Le principe de l'hybridation 48 volts est d'avoir un moteur électrique qui vient aider le moteur thermique. Ce n'est pas comme les systèmes 12 V (ou alterno-démarreur, mHEV) et le plus simple est d'intégrer la motorisation électrique dans la boîte de vitesses. Ici, Peugeot dévoile une toute nouvelle boîte à double embrayage appelée e-DCS6 (dual clutch system). Le moteur électrique intégré développe 21 kW (28ch) et un couple de 55 Nm. Il fonctionne donc en 48 Volt.
Il permet de faire avancer le véhicule en 100% électrique sur faible distance et sans grosse demande d'accélération. Le moteur est alimenté par une batterie lithium-Ion 48V d'une capacité brute de 898 Wh et d'une capacité disponible de 432 Wh. Elle est "auto-rechargeable" et surtout Peugeot lui promet de conserver le même niveau de performances pendant toute la durée de vie du véhicule. Elle bénéficie d’une garantie de 8 ans/160 000 km. La batterie se situe sous le siège conducteur. Une façon de conserver l'habitabilité globale de la voiture.
Le moteur essence 1,2l PureTech 136ch
Il s’agit d’une nouvelle génération de moteur PureTech essence spécialement développée pour s’intégrer de façon optimale à l’hybridation :
- 3 cylindres et 1199 cm3,
- Puissance 136 ch (100 kW) à 5500 tr/mn,
- Couple 230 Nm à 1750 tr/mn,
- Turbo à géométrie variable améliorant l’agrément moteur,
- Chaîne de distribution (maitrise du coût d’entretien),
- Fonctionnement selon le cycle Miller qui améliore l'efficacité thermique de la combustion,
- Norme Euro 6.e.
Jusqu'à 15% de baisse de consommation
Les deux SUV 3008 et 5008 sont les premiers à pouvoir bénéficier de cette nouvelle motorisation hybrid 48V. A l'intérieur, cela se traduit par une nouvelle instrumentation à même d'afficher la réserve électrique, le flux dans le système (consommation, régénération, etc.) ainsi que le niveau de charge. On peut même savoir le kilométrage parcouru en électrique. Ce genre d'affichage pousse souvent de façon ludique à tenter de battre son score précédent.
Avec sa nouvelle motorisation Hybrid 48V, on peut manoeuvrer en 100% électrique et en silence. Pratique lorsque l'on part de chez soi ou que l'on arrive et que l'on ne veut pas déranger le voisinage. Lorsque le véhicule est à allure stabilisée, le moteur thermique va se couper le plus souvent possible pour économiser le carburant. Enfin, en cas de forte sollicitation de la pédale de droite, le moteur électrique vient prêter main-forte au moteur thermique.
Ce ne sont pas des hybrides sportifs. Le 3008 Hybrid 48V fait le 0 à 100 km/h en 10 secondes et le 5008 Hybrid 48V en 10,4 secondes. Le kilomètre départ arrêté est fait en 31 secondes et 31,7 secondes respectivement.
Selon Peugeot, le système hybride HEV permet de faire jusqu'à 15% d'économie de carburant. Le 3008 est homologué entre126 et 130 g/km (soit 5,6 à 5,8 l/km) et le 5008 de 128 à 132 g/km (soit 5,7 à 5,9 l/km). Pour comparer, le 3008 avec le PureTech 130 EAT8 est homologué à partir de 145 g/km. En termes de malus CO2 2023, ce nouveau 3008 Hybrid 48V aura un malus de 125 € contre 983 € pour le 130 EAT8.
57 commentaires
« Chaîne de distribution (maitrise du coût d’entretien) » rien de bien certain si on souhaite avec cette assertion oublier l’épisode courroie en lambeau dans son bain d’huile agressive : les discussions tendues sur le THP (Peugeot /BMW) se sont succédées à la chaîne il y a quelques années.
