En totalisant la commercialisation de 838 233 unités en octobre dernier, le marché américain est resté stable. Selon Autodata, la marché devrait atteindre un volume annualisé entre 10,6 millions d’unités et 11,2 millions d’unités. Les membres du Big Three ont enregistré des fortunes diverses. Une nouvelle fois, Ford, le seul à ne pas avoir bénéficié de prêts débloqués par le gouvernement américain, a le mieux tiré son épingle du jeu. Et une nouvelle fois encore, Chrysler a plongé pendant que General Motors réussissait à redresser la barre.
En octobre, Ford, a vu ses ventes progresser de 3,1 % sur un an à 136 920 véhicules après un recul de 5,1% en septembre alors que General Motors gagnait 4,1 % (après une chute de 45% en septembre et de 20% en août) à 177 603 unités conservant évidemment son leadership. Plus simplement, c’est la première fois depuis janvier 2008 que le groupe GM enregistre une progression.
Ces résultats chez Ford et GM sont toutefois à mettre en parallèle avec leurs résultats en recul de 32 % en octobre dernier alors au plus fort de la crise financière. Au contraire, Chrysler a encore reculé de 30 % à 65 803 unités.
Au niveau des parts de marché, GM affiche 21 % contre 15 % chez Ford et 7,9 % au crédit de Chrysler. Malgré l’embellie pour Ford et GM, les constructeurs américains, avec une part de marché totale de 44,6 %, sont toujours devancés par leurs concurrents asiatiques (46,6 %).
Numéro deux des ventes aux USA, Toyota a reculé de 3,5 % à 152 165 unités. Hyundai et Kia ont bondi de respectivement 49 % à 31 005 unités et de 45,3% sur un an à 22.490 unités. Pour le dixième mois consécutif, Hyundai progresse quant à sa part de marché. Sans précisions chiffrées : Subaru, Daimler, Volkswagen et Porsche ont progressé quand Honda, Mazda, Suzuki et BMW reculaient.
Mise à jour à suivre.
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Source : WSJ et CCFA.
