Après la dernière 911 GT3, la famille de la Porsche 911 s’agrandit officiellement avec l’arrivée des nouvelles versions Turbo et Turbo S. On en profitera pour rappeler que si la 911 souffle ses cinquante bougies (et sept générations) en cette année, c’est aussi cette année le quarantième anniversaire de la 911 Turbo. Déjà quatre décennies que la suralimentation se décline sur l’icône du constructeur de Zuffenhausen.
Il y a environ dix-huit mois, Porsche renouvelait son mythe en dévoilant la Porsche 911 Type 991. Suivait la dernière GT3 comme nouveauté. Débarquent officiellement les Turbo et Turbo S partageant le flat six 3,8 l suralimenté par deux turbos à géométrie variable pour 520 ch et 550 ch respectivement au crédit de la Turbo et de la Turbo S pour un niveau moyen de consommation en recul de 16 %. En théorie ? 9,7 l/100 km à 227 g/km de CO2.
A noter que ce qui était anticipé se confirme puisque la puissance sera transmise via une boîte à double embrayage sept vitesses PDK comme la GT3, une GT3 dont elles reprennent aussi le système de roues arrière directrices.
Notons donc le système Porsche Active Aerodynamics (PAA), une première pour la 911 Turbo, système de stabilisation du roulis Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Porsche Active Suspension Management (PASM), qui gère le réglage électronique des amortisseurs, et le Porsche Stability Management (PSM) sans omettre l’incontournable transmission intégrale laquelle a été optimisée pour en cas de besoin offrir un surcroît de couple sur le train avant et l’inédit système aérodynamique actif (spoiler avant rétractable en trois segments et aileron arrière se déploie à travers trois niveaux) .
Pus en détails : la Turbo S revendique 560 ch entre 6 500 et 6 750 tr/min, 700 Nm (750 Nm avec la fonction Overboost du Pack Sport Chrono de série) quand la Turbo affiche 520 ch entre 6 000 et 6 500 tr/min, couple de 660 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min (710 Nm lorsque la fonction Overboost de l’option Pack Sport Chrono est activée).
Porsche avance un chrono inférieur à 7’30 » pour la Turbo S au Nürburgring avec gommes de série. Alléchant mais loin de sa meilleure ennemie japonaise (un chrono devant du reste encore baisser avec la Nismo). Pour tous les autres détails qui compléteront ces infos mécaniques, je vous invite à disséquer le microsite officiel. Ces nouvelles versions de la gamme 911 seront commercialisées à partir de fin septembre. La 911 Turbo est disponible en France au prix de 163 919,00 €, la nouvelle 911 Turbo S au prix de 197 288 € T.T.C.
Source : Porsche.
Crédit illustrations : Porsche.
Crédit vidéo : Posrche.
