Déjà, c'est la première fois que l'Astra est disponible en motorisation 100% électrique. Mais, la version break, l'Opel Astra Sports Tourer Electrique est selon Open, le premier break 100% électrique d'un constructeur allemand. C'est vrai si on ne considère pas le Porsche Taycan Cross Turismo comme un break. C'est tout de même à saluer car cela améliore l'offre famélique des breaks 100% électriques disponibles.
Cette Opel Astra Electric dispose d'un moteur de 115 kW (ou 156 ch) et d'un couple de 270 Nm. L'Astra ne sera pas la reine des Autobahns allemandes puisqu'elle est bridée à 170 km/h. La batterie li-ion a une capacité de 54 kWh brut. En cycle WLTP, la consommation est annoncée à 12,7 kWh/100 km et l'autonomie jusqu'à 416 km en une charge. Dans les faits, il faudra sans doute plus compter sur 350 km réels même s'il est toujours possible de faire l'autonomie annoncée.
Give me a break !
Pour la recharge, comme chez Peugeot, on a un chargeur courant continu de 100 kW. Avec une borne capable de délivrer cette puissance, on fait un 5 à 80% en 30 minutes environ. Sinon de série, il y a un chargeur courant alternatif triphasé de 11 kW pour tout ce qui est wallbox ou bornes accélérées publiques. Sous cette puissance, il faut environ 5h pour un "plein". Avec une simple prise domestique 10A, on flirte avec les 24 heures. Ici, la wallbox, même 7 kW monophasée 32A est limite obligatoire.
Le coffre n'est pas trop oblitéré par la présence des batteries puisque par exemple le break offre 516 litres dans sa version 100% électrique contre 540 en thermique. Tout rabattu le volume d'emport passe à 1 553 litres. Pour le reste, ce sont les mêmes voitures qu'en thermique. Pas de badge bleuté ou autres "machins qui font électrique".
Les Opel Astra Electric et Astra Sports Tourer Electric seront disponibles au printemps 2023.
Notre avis, par leblogauto.com
C'est une belle proposition que fait Stellantis via Opel. Visuellement l'Astra change de la 308 et ceux qui n'aiment pas trop le côte "too much" du style Peugeot trouveront peut-être les Opel à leur goûts. Techniquement rien de différent par rapport aux lionnes. Surtout, on a là une nouvelle proposition de break électrique qui change des gros SUV/CUV habituellement proposés pour avoir un peu de coffre.
Reste à savoir si les afficionados de break sont des clients du 100% électrique ou si un PHEV ou un bon vieux Diesel leur sierra plus.
30 commentaires
Sympa le Break! enfin autre chose que du SUV et une allure moins typée que la 308. je trouve la calandre vraiment réussie et le poste de conduite assez accueillant. Jje crains par contre que le moteur soit un peu juste avec le coffre plein, non? Vite Stellantis, mettez-vous au niveau de la concurrence qui sur un modèle de cette taille propose 200 cv en moyenne.
Siéra t-elle au sieur SGL?
@Amazon, je roule beaucoup moins depuis un an, ma 308 essence est parfaite pour ce que fait maintenant… Et elle ne mesure que 4,25 m, c’est un détail important pour les citadins.
Cette Astra Electric est très sympa de prime abord… Mais c’est quand même l’histoire du verre à moitié plein ou à moitié vide.
Elle est longue, c’est un break avec 300 km d’autonomie sur autoroute… Pas mauvais, mais pas bien pour l’utilisation d’un break… une e-208 ou Zoe avec 300 km d’autonomie sur autoroute, ce n’est pas un problème… C’est même presque trop, pour ainsi dire.
Elle me fait penser au ludospace VE de chez Stellantis… En moins pire et en beaucoup plus sympa.
Malgré les qualités… C’est un peu bancal comme proposition.
Chez MG 10.000 € moins cher… Ça passe à la rigueur si l’on se fout du contexte du lieu de fabrication.
Ça sert à quoi 200cv pour rouler à 80 km/h sur route et 130 km/h (bientôt 110 ? ) sur autoroute ; -) ?
A ce faire plaisir, à doubler sans se poser de question, à soulever le kilt de l’écossais assis à côté de vous, à impressionner votre belle-mère, à faire une belle phrase au bistrot, à se moquer de celui qui n’en a que 195. Bref l’histoire d’une vie de bagnolard.