On laissera quelques bêta testeurs essayer cela avant que…. l’obligation de rouler en full elec soit effective.
Dis sur un autre aspect : la consommation théorique n’est pas non plus oufissime pour ces petits moteurs associés à une hybridation moyenne, cela reste plus gourmand qu’un… bon diesel.
oui mais a priori cette hybridation est moins chère qu’un diesel à puissance identique et moins de particules ?
pour avoir testé la 500 hybrid 1 mois, en ville elle ne consomme vraiment rien moins de 4l/100 réel! Jamais vu aussi peu
ce moteur ressemble à une évolution du moteur fiat firefly…..en 3 cylindres atmo sur la 500 distri chaine….si c’est ça c’est un très bon moteur en atmo hybride sur la 500…il est
bien né et semble aussi indestructible que le fire 1.2 que je connais bien pour en avoir mené 2 à plus 400000 kms …..il était temps que leur puretech soit viré
Le 1.2 Puretech n’a rien à voir avec le Firefly qui équipera à terme tout les futurs modèles de Stellantis sur base Cmp et emp2 .
Le Firefly équipera tout les modèles Stellantis en Amérique du Sud aussi bien les Fiat , Peugeot 208 , Citroën C3 etcc….
Tout ça pour continuer à vendre aux entreprises?!? Exonération de la taxe avoir de vrai hybride? En 2018 le Scenic proposait déjà cette solution. Encore la stratégie du on fait “croire”.
Exonération de la taxe sans avoir de vrai hybride?
@SAM : non 🙂
Une entreprise peut être exonérée partiellement, temporairement ou définitivement de la TVS que si :
– le taux d’émission de CO² est inférieur ou égal à 60 grammes /km >> Définitif
– le taux d’émission de CO² est compris entre 60 et 100 grammes /km >> temporaire
Et l’exonération définitive ou temporaire ne concerne que la première composante de la TVS qui en compte 2 :
– Taxe annuelle sur les émissions de CO2 : elle repose sur un tarif en fonction soit du taux d’émission de CO?, soit de la puissance fiscale (selon la date de mise en circulation du véhicule)
– Taxe annuelle sur les émissions de polluants atmosphériques : elle est déterminée en fonction du type de carburant.
Ici avec 126 g/km minimum pas d’exonération.
Par contre en passant à 126 g, la taxe annuelle CO2 est de 200/300 € (selon le grammage précis).
On ajoute 20 € annuels pour les polluants et assimilé pour les essance post 2015.
Y a-t-il un intérêt par rapport à un 3008 diesel pour la TVS ? Non.
Si on prend le 1.5 BlueHDI 130 S&S Business, on est à 107 g/km.
Donc en gros 170 € de composante CO2.
Et pour les polluants ? 40 € annuels car on est sur du diesel post 2015.
Bref, non….pas trop d’intérêt. Autant passer au PHEV 180 ou 225 ch qui eux sont exonérés définitivement de la composante CO2 et ne conservent que les 20 balles de polluants par an.
Ces véhicules sont surtout là car ils sont conformes euro 6.e et plus euro 6.d comme le précédent.
Et aussi et surtout pour les particuliers 🙂
En effet, le 1.2 Puretech 130 EAT8 est homologué à 144 g/km…
898 € contre 125 € 🙂
Ben PSA ne s’attendait pas à ce que les ventes d’hybrides rechargeables voient la tasse aussi rapidement. Est ce que le groupe avec son nouveau partenaire va être en mesure de proposer des vrais hybrides avant le passage au tout électrique? A part sur l’électrique, a-t-on une vision des futures motorisations du groupe?
Nulle part, j’ai entendu que l’ex-PSA avait du mal à vendre ses PHEV… Avec le manque des SC… C’est plutôt radicalement le contraire… Ils en maquent et leurs marges seraient de 14 % comme des premiums.
Là, c’est un modèle d’entrée de gamme qui renforce une gamme à gros succès !
