Ce n’est pas sur l’esthétique que ces e-308 et e-308 SW vont se distinguer. Elles disposent tout de même de logotypes chromés bleus et de jantes aluminium 18 pouces spécifiques. C’est du côté de la motorisation qu’il faut regarder : 156 chevaux (115 kW) avec un couple de 260 Nm disponible d’entrée.
La batterie de traction est une nouvelle génération de chimie avec 80% de nickel, 10% de manganèse et 10% de cobalt (encore). Elle fonctionne sous 400 volts et offre 54 kWh de capacité dont 51 kWh utiles. Il n’y a donc pas de saut important en capacité par rapport à un e-2008 par exemple. Côté consommation, Peugeot assure avoir travaillé sur la performance aérodynamique des deux silhouettes. L’homologation WLTP est en cours mais Peugeot annonce plus de 400 km WLTP. Une bonne performance qui donnerait une consommation d’à peine 12,7 kWh/100 km ! Pour une voiture du segment C c’est très bon.
Une autonomie décevante, surtout pour le break
Pour baisser la consommation, Peugeot a travaillé sur la face avant, les soubassements (on les met sous cache pour limiter les tourbillons générés par les pièces), mais aussi des pneus de série de classe A (réduction des frottements). Trois modes sont disponibles : Eco, Normal et Sport. Pour la régénération, un mode Brake permet de l’accentuer quand on lâche l’accélérateur. De quoi se passer de freiner ou presque.
Pour recharger la batterie, il y a un chargeur triphasé alternatif (AC) de 11 kW de puissance. Sur une prise domestique, il faut compter plus d’une journée pour un 0 à 100%. Cette solution de charge très lente est à privilégier pour les trajets du quotidien. Sinon, la nouvelle e-308 et e-308 SW est compatible avec les prises 16A 230V, ou les wallbox 7,4 kW ou 11 kW. Sur une borne publique accélérée à 22 kW elle ne tirera que 11 kW à cause de son chargeur. Sous 11 kW, il faut un peu plus de 5h pour un 0 à 100%. Reste la charge sous courant continu (DC) on peut charger jusqu’à 100 kW (2 fois la capacité de la batterie). Le 20 à 80% est fait en 25 minutes. Evidemment, si on part de plus bas et qu’on veut plus de charge, le temps s’allonge…
Comme les versions thermiques et hybrides, les version 100% électriques disposent de plein d’ADAS (Advanced Driver Assistance Systems ou aides à la conduite) comme le régulateur de vitesse adaptatif (officiellement avec Stop&Go ! NDLA), la surveillance des angles morts à 75m, une alerte de trafic en marche arrière (pratique lorsque l’on recule sans trop de visibilité), etc. A l’intérieur, on retrouve l’ambiance de la 308, très technoïde.
Notre avis, par leblogauto.com
Ces Peugeot e-308 et e-308 SW étaient attendues un peu plus tard. Bonne nouvelle donc que de les voir maintenant. En revanche, on pourra tiquer un peu sur la capacité unique de la batterie. Surtout qu’avec 51 kWh utiles, on sera plutôt sur du 300 km (soit 17 kWh/100 km) en conduite classique « non éco ni anticipée ». Pour la version break, on aurait pu s’attendre à une option 60 ou même 75 kWh pour viser officiellement les 550 km d’autonomie.
Reste l’inconnue du prix pour savoir si cette doublette de Peugeot électriques sera compétitive ou non. On pourra commander (et faire reprendre un véhicule) entièrement en ligne et se faire livrer où l’on veut. Une expérience 100% numérique qui a du mal à prendre en France tant on aime bien essayer les voitures et visiter les concessions.
En tout cas, un break 100% électrique et non un énième SUV c’est à souligner comme il se doit.
Je ne comprends pas pourquoi tout le monde titre « autonomie décevante »
si les chiffres sont vrais : 12,7kWh/100 c’est excellent point. si on s’en sort à moins de 15kWh/100km IRL ce sera vraiment excellent (je fais 11 à 14 selon parcours avec une Ioniq 38).
Si l’on compare à ce qui est comparable
– MG5 : pas mieux, freinage régénératif mauvais
– Megane : batterie plus grosse, conso plus élevée, freinage régénératif médiocre (faible attaque, pas d’arrêt)
@John_MG : 15 kWh/100 km n’est pas l’autonomie mais la consommation.
300 km réels pour une citadine c’est bon, c’est même largement suffisant pour bien des cas.
Mais 300 km réels pour une compacte et un break compact, cela devient pénalisant. Ces véhicules sont plus utilisés sur des trajets plus longs et résultat, on réduit les opportunités d’achat.
Pour des raisons familiales je fais régulièrement un trajet de 365 km en break compact, et je fais ultra-rarement plus de 500 km d’une traite (moins d’une fois par an). Ce véhicule pourrait être intéressant pour moi, mais pas avec 400 km WLTP…
Les acheteurs de break compacts s’attendent à pouvoir faire 500 km au moins.
