Esthétiquement, les 718 gagnent en caractère avec cette finition Spyder/GT4. Il y a évidemment l’aileron arrière qui se voit (sur le Cayman GT4), mais on peut noter le bouclier avant, le diffuseur arrière, les écopes latérales et les rétroviseurs (la base est faite de deux branches contre une habituellement).
Cet extérieur revu permet au 718 Cayman GT4 d’afficher 50% d’appui supplémentaire sans trop toucher à la traînée selon Porsche. Il faut dire que dessous, le silencieux redessiné et repositionné permet d’agrandir le diffuseur qui n’est plus uniquement décoratif. Il aspire l’arrière de la voiture pour mieux la plaquer (environ 30% de l’appui arrière vient de lui). Même l’aileron a été repensé pour produire 20% d’appui en plus par rapport à la génération précédente. A noter que sur le 718 Spyder, le béquet se déploie à 120 km/h pour plus d’appui.
Le retour du Boxer 6 !
Sous le capot arrière, on trouve un 6 cylindres à plat de 4 litres atmosphérique dérivé du moteur de la 911. Il en sort 420 chevaux de puissance (+35 chevaux par rapport à l’ancien Cayman GT4) ainsi que 420 Nm de couple sur une plage allant de 5 000 à 6 800 trs/min. Accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, les deux modèles passent de 0 à 100 km/h en 4,4 secondes. Le 0 à 160 km/h est fait en 9 secondes pile tandis que le 0 à 200 km/h est fait en 13,8 secondes. La vitesse maximale est d’un peu plus de 300 km/h. Evidemment, la puissance est renvoyée aux seules roues arrières.
4,43 m de long, 2,484 m d’empattement pour moins de 1,27 m de haut. De base, le 718 Cayman GT4 ou le 718 Spider GT4 pèsent 1 420 kg à vide. Côté consommation, elle est annoncée à 10,9 l/100 km en cycle mixte, en NEDC Corrélé. Enfin, la consommation on s’en fiche un peu vu qu’on retrouve un Boxer 6 atmosphérique plutôt que le 4 cylindres turbo des autres versions ! A noter qu’à 249 g de CO2/km, le malus sera au maximum, c’est à dire 10 500 euros.
Pour le châssis, Porsche promet évidemment qu’il est optimisé. Le 718 Spyder dispose du même châssis « haute performance » que le Cayman GT4. Porsche a travaillé sur le dynamisme du train avant avec une gestion dynamique des suspensions (Active Management Suspension). Les suspensions sont 30 mm plus courtes et le centre de gravité plus bas.
Ne seraient-elles pas un peu chères ?
L’électronique permet aussi d’améliorer le tout avec le Porsche Stability Management (PSM) qui peut être désactivé, le Porsche Torque Vectoring (PTV) avec un différentiel arrière mécanique. Pour ceux qui en veulent plus, le Cayman GT4 peut aussi être doté d’un pack « Clubsport » qui comprend les baquets intégraux, un demi-arceau arrière, un extincteur et surtout un harnais 6 points pour le conducteur. Pour le passager, le harnais est dans une autre option.
Côté freins, on peut en option avoir des disques composite-céramique (Porsche Ceramic Composite Brake) et même des pneus ultra-haute-performance. Le nouveau 718 Cayman GT4 est plus de 10 secondes plus rapide que son prédécesseur sur le Nürburgring précise Porsche.
Bon, le rêve c’est joli. Mais pour acquérir l’un de ces joujoux extras, il vous en coûtera 98 180 € TTC en France (96 206 en Allemagne NDLA) pour le Cayman GT4 et 95 299 € TTC pour le 718 Spyder (93 350 € en Allemagne).
Le configurateur est déjà disponible et vous pouvez aller rêver à votre prochaine Porsche 718 Cayman GT4 ou 718 Spyder. Avec un catalogue de plus de 43 000 euros d’option (hors enlèvement à l’usine entre 1 000 et 2 500 euros). De quoi faire grimper la facture à 142 000 euros TTC pour le Cayman GT4. Et survient l’hésitation avec une 911 Carrera S avec 20 000 euros d’options…
17 commentaires
6 cylindres, atmo, boite méca et pas trop lourde
🙂
Toutes les raisons suffisantes pour ne pas hésiter avec une 911, surtout celles avec le turbo
Ca me réconcilie avec le modèle ….enfin le retour du flat 6 atmo …Une pure auto plaisir…
Et ben, il va y avoir du sport!
