Ce futur style, c'est celui du concept Peugeot Inception. Ici, les modifications ne pouvaient pas être aussi profondes. Mais Peugeot fait tout de même évoluer sa voiture. Surtout, la bonne nouvelle c'est que malgré des ventes faméliques, la version PSE (Peugeot Sport Engineered) reste au catalogue.
Visuellement, on a désormais 3 griffes de chaque côté et non plus des dents de sabre. Le bloc est en un seul bloc visiblement. A voir dans les versions d'entrée de gamme si c'est le cas. La calandre grandit jusque dans la partie basse du bouclier avant. Elle est avec un effet dégradé. Le bas du bouclier est visuellement élargi avec une partie noire importante ceinte par deux "crochets".
MATTHIAS HOSSANN, DIRECTEUR DU DESIGN PEUGEOT : « PEUGEOT renforce son identité technologique et féline à travers le caractère radical des nouvelles 508. Des projecteurs ultra fins et la signature à 3 griffes viennent s’inscrire dans une calandre qui se dématérialise dans le boulier pour une mise en scène spectaculaire de la face avant. »
Les angles sont plus marqués que sur la 508 actuelle qui fait "molle" en comparaison. Evidemment, le nouveau logo Peugeot fait enfin son apparition sur la 508. Ce style sera celui des nouveaux 3008 et 5008 qui devraient arriver prochainement. Dans la version PSE, la calandre est noire et l'impact visuel est plus important.
Des détails à l'arrière ou à l'intérieur
A l'arrière, les modifications sont, comme très souvent, plus limitées. En gros, il n'y a que l'intérieur des feux qui sont modifiés. Les "coups de griffes" sont plus simples et sont plus anglés. Les clignotants sont à défilement. Le lion Peugeot disparait du bandeau. A la place, le nom du constructeur, en noir sur bandeau noir fait son apparition. Résultat, dans le bas du hayon on a 508 à gauche et la finition/motorisation à droite. Sur la version SW PSE, seul "508///" est sur le bas du hayon.
A l'intérieur, les évolutions sont aussi minimes. Ce sont des remises à niveau. L'écran central HD est de 10 pouces. La voiture dispose du nouveau système d’info-divertissement PEUGEOT i-Connect® Advanced. Le PEUGEOT i-Connect Advanced est doté d’une navigation connectée TomTom® performante et efficace.
Forcément en boîte automatique EAT8
Sous le capot, on trouvera 3 motorisations thermiques (dont deux pour l'Europe) :
- PureTech 130 EAT8 : le moteur essence 3 cylindres de 1,2 litre de cylindrée avec 130 ch est associé à la boîte automatique à 8 rapports EAT8 et à un système Stop & Start.
- BlueHdi 130 EAT8 : le moteur Diesel 4 cylindres de 1,5 litre de cylindrée avec 130 ch est associé à la boîte automatique à 8 rapports EAT8 et à un système Stop & Start.
- Puretech 218 EAT8 : Uniquement pour les destinations Export (Afrique, Moyen Orient, Asie), un moteur essence 4 cylindres de 1,6 litre de cylindrée avec 218 ch
Mais également les hybrides rechargeables :
- PLUG-IN HYBRID 180 e-EAT8 : 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 150 ch (110kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boîte de vitesse automatique à 8 rapports e-EAT8.
- PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8 : 2 roues motrices / association d’un moteur PureTech de 180 ch (132 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boîte de vitesse automatique à 8 rapports e-EAT8.
Quant aux 508 PSE et 508 SW PSE, elles disposent de l'hybride rechargeable 4 roues motrices :
- PLUG-IN HYBRID4 360 e-EAT8 : 4 roues motrices / a l’avant association d’un moteur PureTech de 200 ch (147 kW) et d’un moteur électrique de 81 kW accolé à la boîte de vitesse automatique à 8 rapports e-EAT8 / sur l’arrière, un moteur électrique de 83 Kw et une stratégie de gestion d’énergie issue de la PEUGEOT 9X8.