La Megane propose une grosse batterie de 60 kWh. C’est déjà un poil plus.
enfin un break électrique ! Ils ont probablement enfin mis au point un moteur plus efficient que les électriques pigeot actuelles
On s’en fiche de la capacité de la batterie, c’est la puissance de recharge qui compte !
Pour voyager… Oui !
Pour orbiter autour du lieu de recharge la nuit… Non.
Évident les deux sont mieux, mais la VE pour plus de 200 km sur autoroute abordable n’existera pas avant 5 ans sûrement… Et peut-être qu’en occasions.
Nos diesels ne sont pas à jeter encore aux orties !
Poutine est heureux d’entendre ce genre de phrase…
… Ouais et les 50 cts sur les carburants… Ce n’est pas une bonne nouvelle pour Poutine ???
Pourquoi l’un et pas l’autre ? … Effet GIROUETTE encore ? Attaque personnelle ? Travail de sape ?
attaque personnelle!!!
Profite… Profite, t’es le chouchou…
Exactement la courbe de puissance de recharge dans le temps 🙂
J’ai une batterie de 50kg qui se recharge en 5 minutes et une autonomie de 1200 km … je commence par un D … je suis … ?
Bah, à chaque problème, une solution:
https://twitter.com/meteo60/status/1567770410862755840
L’important sans doute, pour Peugeot, c’est que ce type de « prolongateur d’autonomie » pour VE ne soit encore soumis à aucun malus!
J’ai lu quelque part que les attentes des acheteurs de véhicules électriques concernant l’autonomie se situaient à… 600 km.
Donc juste le double. Attention le client potentiel – plutôt bien informé – va très certainement attendre de voir comment évolue la situation tarifaire de l’électricité en France avant de plonger.
Sans oublier qu’on peut avoir 1 bon vent de face qui fera grimper la conso, ou bien un accident qui dévie la circulation et rajoute de la conso..Dans les calculs certains sont très optimistes car partir en se disant je pense que ca devrait aller, pas pour moi 😉
C’est vraiment un modèle de transition, les vrais VE à base STLA sont encore dans les cartons… Ça occupe le terrain commercialement.
Après cela des voitures remarquables pour les trajets de la journée relativement courts… Pas pour partir en vacances.
Tiens, BMW est à la ramasse et son directeur devrait être viré parce qu’ils ont des châssis partagés thermiques /electriques alors que Stellantis est en transition ?
…Il est con ou il fait exprès ?
Ce sont mes arguments justement…
Ce n’est pas vraiment une réussite pour une pure VE au long cours, mais vu le prix et c’est un généraliste.
Mais dire qu’un premium… Les mêmes prestations suffisent pour en faire une réussite !?
Il ne faut pas s’étonner que BMW soit à la ramasse vis-à-vis de Tesla.
Je ne comprends pas bien pourquoi vous dites que c’est décevant et en même temps « Pour une voiture du segment C c’est très bon. »?
@Jdg
Moi, j’ai un Compacte Diesel (pas par mode) pour ne faire souvent que des longs trajets, mais peu de km annuel… Cette sûrement très bonne auto …Mais certainement pas faite pour moi !
@Jdg : le « très bon » est concernant la consommation (moins de 13 kWh/100 km officiellement).
Le décevant est concernant l’autonomie…pas la même chose en somme 🙂
Si je comprends bien c’est la taille de la batterie qui pêche ? Faudrait une plus grosse, au risque de gonfler le prix? Ou au moins en avoir le choix
Exact @Jdg, pour cela que la concurrence propose parfois 3 tailles de batteries !
Maintenant avec le choix des modèles VE chez Renault… la grosse batterie de 52 kWh de la Zoe est presque trop grosse !?
Exact @Jdg, pour cela que la concurrence propose parfois 3 tailles de batteries !
Après avoir sorti une concurrente de la Laguna 2 avec la 408 … Peugeot nous offre une concurrente de la Fluence! Top.
Quand @SAM compare une Peugeot à une Renault, l prend bien soin de prendre des modèles qui ont été des gros échecs pour Renault… Non !? ? ?
Faux. La Laguna 2 était l’une des sedans les plus vendues d’Europe!
Euh oui au début… Une « sedan » n’est pas une 3 volumes !?
Pas vraiment la Laguna 2 ! Enfin, ce n’est pas bien grave, je chipote.
La Laguna 2 au bout de 3 années de commercialisation n’a pas été une catastrophe !?
La mémoire des gens …. Bizarre.
Nota : la Citroen XM avait fait à ses débuts d’excellents chiffres les 2ere années… Est-ce qu’elle a été un succès ? (au final)
Où vois-tu BMW à la ramasse trop intelligent SGL ?
15 mois de délais de livraison sur des i4 qui margent pour 4, c’est donc un échec ? La IX3 serait un échec ?
Je constate que le directeur de BMW qui veut finir de faire tourner ses usines de moteurs pour le reste du monde progressivement est comme moi un con, mais que Tavares qui était contre le VE est un génie de la transition.