Ils ont réussis à faire le boxster aussi léger que la cayman.
« De base, le 718 Cayman GT4 ou le 718 Spider GT4 pèsent 1 420 kg à vide. «
C’est ce qui est indiqué, en DIN (1420) ou en CE (1495 kg).
Je crois que j’ai oublié un truc……plan d’entretien tous les 60 000 km !
Plan d’entretien tous les 60 000km? C’est dingue! Il faudrait voir les conditions d’utilisation.
C’est là où on comprend les ventes de Porsche. Ce ne sont pas uniquement des autos performantes et une ligne historique : on peut rêver d’une Porsche dès l’age de 8ans et se l’acheter neuve identique à 50ans! Ce sont aussi des voitures sur lesquelles on peut compter, simples et sans trop de concessions. Car étrangement on a beau pouvoir se payer une Porsche on a pas envie de repayer pour les réparations et du coup assumer une trop grosse décote à la revente. Mais surtout on veut profiter de son jouer et ne pas passer son temps au garage.
« Simples et sans trop de concessions »
Qu’est-ce qu’il ne faut pas lire… Vous n’avez pas dû en voir beaucoup de près, et encore moins avoir travaillé dessus. Vous semblez de plus réduire la production de Porsche à la seule 911 en disant « des autos performantes et une ligne historique ».
Aucune Porsche actuelle n’est simple, elles sont probablement parmi les voitures les plus « engineered » du marché actuel (et je dis ça sans aucun jugement de valeur, c’est juste un fait). Quand aux Macan, Cayenne et Panamera, si ce ne sont pas des voitures « de concession », je ne sais pas ce que c’est.
Il faut arrêter de rêver et revenir à la réalité, ou alors arrêter de parler pour ne rien dire et répéter les même inepties encore et toujours.
Mettre plus de 60000€ dans une Porsche avec un 4 cylindre il y a quelque chose qui cloche. Bon retour au 6 cylindres. Il faut dire que la 911 n’arrête pas de montrer en gamme et en kilos aussi
Sentiments ambigus à l’issue de la lecture : d’un coté, ces voitures continuent à (me) faire rêver, la recette est magique. De l’autre, ils prennent vraiment leurs clients pour des truffes !
Et oui…..le marché du luxe….la grande supercherie…..mis à part cela…elles font rêver….
une arme redoutable en gt ce cayman. J’aime évidemment . Bravo au constructeur d’oser la proposition en ces temps difficiles et douloureux pour quelques uns seulement. ne faisons pas généralité d’effets du coût de la taxation. Pour les clients de cet autos, ça se passe encore bien.
d’après déduction je pense qu’on est sous les 14 sec au 400 m DA. ( bonne auto )
Pour une auto de cet équilibre il faut un bon roulage pour dominer la voiture, non se laisser impressionner, mais LA CONDUIRE, soit le pilote pèse 1,4 tonne et la voiture pèse 90 kg ! Un tel bolide a toujours en moi cette définition de la masse embarquée. Quel bonheur pour la jet set !
Je suis pauvre je prends le bus et j’en ai donc rien a carrer. Mais cool.
– La réglementation : « t’es mort »
– Le 6 cylindre boxer : « I’ll be back ! »
Ah les jolies bêtes que voilà !
Rien à voir avec une 911, bien plus bourgeoise (et GT). Là c’est le sport, le vrai.
Porsche 911 GT2 RS… voire GT3RS.
100 000 roros c’est le prix pour une Porsche comme on les aime avec le flat 6. Reste à trouver les 100 ou plutôt 110 avec la prime climatique ou plutôt 120/125 avec quelques options pour ne pas mégoter…A oui j’oubliais la carte grise, ou bien encore l’assurance en « tous risques ». Bon allez 150k€
Ca y est on y est presque, un garage, et quelques billets pour la conso..
Non décidément pas cette année, l’année prochaine sans doute ! 😉