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    Accueil » On a lu : Peugeot les plus emblématiques 1950-2010
    Actualité

    On a lu : Peugeot les plus emblématiques 1950-2010

    Nicolas AnderbeganiNicolas Anderbegani20 mars 202126 commentaires
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    Alors que le lion de Sochaux entre dans une nouvelle ère de son histoire au sein du groupe Stellantis, le livre propose de revenir sur les Peugeot les plus « emblématiques » dans la période comprise entre 1950 et 2010. Peugeot revient de loin, après la grave crise financière des années 2010. En réaffirmant son identité par un design plus audacieux et une volonté de monter en gamme, la firme sochalienne renoue avec la qualité et le charme des modèles qui ont fait sa gloire.

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    Toujours judicieusement illustré par de très belles photographies d’exemplaires en parfait état de conservation, signées Nicolas Delpierre, l’ouvrage propose 13 modèles qui synthétisent l’esprit Peugeot, le choix s’étant porté à chaque fois sur des versions de caractère. On débute en ouverture avec la 203 dans sa variante cabriolet et la 403, qui se fit voler la vedette par la Citroën DS au salon de l’auto 1955 mais se vengea largement dans les carnets de commande ! Par la suite, nous croiserons entre autres la route du magnifique coupé 404 Pininfarina, de la 504, instrument d’internationalisation, de la 505 Turbo injection 150 chevaux et bien entendu du sacré numéro, la 205 GTi, l’archétype de la youngtimer,  l’icône de toute une époque. L’épopée se termine par l’emblématique 406 Coupé V6 de Pininfarina aux lignes intemporelles puis la sculpturale RCZ, qui, à ce jour, n’a pas encore de descendante. Dans chacun des chapitres, Patrick Vergès replace les modèles dans leur contexte puis en décrit les principales spécificités et évolutions, avec efficacité et sans trop en faire dans les détails. L’évocation de ces modèles emblématiques rappelle à quel point Peugeot fut aussi capable d’innover, de proposer des solutions techniques très modernes, notamment en terme de motorisation. Ce fut le cas notamment de la 204 dont le bloc moteur était coulé en aluminium, ou de la 604, première grande berline européenne à oser le turbo diesel en 1979 ! En amoureux de l’automobile, fort d’une très longue et très riche expérience en la matière, l’auteur se confie aussi sur son vécu avec chaque modèle par le biais d’anecdotes et de souvenirs. Une fiche technique succincte et des photographies de détail cloturent chaque chapitre.

    Fiche technique

    • Date de parution : 10/03/2021
    • Nombre de pages : 160
    • Auteur : Patrice Verges
    • Format : 240X290 mm
    • Nombre d’illustrations : 300
    • Poids : 1156 g
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    Nicolas Anderbegani
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    Petit-fils de "Citroëniste" et fils de "Béhémiste", je suis tombé dans la potion magique automobile tout petit. Charmé avant tout par les belles Italiennes, je suis passionné par les sports mécaniques, Formule 1 en pole position évidemment. Toujours prompt à dégainer mon appareil photo, je suis de près l'actualité sous toutes ses formes, aimant "shooter" des bolides en mouvement et faire des montages vidéos. Mes champs de prédilection sont l'actualité produit des marques Italiennes et des sportives en général, le sport automobile et les évènements historiques, qui recoupent ma profession d'enseignant d'Histoire. Je retranscris ma passion enfin dans l'écriture d'ouvrages.

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    26 commentaires

    1. Twin Spark on 21 mars 2021 8h04

      J’aurais ajouté la 405 et retiré la RCZ…

      Reply
    2. mickythefrog on 21 mars 2021 12h29

      Et oui Patrick Vergès aurait bien du mal à trouver un seul modèle emblématique depuis 2010… Dommage qu’il ait zappé la 405 Mi16 ou encore la 306 S16. Des modèles qui se sont très bien vendus et avaient une touche de folie avec leur version sportive. Carlos Tavares est arrivé et a transformé Peugeot en machine à cash mais côté passion c’est encephalogramme plat. Les 208 et 308 GTi furent décidés avant son arrivée, nul doute qu’arrivé avant il aurait tué les projets dans l’oeuf.

      Reply
      • DidierATL on 21 mars 2021 13h11

        C’est vrai, mais ça a été une période très difficile pour la marque et le groupe. L’espoir reste qu’avec le retour de bonnes finances et l’objectif de se positionner dans le haut-de-gamme, la passion revienne !
        J’ai le sentiment que Peugeot revient à ses racines des années 50 (modèles premium pour clientèle bourgeoise) – et quand Stellantis aura sorti sa nouvelle plate-forme pour modèles 100% électriques (2023 je crois), il leur sera plus facile de créer des modèles à faible volume ou la passion retrouvera son droit.
        E-Legend je t’attend avec impatience !

        Reply
        • mickythefrog on 21 mars 2021 17h09

          C’est toujours l’histoire de la poule et de l’oeuf. Je reste persuadé qu aucune marque ne peut monter en gamme de façon pérenne sans avoir de modèles d’images dans leur gamme qui sont des foyers de perte mais dont l’image rejaillit sur les autres vaches à lait type compacte ou SUV. Ou même juste se différencier de la concurrence intense. Citroën et Opel en sont deux excellents. Des gammes rationalisés et entièrement tournés vers la profitabilité mais des volumes en chute libre depuis quelques années. Ça ne bouscule plus dans les concessions. Je trouve qu’on attribue un peu trop de mérite à Carlos Tavares et que le succès Peugeot depuis 2016 est avant tout lié à un design qui plaît. Après le départ de Gilles Vidal la concurrence, comment cela va-t-il évoluer.