Compatibles Euro 6.e, les nouvelles Peugeot 508 arriveront sur le marché en juin 2023. Elles seront toujours produites en France, à l’usine de Mulhouse. On notera que la version PSE est présentée en blanc et non en gris.
Notre avis, par leblogauto.com
Comme souvent avec les restylages de mi-vie, les constructeurs jouent les timorés. Cela coûte cher de tout changer. Là, Peugeot introduit la face avec 3 griffes à l'avant et une calandre élargie qui "se fond" dans le parechoc. Mais, le concept Inception nous a alléchés et désormais, on a hâte de voir ce qu'il donnera en série. Ce ne sera pas pour cette fois.
Les versions PSE restent intéressantes avec une motorisation puissante, 4RM, tout en pouvant consommer raisonnablement. De quoi avoir un break véloce, mais à plus de 70 000 €. Pour Peugeot, il va falloir que la 9X8 performe en piste pour que l'image de PSE y gagne.
36 commentaires
2 sorties de pots pour des 3 et 4 cylindres lol……c’est bien une chariotte de préfecture ou de ministères mdr
@Sandy : Quand Mercedes met 2 énormes (fausses) sorties d’échappement de part et d’autre du PC arrière sur sa C 200 AMG Line ou même pire, la C 200 d….vous les traitez de « charriotte de Land » ?
Pourtant c’est du 4 cylindres….Bref !
il y a des gens qui claquent plus de 1000€ pour avoir 4 sorties d’échappement à l’arrière….d’un simple moteur 1.4
https://www.echappement-ragazzon.com/fr/1-4tb-gpl-88kw-2012-aujourd-hui/744-echappement-arriere-duplex-alfa-romeo-giulietta940-14tb-gpl-88kw-2012-aujourdhui-reference-50053826-ragazzon-silencieux-arriere-.html
https://www.echappement-ragazzon.com/1132-large_default/echappement-arriere-duplex-alfa-romeo-giulietta940-14tb-gpl-88kw-2012-aujourdhui-reference-50053826-ragazzon-silencieux-arriere-.jpg
J’aime bien le style de cette voiture et retoucher l’avant qui était un peu mastoc l’allège un peu visuellement. Le hayon permet aussi de concilier stype et praticité évitant de passer au break.
Et le résultat est quand même rafraîchissant vs tous ces SUV de gros tas/petit kiki… et pour en avoir suivi une, bien menée, sur qq dizaines de km l’été dernier en Ardèche je peux confirmer sans l’avoir jamais essayé qu’elle tiens le parquet! On peut dire que je suis resté au contact grâce à de meilleures opportunités globales de dépassement des quelques campings cars de retraités rattrapés.
Il est juste très dommage de devoir passer par la coûteuse case hybridation pour avoir des chevaux, mais aussi un surpoids qui la rendra moins « féline ». Mais cela n’est pas la faute de Peugeot mais de nos législateurs stupides.
Belle voiture, mais bien trop chère comme toute la marque Peugeot, surtout avec une technologie rentabilisée à grande échelle sur une multitude de marques.
Pour les photos, il ferait mieux de mettre en scène des vieux messieurs, car les jeunes n’ont plus les moyens de s’acheter une Peugeot neuve, surtout la 508
ce n’est pas parce qu’une technologie est appliquée sur plusieurs voitures, de plusieurs marques qu’elle serait rentabilisée
c’est le nombre d’exemplaires vendus
ensuite, pire que ça, plusieurs voitures différentes, c’est d’autant d’épreuves de validation, d’homologation. Des couts qui augmentent sans être répercutable sur le client
A voir en vrai mais je trouve que les 3 griffes sont posées là comme ça sans réelle logique… A m’en faire regretter les crocs de l’actuelle, et qui me semblaient son seul défaut. Dommage pour l’écran qui aurait pu être un peu plus grand encore.