« Stellantis en ordre de bataille pour le futur contrat »
https://journalauto.com/constructeurs/stellantis-en-ordre-de-bataille-pour-le-futur-contrat/
vu le peu d’années restantes avant l’interdiction des moteurs thermiques en Europe, alors il y a de fortes chances pour que ça soit du 1.2 Puretech, du 1.6 Puretech ex-THP/Prinze….et puis c’est tout
Le nerf de la guerre va être bientôt surtout les GMP électriques avec des bons logiciels et SC et de bonnes batteries.
Il y a du pain sur la planche pour tous les constructeurs, à part Tesla, et les Chinois, tout le monde sont presque à égalité.
SAM, je dirais même:
En 1997, la Toyota Prius proposait déjà cette solution 🙂
Sur le Scénic Mild Hybrid Assist, c’était avec le moteur diesel, donc gain de consommation faible. De plus, c’était le principe alterno-démarreur « classique », c’est à dire lié au moteur thermique via une courroie. Si l’alterno-démarreur fonctionne seul, alors il doit aussi entrainer le bloc thermique (un moteur diesel!) donc perdre une partie de sa puissance et son énergie. Et comme sa puissance est faible, 13ch, alors il n’est pas capable d’entrainer la voiture seul. Il est juste bon pour apporter un chouia de puissance supplémentaire à l’accélération, et générer un peu plus d’élect au freinage par rapport à un simple alternateur
Ici, sur le système de PSA, cet alterno-démarreur fait le double de puissance. De plus, il se trouve dans la boite de vitesse : il peut faire avancer la voiture sans avoir à entrainer le bloc moteur thermique, donc pas de perte de puissance, et la totalité de ses 26ch servent à faire avancer plus efficacement la voiture.
Ce moteur électrique se trouve au début de la boite de vitesse, se trouve avant les rapports. Ce moteur élect peut utiliser la 1ere de la boite de vitesse pour rouler lentement tout en grimpant une forte pente en moulinant pour sortir d’un parking en sous sol. Mais il peut aussi utiliser la 5eme, ou 6eme, ou 7eme pour entrainer la voiture à vitesse élevée dans un faux plat descendant.
Et inversement, lors des décélérations, le bloc moteur thermique sera débrayé. Toute l’énergie cinétique de la voiture sera absorbée par ce moteur électrique. Mieux encore, au fur et à mesure que la voiture ralentit, la boite de vitesse peut rétrograder, et faire tourner le moteur élect plus rapidement, et donc générer plus efficacement de l’électricité (pour ceux qui ont connu des vélos à dynamo, lorsqu’on ralentit…)
Bref, ce n’est que du mild hybride 48V, mais ce n’est pas du tout comparable avec celui du Scenic MHA
Après c’est marrant que certains journalistes autos n’ont cessé de comparer le 1.2 mild Hybrid 48 V de l’Austral avec le Putech 130 ch simple du 3008. Prétextant au premier son surpoids.
Vite ce moteur dans le petit Jeep Avenger!
je ne vois rien qui soit d’intérêt (à mon goût) pour un moteur aussi peu puissant dans la gamme à part cette avenger
et surtout elle ne serait dispo qu’en électrique en France
Si vous allez voir PSA va le mettre sur les voitures DS et il appellera ca du premium. En plus cette technologie existe deja comme d’habitude Peugeot est a la ramasse et n’apporte rien de nouveau.
@WAH : en 2011, PSA proposait un système hybrid4 diesel 4 roues motrices (moteur électrique à l’arrière) et était en avance. Résultat ? Les gens on préférez prendre des essence microsizé 12V (alterno-démarreur)…
Bon, faut s’y connaître un peu en technique et ne pas simplement vouloir troller, je vous le concède.
a la ramasse… Sur quoi !?
« Mieux que Volkswagen ! »
http://www.moteurnature.com/29368-boite-vitesses-double-embrayage-pour-les-hybrides-light-psa
Nouvelle boite de vitesses ?
