souvent 3500kg – poids à vide…
Vu que le bazar fait 2700kg à vide y reste pas beaucoup pour la CU!
Mais il est clair qu’on peut facilement mettre 1.5T dans la benne en général. Juste pas legal…
un dmax c’est l’equivalent d’un midsize truck, pas un full comme celui ci .
J’imagine un Renault Master dans le sable avec +600kg de chargement ………..
lol
et ? Un Master plateau benne 4×4 s’en sortirai aussi bien, et aurait, au moins, une vraie charge – utile –
J’ai un break GSA de 1980 qui a 900kg de CU….
Cette voiture c’est une sorte de ferrari pour les dunes et les pistes rapides. Je doute que les gens achètent des Ferraris pour la taille du coffre. Là, c’est pareil. Après, en ce qui concerne l’utilité de se genre de véhicule, c’c’est le même que celui d’une sportive, le plaisir. Personnellement, je comprends totalement les propriétaires de raptors et de trx. Des gens qui n’ont pas l’intention d’utiliser leurs voitures comme outil de travail mais comme outil de loisir. De toute façon, comme outil de travail, entre le prix d’achat, la consommation et l’entretien, vous allez rapidement mettre la clef sous la porte. Et si c’est un pick up, c’est juste parce que c’est une carrosserie courante au USA. Personnellement, ça ne me choque pas plus et même moins qu’un Urus, qu’un Cayenne et autre.
Le Master existe en 4 roues motrices, avec des capacités en tout terrain pas si modestes :
Fourgon Renault Master 4×4
empattement de 3,68 m
Porte-à-aux AR (m) : 1,67
Angle d’attaque (°) : 23,5
Angle de rampe (°) : 11,4 – 12,2
Angle de fuite (°) : 10 – 12
Garde au sol (cm) : de 18 à 20
Profondeur de passage de gué
jusqu’à 10 km/h (cm) : 30
Fourgon Renault Master 4×4
empattement de 4,33 m
Porte-à-faux AR (m) : 1,67
Angle d’attaque (°) : 23
Angle de rampe (°) : 10,7
Angle de fuite (°) : 11,7
Garde au sol (cm) : 17
Profondeur de passage de gué
jusqu’à 10 km/h (cm) : 30
Angle de fuite…merci le porte-à-faux : comment arracher tout l’arrière.
Angle de rampe de 12°…comment arracher tout le milieu. En fait à part l’angle d’attaque et une garde au sol de SUV (ou de BX à vide) on risque surtout de faire du chemin défoncé plus que du tout terrain 😉
Tout sera mort en moins de 5000 kms……
????
Ça me rappelle les Kangoo 4×4 du rallye des gazelles à l’époque !!!!
La grosse blague
lol
bon bah sold out dixit Ford. Ca a pas trainé.
Lol mdr ptdr ? Mais encore ?
Je n’ai jamais dit que c’était le même….je dis juste que Toyota propose AUSSI le Tundra avec un V8 et à peine 700 kg de CU…
Donc prendre Toyota et le Hilux en exemple est « foireux »…puisque Toyota propose lui-même son full-size.
Les full-size et au-dessus ont des capacités de remorquage qui donnent un total CU+Tow plus élevé que les pickup type D-Max et Hilux.
Et celui qui veut mettre plus de 600 kg dans son pickup, et bien il ne prend pas ce Ram 1500 TRX, le Ford F-150 Raptor, Tundra V8, etc. ou bien il tracte, comme beaucoup…
Prenez un Sprinter plutôt…angle de fuite de 25° (attaque à 26).
Le Master 4×4 c’est moins de 12°….comment rester tanké à la première marche à descendre 😉
Ce bolide de pick up Le gouvernement va trouver une maniere de l’interdire en france. Ou alors seuls les plus riches pourront l’acheter ceux qui peuvent acheter lamborghini ou ferrari. Cest comme l’interdire….Un malus du gouvernement a 50000 euros l’attend en plus des importateurs qui vont sen mettre plein les poches….
En france les voitures de rebels du systeme, abordables capables de fuire les forces du désordre et du massacre populaire et de protection du gouvernement sont interdits, roulez pijo reno ou citroen ami 70 ch super sport tant que sa depasse pas les meganes rs des protecteurs du gouvernement républicain franc macon.