Reprenant une gamme calquée sur la trois portes, la Sportback offrira le choix entre treize livrées de carrosserie et les traditionnels packs S Line (disponible sur l’A3 Sportback Ambition) et autres. Selon la configuration, le volume de coffre oscille de 380 l à 1 220 l. Sur le plan mécanique, la gamme de lancement offrira le choix entre blocs essence TFSI et moulins mazout TDI, une offre de lancement qui s’articulera pour débuter autour de deux essence et un diesel.
En clair à terme : 1,4 l TFSI de 122 ch et 200 Nm (la version de 140 ch et 250 Nm suivra) offrant 203 km/h en v-max (9,3 s pour passer de 0 à 100 km/h à 5,3 l/100 km et 123 g/km de CO2), 1,2 l TFSI de 105 ch et 175 Nm (193 km/h en v-max, 10,7 s pour le 0 à 100 km/h, 4,9 l/100 km à 114 g/km de CO2), 1,8 l TFSI le plus puissant en essence à 180 ch et 250 Nm (232 km/h en v-max, 7,3 s pour abattre le 0 à 100 km/h, 5,6 l/100 km à 130 g/km de CO2.
En diesel : le 1,6 l TDI et le 2,0 l TDI pour des niveaux de puissance allant 90 ch à 184 ch. Cette dernière version revendique précisément 184 ch, 380 Nm, 232 km/h en pointe, 7,4 s pour le 0 à 100 km/h, 4,6 l/100 km à 120 g/km de CO2. Enfin, notons trois points complémentaires. Audi avance la présentation à suivre de la version S mais aussi détaille l’inédite TCNG (gaz de synthèse à partir de C02 et d’hydrogène) de 110 ch. Cette dernière avait été appréhendée sous la forme d’un proto réalisé sur la génération précédente. Sauf que faute de réseau de distribution en France, on ne le verra sûrement pas. Quant à l’A3 Sportback e-tron, rendez-vous en 2014. Tous les moteurs de la nouvelle Audi A3 Sportback sont jumelés à une boîte manuelle six vitesses (boîte S tronic disponible en option avec tous les moteurs). Pour le reste, les finitions, les équipements riches, divers et variés, les nouvelles technologies embarquées et tout le reste, rendez-vous à Paris dans quelques jours.
Source : Audi.
Crédit illustrations : Audi.