Elle vient d’où ?
Aisin ?
Selon Peugeot, le système hybride HEV permet de faire baisser la consommation jusqu’à 15% .
On voit que Peugeot est prudent en avançant jusqu’à 15% de baisse. On a l’habitude avec les soldes « jusqu’à 50% » qui incitent à entrer dans la boutique avant d’être confronté à la réalité qui est souvent plus proche des 20%
Ici en conclusion c’est devenu une baisse de consommation de 15% en moyenne
L’auteur nous a habitué a davantage de précision. ?
Faut voir le côté positif : plus besoin de s’occuper de recharger la batterie, et donc d’avoir l’équipement nécessaire, inaccessible aux habitants d’immeubles, ou de rechercher une borne de recharge, et ça devrait être moins cher à produire qu’une vraie hybride.
Côté négatif, des performances très quelconques à cause du petit moteur et de son faible couple, et une autonomie électrique qui se compte en centaines de mètres ?
Avec un moteur plus coupleux, une autonomie électrique réelle autour de 8-10 km et un prix qui n’explose pas (coucou, Mini Cab’ E !), ah oui, et pas en SUV, ca deviendrait très intéressant !
Les 15% d’économie de carburant, je demande à voir dans la vraie vie du dehors.
Que de blabla pour un moteur thermique qui est de toute manière condamné à courte échéance!
Bah… Ils peuvent le vendre officiellement encore 12 ans… C’est énorme !?
ben oui! Le 180 cv il marche super bien, consomme pas grand chose à vitesse stabilisée et il a les kW la ou il faut pour relancer! Presque aussi bien qu’un moteur électrique ?
Cool, Stellantis vient d’inventer la Prius 😉
Sinon, proposeront-ils cette solution sur l’Expert et ses clones, car même plate-forme que le 3008 / 5008? Même si j’ai un doute sur l’efficacité d’un 3 cylindres essence…
Mais que va donc rester à Toyota ?
Font-ils au moins une « anti » e-208 déjà ?
GMP pour respecter les normes plus politiques qu’environnementales… Ça ne remplacera pas un bon diesel sur une longue distance… Néanmoins, c’est l’idéal en ville et sur des petits trajets.
En mode “ChatGPT” je dirais, c’est encore une mesure pour appauvrir nos GJ et couper les ressources de Poutines avec la vente de diesel… Ce qui l’empêcherait de finir de délivrer l’Ukraine des nazis occidentaux… Qui ne pense qu’à une seule chose… Envahir la grande Russie.
le soucis est que ce bon diesel ne fait pas que des longues distances à travers des zones désertiques. Il roule aussi en ville, traverse des villages….
Pour cela que l’hybride diesel serait le top s’il n’avait pas eu le dieselgate de 2015… le mot diesel est devenu un gros-mot.
… et on va les remplacer parfois, par des SUV de plus de 2T hybride essence.
hybride diesel rechargeable 100km en mode élect, made in France, et pas cher?
Quelle fatigue de lire tous les commentaires !! Peugeot n’a pas demandé notre avis !!
Conclusion: il n’y en a pas …Peugeot fait ce qu’il veut et les dés sont jetés !
L’acheteur de la prochaine 3008 ne va pas regarder sous le capot…et va croire ce que le marketing va lui dire à la télé et sur photo papier glacé ! Place de cerveau disponible !!
Est-ce que Peugeot va vendre plus de 3008 qu’auparavant…ce n’est pas sur !!
Dommage qu’on soit en Europe…car un de mes cousins américains…et avec 100 dollars il a commandé un VE Cadillac super luxe annoncée 58000 patates.
Ne le plaignez pas il a le temps d’attendre même avec un long délai…il n’est pas à pied ! Il roule déjà en Tesla Y qu’il a eu avec toutes les remises pour 53000 bucks !
