Les normes d’émissions de NOx seront donc relevées en septembre 2017 par une tolérance de 110% jusqu’en janvier 2020 où elle passera de 50% par rapport à euro 6 (80 mg/km). Sous l’impulsion des Néerlandais entre autres, la commission ambitionnait de limiter la tolérance à 20% mais la protection de l’industrie automobile a eu le dernier mot. Selon Le Monde, « l’Italie, l’Espagne ou la République tchèque réclamaient un ‘facteur de conformité’ de 2,6, pour 2017 et au-delà. (…) l’Allemagne défendait un facteur de 2,1 fois le plafond pour 2017-2019. La France, elle, défendait un facteur de conformité de 1,8 pour 2017-2019, et de 1,4 au-delà ».
Cet assouplissement apparent sera contre-balancé par le durcissement des tests des véhicules. Actuellement ces tests en laboratoire homologuent des véhicules qui dans la réalité peuvent émettre de 2 à 10 fois plus (selon les modèles) que les fameux 80 mg/km. Dès 2017, les états adopteront de nouveaux tests plus draconiens (dits de « conduite réelle ») et il sera alors plus difficile de préparer les voitures. Au final les véhicules devraient donc être plus « propres » en condition réelles qu’ils ne le sont actuellement.
Toutefois, les réactions sont évidemment mitigées : « Il semble que les états préfèrent que leurs citoyens meurent des émissions des diesels plutôt que de contraindre les constructeurs d’intégrer une technologie qui coûte typiquement 100 euros » déclare par exemple Greg Archer de Transport&Environnement qui milite au sein de l’Europe pour des normes plus drastiques.
Les députés européens verts ne comptent pas en rester là et devraient désormais examiner tous les recours pour que le parlement puisse revoir cette nouvelle disposition prise par la Commission Européenne.
Source : Le Monde, Reuters
