Nous avions laissé la Puritalia 427 dans sa phase de tests, la voilà présentée officiellement avec son moteur ronronnant (ou grognant) et sa ligne de AC Cobra revisitée. Alors, craquante la nouvelle petite italienne ?
Nous avions pu découvrir la Puritalia 427 « finale » en janvier dernier. Près d’un an après, la voilà qui prend le chemin de la production après plus de 2 années de gestation. Elle possède toujours une ligne moderne avec une touche de nostalgie sans pour autant verser dans le tube chromé comme la voiture dont elle s’inspire, la Cobra 427 (même si le moteur ne cube pas 427 pouces cubes). Pour mémoire, le châssis est axé autour d’une monocoque aluminium sur laquelle sont fixées deux parties tubulaires, le tout est recouvert d’une carrosserie composite et/ou carbone. Les suspensions sont des modèles réglables de chez Bilstein, et les freins viennent de la maison Brembo.
Coté moteur il s’agit d’un V8 de 5 litres issu de la banque d’organes de Ford. Il développe 445 chevaux à 6500 trs/min et un couple de 530 Nm à 4250 trs/min. De quoi laisser de belles traces de gommes des pneus arrières (les roues motrices) et partir dans de belles glissades même si un différentiel à glissement limité est là pour aider à mieux passer le couple. La transmission, manuelle à 6 rapports, est accouplée à un embrayage hydraulique à double disque. Du coté des pneus, on a des 275/35R19 à l’avant et des 335/30R20 à l’arrière en Pirelli Pzero.
Sur le papier la bête est donc alléchante surtout quand on sait que Puritalia annonce 1140 kg sur la balance (répartition 50/50). En revanche le prix reste toujours « secret » même s’il frôlera les 200 000 euros en version « de base ». Car Puritalia indique que tout ou presque peut être fait selon la demande du client.
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Source et illustration : Puritalia