Nous avons quoi chez nous pour 58000 patates ??? Même pas une Merco caca moteur diesel de taxi amélioré avec deux ans de garantie sans aucune option !! Deux ans et un jour et il faut cracher au bassinet avec tout le mépris du client final dont ils sont capables !!
Les extraterrestres ce sont les ricains là bas !
Quand je vais là bas…ils me disent: « alors les vendeurs de sacs Vuitton, ça marche les affaires ??
Au fond ils sont admiratifs (car ils ne comprennent pas) mais ne vont pas te le dire !l
L’article parle d’une chaine de distribution sur un 1.2 puretech ? C’est vrai ça ?
Oui, c’est confirmé ailleurs .
C’est du mild hybrid genre ce que faisait Honda il y a 15 ans non ?
Hm non. La nomenclature HEV est un peu « bordélique ». Mais en gros, on appelle mHEV (mild) quand on a un alterno-démarreur (12 ou 48v) qui aide le thermique.
Ce que l’on va appeler « full hybrid » ou HEV comme ici c’est un moteur qui peut faire avancer tout seul le véhicule. Contrairement au mHEV pour lequel le moteur thermique ne se coupe jamais.
Dans les « full hybride » (HEV) on peut distinguer deux catégories :
– moteur électrique sur un axe (comme l’Hybdrid4 de Peugeot de 2011)
– moteur intégré à la boîte à vitesse comme ici.
Si on prend la Prius, le « petit truc » qui la rend unique c’est le train épicycloïdal qui permet d’avoir les deux moteurs électriques et le thermique qui entrainent le même axe. C’est une full hybrid.
La techno n’est pas nouvelle et Peugeot l’a déjà développée aussi par le passé comme déjà évoqué avec le « full hybrid diesel » (PSA était le premier au monde).
Après les systèmes hybrides ou pseudo-hybrides ce n’est pas nouveau…cela a plus de 120 ans 🙂
Certes le moteur à « explosion » n’entraînait pas les roues et était donc plus un « range extender »). C’est la Pieper Petroleo qui était la version avec un de Dion Boutton au benzol qui pouvait aider les moteurs électriques à poursuivre l’aventure. On est en 1897.
En 1901, Lohner-Porsche (oui le Porsche de VW et Porsche) vendait aussi une voiture électrique avec moteur à explosion.
panama
pas tout à fait
Le système de Honda, c’était le IMA : le volant d’inertie du moteur thermique est remplacé par un moteur électrique réversible, remplissant le role de démarreur, boost et alternateur, d’une puissance de 13ch
Ce moteur élect est donc directement solidaire du vilebrequin, intégré dans le moteur thermique. Chez d’autres constructeurs, c’est externe mais aussi solidaire du vilebrequin via une courroie (Citroen C3 alterno-démarreur, ou Scenic diesel hybrid assist….
Intégré directement dans le moteur thermique (IMA) ou pas, de par leur faible puissance, le moteur élect ne peut faire avancer la voiture seul (à part un court faux plat descendant, lorsque la voiture est déjà en mouvement). Et dans les 2 cas, le moteur élect doit aussi entrainer le bloc thermique, et perdre un peu de puissance
C’est quand même choquant ce déversement de haine. Les mecs sortent juste un micro hybride 48V, y’a rien dans le communiqué qui vante une quelconque révolution. Sans doute juste un système simple, compact et peu coûteux. Faut peut être se réjouir que ces solutions continuent d’être développées en parallèle des PHEV de 2 tonnes…
….enfin @Philippe
Mode ChatGPT enclenché
… c’est français et Peugeot … c’est donc de la Merde !
Tout le monde fait mieux … (sauf, bien sûr, Renault qui est français) ?
Du calme…le déversement de haine…peut se justifier quand nous voyons au final les tarifs en concession !! Et ces tarifs pour quel gain pour l’automobiliste lambda !!