On sait si une version GT permettrait d’avoir la calandre noire sans passer par la case PSE ?…
C’est quand même bien mieux que les affreux crocs d’avant. Mais bon, avec 130 ch max (l’hybride rechargeable étant très contestable) les ventes resteront confidentielles
TS
de toute façon, ça restera confidentielle
au-delà de un certain tarif, les gens préfèrent miser sur l’aspect statutaire. Tu auras beau y mettre un 2L turbo 300ch, ou un V6, que ça se vendra toujours au compte goutte…
Peugeot a fait comme les Coréens : on fait du design pour provoquer le coup de cœur face à la concurrence BAM.
Sauf que le client moyen de berline cherche plutôt le statutaire.
Cette voiture est trop basse, trop « typée », trop hype, trop etc etc pour espérer faire revenir la clientèle qui rêve d’une 505 modernisée.
La grande calandre noire style Audi ne gène pas « yakafokon » ?
Quelle magnifique voiture… Dommage que rien pour l’image qu’ils ne montent le V6 Maserati pour faire taire une bonne fois pour tous les trolls anti-Stellantis… Même pour en vendre 10 exemplaires par an.
En SW… Ça pourrait faire une bonne « Go Fast » !? ?
t’en achèterais?
comme l’avait dit Tavares, « ….vous en avez acheté? »
En occasion récente, car mes moyens ne me l’autorisent pas… Pourquoi pas !?
C’est presque plus la longueur qui me pose plus de problèmes… Les places de parking des immeubles des 30 glorieuses ne gagnent pas des cm avec le temps.
donc si toi pas acheter, peu importe la raison, alors lui pas produire
Perso, j’en connais plus d’un, qui s’il avait des modèles plus prestigieux… Seraient prêt d’en acheter une !
Je suis d’accord avec l’ensemble des critiques, pour dire qu’il manque des modèles de prestige dans la gamme Peugeot…
Enfin, bien que les PHEV de 300 ch soient naturellement souvent au-dessus des 50 k vraiment du low-cost
quitte donc Paris et va trouver un taff près de ta maison à la campagne, comme par exemple installateur solaire
ainsi, tu n’auras plus besoin d’une berline routière pour faire des longs trajets rapidement et non stop
tu n’auras pas non plus de problème pour garer ta voiture : tu auras toute la place nécessaire pour construire une immense ombrière, et photovoltaique cela va de soi
et vu le prix d’un appartement haussmannien, après la revente, tu n’auras plus de problème financier, surtout vu le cout de la vie à la campagne
voilà, des solutions…
Quelle idée saugrenue !
… Quitter Paris !? ??
Pour dépendre d’une voiture tous les jours ?
Pour dépenser une somme folle dans le chauffage… Moi, à part la SdB, je ne chauffe pas en hiver… Ou qu’exceptionnellement.
Pour devoir réserver quand on sort au restaurant.
J’ai 5 boulangeries, 6 pharmacies, une trentaine de restaurants, les Impôts, la Sécu, la Mairie, le commissariat de police, les dentistes, des ophtalmos, etc. à 5 minutes à pied.
Vivre en maison à la campagne demande d’y avoir les moyens… c’est un truc de « riches » … c’est le mode de vie « à l’Américaine » que l’on nous propose depuis les années 50…. Forcement cela à un prix.
Moi, je vais partout avec ma trottinette électrique… la bagnole, c’est pour le WE.
Il y a trop de voitures dans l’IDF dans la semaine déjà.
et passer 20 week end par an dans sa maison secondaire, c’est quoi comme mode de vie?
et puis, à la campagne, tu pourras construire une ombrière PV pour recharger une Citroen AMI, la voiture dont tu as tant vantée, au cout d’usage imbattable….
Par rapport à tes vacances au Maroc par avion et tes WE aux sports d’hiver… je dirais que c’est un mode presque écolos d’autant que cela nous permet de recycler plein de choses.