Ça doit donc venir de mes origines… (sauf que Tavares n’est pas bleu blanc rouge d’origine contrôlée en fait, alors pourquoi ?)
c’est bien connu, mwouais, que quand c’est PSA, c’est bien. Et quand c’est ailleurs, c’est moins bien
un modèle de transition chez PSA, c’est bien
un modèle de transition chez BMW, c’est mal, pourtant adaptée aussi à partir de la version thermique, pas optimisée pour être une électrique
je constate que ce qui est considérée comme bien par SGL offre 50kWh de capacité
et ce qui est considéré comme pas bien, la i4, offre 80kWh….
ça me rappelle cette histoire du « meilleur moteur 2L au monde », offrant 150ch, Opel Kadett, se faire mettre 40ch dans la vue par le « pas meilleur moteur 2L au monde » de BMW 320iS
notre SGL a une manière très particulière de regarder les choses. Mais attention, il a « raison »…
Qui compare Peugeot à BMW ici ?
Qui dit quand c’est justement bon pour l’un, c’est mauvais pour l’autre ? …D’autant que Peugeot reste pour un bon généraliste alors que BMW est un Premium !
Qui a dit que les 50 kWh de la Peugeot étaient BON ????
C’est hallucinant… il faut arrêter de me reprocher vos propos !
Encore un effet GIROUETTE ????
Qui compare Peugeot à BMW ici ?
très simple….
c’est……toi même
Le nombre de fois où tu as comparé Peugeot avec BMW, et nous autres avions tourné cela en dérision…
Plutôt par attaque contre ma personne @Wizz ?
Je rappelle les faits : comment se faisait que les mêmes personnes critiquaient le système de partage des plateformes VE/VT sur Peugeot étaient muets pour le système analogue de chez BMW !???
« nous autres avions » ceux de ton bus de trolls ?
Sacrée dérision… Effectivement ?
ce n’est pas parce qu’il y a un rabais de 50cts que tu devrais te sentir obligé d’en acheter…
Je rentrais de vacances et je fais mes réserves pour les WE… c’est un mal de prévoir l’avenir ?
Après, je ne dirige pas la France pour envoyer ou pas les signaux aux Français….
ET c’est Toi qui me traites de « connard Vert aveugle » pour autant je ne me considère pas comme un écolo (je préfère ce terme.)
Non SGL
Ce n’est pas une attaque personnelle
Je me contente de te mettre devant tes contradictions. Et ça tombe bien, par rapport à ici
https://www.leblogauto.com/bilan-et-finances/opel–1-000-emplois-supprimes-en-allemagne—92747#item-b3166bee-7a7b-48bb-8f82-40a7b8926c89
Il y a 1h exactement, sur cet article sur Opel, tu avais dit ceci
« Mon Dieu !
@Mwouais confond le patriotisme = Nationalisme,
Défendre les intérêts des Français, c’est du Nationalisme radicalisé.
Mais j’aimerais que commerce avec les Chinois, et même Russes dans des conditions « humaines » dans tous les sens…. Mais là, il faut avoir le syndrome de Stockholm pour accepter cela !?
Je ne pense pas d’avoir des contradictions… Mais avoir une logique de bon sens ! »
Tu es ouvert d’esprit, n’es pas contre le commerce avec les Russes, à condition que ce soit dans le respect humain, dans tous les sens. Mais aujourd’hui encore, actuellement, vu l’actualité, , vu ce que font les Russes contre l’Ukraine, ce n’est pas possible.
Sur cela, nous tous ne pouvons qu’être d’accord avec toi….
…MAIS au fait, tu comptes acheter cette nouvelle e308, ou est ce que tu vas encore conserver ta 308 HDI, et rouler au gasoil russe?
es tu atteint d’une stockholmisme aigüe incurable?
au fait, St Thomas qui ne croit que ce qu’il voit, attend toujours un lien, un article qui dirait clairement que le moteur 2L de la Kadett serait le meilleur moteur du monde (sans aucune pondération, le meilleur dans l’absolu)
attention de ne pas confondre
un écolo n’est pas un connard Vert aveuglé par son dogme
Drôle de catalogage… Enfin, c’est le tien.
sachant que tu allais faire un plein de gasoil russe, en toute connaissance de cause, alors selon ton point de vue, ça devrait être mal (à moins que ce soit le syndrome de Stockholm…)
25 %, je crois… Et c’était avant !
Cela doit se réduire comme peau de chagrin.
SGL
Ce n’est pas uniquement pro VE et rouler en diesel
C’est aussi anti Poutine, vouloir un embargo sur le pétrole russe…..tout en roulant en diesel. La moitié du gasoil vendu en Europe est russe
Je crois que 70 % de la distribution des carburants est du diesel… Heureusement que ce n’est pas 70 % des Français qui soutienne Poutine.
Moi jusqu’à la subvention des 50 cts, j’ai considérablement réduit mon kilométrage depuis l’année 2022, au point que je serais considéré comme un petit rouleur… si la moyenne faisait déjà comme moi !?
L’état est coupable d’avoir encouragé tout le monde à rouler au diesel avant 2015 pendant 40 ans… c’est ni de la faute des Français ni de moi.