Le gros espoir pour les réactionnaires et spéculateurs de tout poil c’est que 2035 soit reporté
Soit on roule pour Stellantis à fond… bof bof, soit on comprend si le client à du mal à gagner son pognon !!
Logique s’il va chercher ailleurs…et c’est toujours la même amnésie chez beaucoup de constructeurs auto : LA CONCURRENCE n’existe pas ou on s’en fout !!
Chez Stellantis je ne voit pas le succès ni avec la DS ni avec Alfa Romeo !!
Ce n’est pas de la haine…j’ai peur pour l’avenir chez eux, mais je vis très bien sans eux,
merci !!
C’est toujours la même stratégie…le pognon d’abord pour actionnaire !
S’il y a des gens qui ne sont pas d’accord mettez des pouces vers le bas !!
L’industrie auto est à la fois européenne et internationale…et elles s’en fout de nos avis ici !!
Si cela déplaise à beaucoup allez bosser dedans, cela vous enlèvera peut-être votre orgueil mal placé !! Nous ne sommes pas dans un match de foot !!
Pour revenir au sujet…certains motoristes ont déjà regardé les caractéristiques de ce moteur et cela sent comme toujours des ingénieurs « petit bras » chez Stellatis !!
Comparez au lieu de faire la moue dubitative pour certains: regardez ce que dit le site « Moteur Nature » là dessus sur ce moteur !!
« Chez Stellantis je ne voit pas le succès ni avec la DS ni avec Alfa Romeo !! »
Vu la situation… Je ne vois pas d’échec non plus pour le moment.
DS vend mieux en ce moment et quand ils vendaient moins ils vendaient des autos 4 à 5 fois plus chères qu’a la belle époque du volume importante de la DS3 1ere.
Alfa devra aller mieux à terme avec le Tonale et on attend les premiers modèles de l’ère Stellantis.
Mais Stellantis n’a que 2 ans…Les synergies des plateformes et GMP arriveront plus tard, les Alfa modernes sont encore de l’ère FCA à 90 %.
Il y a des succès historiques malgré tout…et malgré la situation internationale déplorable
« La Peugeot 208 devient la voiture la plus vendue en Europe en 2022 »
https://www.bfmtv.com/auto/la-peugeot-208-devient-la-voiture-la-plus-vendue-en-europe-en-2022_AN-202302020696.html
Cet article c’ est n’ importe quoi.
D’ abord le titre, qui sous-entend une nouveaute ou une nouvelle generation. Or Peugeot est a la traine, cela fait belle lurette que la concurrence offre des hybrides 48V. Et Peugeot n’ en a jamais eu avant.
Ensuite on parle de systeme « HEV » en opposition a des systems 12V et alterno-demarreurs qui ne seraient que de « mHEV ». Probleme : les systeme 48V sont de mHEV, pour mild hybrid, et non des purs HEV. Personne dans l’ industrie ose qualifier un system 48V de HEV.
Hey oh Greg, doucement les basses. « SA nouvelle technologie »….et pas « LA nouvelle technologie ». La différence est énorme.
Si j’écris « XXXXXXX présente son nouveau SUV » cela ne veut pas dire que le constructeur a inventé le concept. C’est du français de base.
« Personne dans l’ industrie » >> Ah bon ? simple exemple : https://blog.renault.re/hev-phev-mhev
La notion de mHEV et de HEV a été faite pour distinguer les micro-hybride 12V (alterno-démarreur) des « hybrides doux » (mild hybrid) 48 V avec un moteur dans la boîte ou sur essieu.
Et c’est d’ailleurs pour cela que l’on voit aussi désormais le système « full hybrid » (et on ne met pas fHEV dites donc….) pour le distinguer de l’hybride 48 V 30 ch (env).
On a même droit à « hybride auto-rechargeable » par certains constructeurs pour le full hybride.
Certains continuent de metre mHEV pour les alterno-démarreurs et les moteurs dans la boîte, d’autres font le distingo.
Vous avez donc parfaitement le droit de vos opinions.