          Reply
      • SGL on 21 mars 2021 13h23

        Faut d’abord faire du « fric » pour pouvoir faire par la suite des modèles iconiques !
        La boîte était en faillite virtuelle, il y a moins de 6 ans !

        Reply
      • C Ghosn on 21 mars 2021 13h39

        106 Rallye
        206 GT
        206 RC

        Reply
      • Mwouais on 21 mars 2021 19h48

        106 rallye et 306 cabriolet.

        La 1007 😉 , emblématique d’erreurs.

        Reply
        • lym on 22 mars 2021 14h18

          La 1007, préfiguratrice des double-zéro, avait tout de même trouvée une clientèle: Très appréciée des handicapés en fauteuil, la porte latérale coulissante. Le problème étant que cela pesait un âne mort et coutait un bras, a une époque ou l’achat automobile gardait une bonne part de rationnel.

          Les double-zéro actuelles, hélas, se vendent bien. Il devait ici manquer le nez de camion pour la fine touche visuelle « j’écrase les autres » qui semble si tendance actuellement dans la clientèle d’une marque qui se perds au point que la littérature la concernant zappe carrément la dernière décennie.

          Reply
          • AXSPORT on 22 mars 2021 18h39

            Un véritable tape cul cette bagnole !!!

            Reply
            • C Ghosn on 23 mars 2021 10h36

              https://www.youtube.com/watch?v=owYt-IvJiV0

              mdr

    3. AXSPORT on 21 mars 2021 13h08

      Plus rien de passionnant depuis bien longtemps…..
      Rare de voir des Peugeot « récentes » sur circuit….

      Reply
      • C Ghosn on 21 mars 2021 13h36

        Rare de voir des peugeot tout court. Hormis sur des petits circuits où on voit quelques 205GTI, peau de zob à Spa , Hockenheim et le Ring.
        Croisé un francais en 106 Rallye qui tournait fort au cours des ces dernieres années, les Anglais et Bataves préférent les Renault Sport.

        Reply
      • AXSPORT on 21 mars 2021 14h57

        Tout à fait

        Reply
        • SGL on 21 mars 2021 19h59

          Pourtant, dans les rallyes dans le Groupe N, il me semblait que les 205, 309, 306, 206, 207, etc. Faisaient souvent bonnes figures !?

          Reply
    4. AXSPORT on 21 mars 2021 17h12

      Il manque aussi le scooter SV80

      Top à l’époque !!!

      ?

      Reply
    5. AXSPORT on 21 mars 2021 20h15

      Y a 20 ans…..

      Reply
    6. mich1 on 21 mars 2021 20h15

      Il manque la 307 SW Hdi 90!

      Reply
      • AXSPORT on 22 mars 2021 8h04

        ???

        Reply
        • SGL on 22 mars 2021 18h54

          Bah, à défaut d’être prestigieuse, la 307 SW était une sacrée bonne auto pour les familles.
          Pas un SUV, pas un monospace, 7 places séparées, toit vitré à l’époque.
          A part la 1er 308 SW, aucune voiture ne les replace avantageusement.
          Une auto a réinventé de nos jours…Que les nouvelles 308 break n’arrivent pas à les remplacer.

          Reply
          • AXSPORT on 23 mars 2021 8h12

            La 307 ? La pire Peugeot en fiabilité….
            Tirage de bourré avec la Laguna 2

            ????

            Reply
            • SGL on 23 mars 2021 11h06

              Ah oui le fameux multiplexage qui a parasité de nombreuses voitures au début des années 2000.
              Mais même les Mercedes des taxis de ces années sont parties à la casse beaucoup plus rapidement que prévu, alors que la génération d’avant roule encore.

            • labradaauto on 23 mars 2021 19h08

              désolé, j’ai tenté de + votre passage, un instant, il s’est affiché 2 en vert …et puis plus rien .
              ..?

            • labradaauto on 23 mars 2021 19h37

              c’est bon cette fois. Alors tout va .

            • AXSPORT on 24 mars 2021 8h20

              Et le magnifique 1.6 hdi…..
              The best !!!!!
              ???

    7. labradaauto on 23 mars 2021 10h05

      203,403,404,204: roulé en passager – Hum l’effet de la 203 décapotable ! j’avais 10 ans et le chauffeur venait me chercher à l’école ( lui n’avait que 16 ans !chuuuttt ! il y a prescription ). j’ai fait de longs voyages au volant 504,505, puis en passager 604 , en passager toujours 504 cab 6 cyl. Et puis comme tout le monde j’ai roulé en 205 GTI et même une vaillante 309 16 s. Ma plus grosse impression de qualité chassis est incontestablement la petite 106 Peugeot ! Je n’ai plus de Peugeot. Avec la 4ème révolution industrielle imposée contre gré, c’est la mort du moteur thermique. Je stoppe. Mais Peugeot est un savoir faire mondialement reconnu.

      Reply
    8. AXSPORT on 24 mars 2021 8h18

      ????

      Le moindre choc dans une porte et hop à la poubelle !!!!

      Reply
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