Une partie des vacances aussi, même si l’on a « levé le pied » pour y aller surtout depuis l’Ukraine, on reste bien plus que 20 WE par an.
oui, ça me plairait aussi, mais 2 pb :
– Tavares à oublié que chez Stellantis il y a des vrais moteurs, à condition de regarder au-delà des puretech
– je ne suis pas sûr qu’on peut monter le V6 maserati ou Alfa en position transversale
le V6 Alfa pourrait très bien être monté en position transversal. Ce n’est jamais le problème
(ps: le V6 PRV se montait très bien en position transversale)
Le problème est que telle ou telle plateforme peut elle accueillir un V6 ou pas (sans devoir modifier cette plateforme)
Le problème est la distance entre l’axe des roues (avant) et le début de l’habitacle
Un moteur 4 cylindres en ligne est à la verticale, ou très légèrement incliné. De ce fait, pour offrir un maximum d’espace habitable, le début de l’habitacle peut avancer très loin, et s’approcher de très près l’axe des roues avant
Un moteur V6, pire si angle 90°, s’étale davantage en largeur. Le début de l’habitacle doit être plus loin
https://www.distrimotor.com/41125-large_default/moteur-echange-standard-citroen-v6-hdi-uhz.jpg
Voici un V6 à 60°, un bloc quasi nu
Imaginons que l’habitacle est à la droite sur la photo
On supprime une rangée de cylindres
Puis on redresse l’autre rangée à la verticale
On constate qu’on va libérer de la place entre ce nouveau bloc moteur 3 cylindres et l’habitacle (le trait blanc)
Maintenant, le chemin inverse
On a un moteur 3 cylindres, à la verticale
On conçoit une plateforme entièrement optimisée que pour des moteurs en ligne en position transversale. Pour donner un maximum d’espace aux passagers, l’habitacle sera juste contre l’arrière du moteur dont la rangée de cylindres est à la verticale….
…..puis plus tard, on essaie d’y caser un moteur V6 dont les rangées sont inclinées.
Voilà le soucis
Ce n’est pas le moteur
C’est la plateforme, entièrement optimisée pour ne recevoir que des moteurs en ligne
Sinon, il faudrait modifier la plateforme, rallonger les longerons dans la zone entre l’habitacle et l’axe des roues
une caisse de gros con à cocarde
c’est mieux qu’une paire de chaussures pour gros con de marcheur (ayant vu son permis retiré)
Les essais de la Hyundaï Ioniq 6 sont nombreux cette semaine. En berline je pense que la Model 3 est la plus vendue en France.
Donc cette Peugeot est anachronique.
Comparer une VT et une VE… je veux bien… la pression exercée des VE est naturellement plus forte d’accord.
Mais d’ici 2026 environ, car en attendant, les VT et PHEV font encore 90 % des ventes.
Les PHEV chez Stellantis s’améliorent au fil des années.
ET @SAM, pourquoi Renault à laisser tomber la LAGUNA VE qui devait être prête maintenant ?
Au moins, Peugeot nous sort encore un beau modèle du segment D, qui n’est pas un énième SUV…
Le modèle qui remplace la Talisman !???
A moins qu’Alpine nous sorte une berline premium… Mais quand !?
« je vais partout avec ma trottinette électrique… » > rien d’autre à dire.
Dans la semaine… Vous l’avez compris ?
Oui…..patinette électrique. On voit juste le genre. Pas de souci.
Patinette électrique… Si vous le voulez.
Vous êtes déjà monté à Paris ces 10 dernières années !?
Cela risque de vous faire un choc culturel.
cette auto est et restera une des plus jolie voiture croisée sur la route . Elle est parfaitement née , son évolution ne la change pas . c’est positif
La Peugeot 508 PSE est-elle un échec commercial ? Pas si sûr…
https://www.largus.fr/actualite-automobile/la-peugeot-508-pse-est-elle-un-echec-commercial-pas-si-sur-30025646.html