Bon par contre fini l’époque ou on pouvait soulever le capot d’un air entendu: « alors c’est un 6 cylindres valvotronic à turbo inversé et intercouleur…, et toi, toujours avec ta Sim’4 qui fait de l’huile? »
Plus que la puissance, c’est le couple l’important (même si les deux sont liés via le régime moteur). Le couple, c’est la possibilité de réagir plus rapidement à un danger….ou faire le cake sur le 0 à 100 km/h 🙂
pour cette Astra électrique, pour rouler à 80km/h sur le plat, environ 20ch suffit largement
le problème avec un moteur de 20ch, pour accélérer et atteindre 80km/h, il faudrait une éternité, et une ligne droite à l’américaine (ou australienne)
en revanche, avec 200ch sous le pied, et le couple au maximum dès les premiers rpm, ça prendrait 5-6 secondes max
ensuite, si 20ch suffisent sur le plat, il n’en sera pas de même dans une montée. Isaac Newton te dit que « m*g*h », ce n’est pas gratuit
Pour une voiture familiale et comme toujours chez Stellantis, l’autonomie est ridicule en condition réelle et encore plus pour partir en voyage (c’est le cas de toutes les électriques actuelles il faut dire). Bref une voiture parfaitement inutile. Autant achetez une PHEV.
Vous avez peut-être raison @Term…. Il y a un an.
Depuis de l’eau à couler sous les ponts (déjà) … Peugeot va arrêter les PHEV dans la gamme 408 pour les remplacer par des VE à 100 %.
Pas vilaine l’Astra et question prix ça donne quoi? Existe t’il plusieurs choix de batteries?
12,7 Kwh/100kms ….. c’est une blague où une erreur de frappe …???? si ça c’est pas du greewashing ….. soyons réalistes, la réalité sera autour de 20 – 22, comme toutes les berlines moyennes …..faut arrêter de nous faire rêver pour rien ….
la réalité c’est 16kWh en été, 18 en hiver dans mon cas (70% route, 30% autoroute) en roulant au max autorisé pour une TM3 perf donnée officiellement pour 15.8 kWh
Pas de prix, pas de date de prise de commande, pas de date de livraison… comme quasi toutes les voitures électriques présentées ces 6 derniers mois.
Perso j’ai fais mon deuil, ayant besoin d’une voiture j’ai commencé le processus d’achat d’une Tesla d’occasion
Si vous voulez rigoler un peu !!!
Merci Stellantis pour ce grand moment
Essai du Opel Zafira-e par Le Moniteur Automobile :
https://www.moniteurautomobile.be/essais-auto/essai-detaille/opel-zafira-e-life-75-kwh-a-quoi-bon.html
Il faut s’inscrire (c’est gratuit)
Bonne lecture
mwouais
toi non plus, peu de détails ne t’échappent…
(mais bon, le sujet est aussi facile à cerner. Juste difficile à suivre)
Je suis étonné de ne voir aucunes nouvelles astras en d’immatriculations. Une voiture dans les concessions automobiles depuis 6 mois.
Bonjour,
Non venons de recevoir notre nouvelle Astra 100% électrique.
Top voiture,.Seul soucis la Clim ne refroidit plus et nous sommes dans le sud de la France avec près de 40°. Aie-je fait une mauvaise manipulation ou autre?
Merci pour votre réponse à tous.
Revendez la au plus vite avant de perdre trop d’argent à la revente…..
@AXSPORT … le donneur de leçons…?
Il fait ce qu’il veut ! Quand il va s’apercevoir que ses dépenses… s’il branche sa voiture en tarif heures creuses… et qu’il va baisser de 2 voire 3 fois le coût aux 100 km …. Il va penser qui serait bon de la garder le plus longtemps possible !?
En plus… en ce moment… l’essence n’est pas chère… Mais à la rentrée ?
voiture plus rationnelle que les SUV, malheuresement stellantis ne va pas jusqu’au bout : il faut une charge plus puissante et un super planificateur à la Renault ou à la tesla
@amiral, saviez-vous qu’OPEL a considérablement baissé les prix sur un modèle d’Astra-e !?
De mémoire… je crois que c’est de l’ordre de 4 à 6.000 € de baisse… Sauf erreur, cela la place au même niveau de la Zoe pour une prestation nettement supérieure !?
« L’Opel Astra électrique (2024) nettement moins chère en série spéciale Edition Electric »
https://www.largus.fr/actualite-automobile/l-opel-astra-electrique-2024-nettement-moins-chere-en-serie-speciale-edition-electric-30035387.html
C’est bien une réduction de 6 k€ !!!
ET Renault ferait de même pour la Megane … d’où le bon niveau des ventes en France.