La nouvelle 408 n'est – hélas – pas une berline comme son patronyme le laisserait supposer. En effet, Peugeot a pris pour habitude de mettre des "doubles zéros" pour les SUV (2008, 3008, 5008, etc.). Mais, patatras, on change les plans de nommage et ce SUV à allure de "fastback" prend un numéro de berline : 408. A noter qu'en Chine elle s'appellera 408X (prononcer "cross"), ce qui semble plus adéquat.
Quoi qu'il en soit, nous avons affaire à une voiture surélevée, posée sur des jantes qui peuvent aller jusqu'à 20 pouces. 4,69 m de long, on est dans le segment C. Pour dynamiser la silhouette, Peugeot lui donne donc une ligne de toit fuyante, et une ligne de caisse qui remonte. Le parechoc arrière surprend avec une "découpe inverse". Il prolonge les protections latérales de caisse ainsi que les passages de roues.
6 teintes seront disponibles pour la nouvelle PEUGEOT 408 :
- Bleu Obsession (nouvelle teinte)
- Gris Titane (nouvelle teinte)
- Gris Artense (finition Allure uniquement)
- Rouge Elixir
- Blanc Perle nacré
- Noir Perla Nera
A la croisée des chemins
La face avant est très travaillée avec des parties sombres qui soulignent la carrosserie bleue métallisée. La calandre est affinée dans son dessin et les feux sont réduits au plus simple : les deux blocs lumineux. Le tout est inséré dans une partie foncée.
Cette nouvelle Peugeot 408 est disponible avec un Puretech 1.2 de 130 chevaux. Ce moteur offre 230 Nm de couple et surtout, permet au coffre de gagner en volume par rapport aux deux versions PHEV : 536 litres.
Les deux versions hybrides rechargeables justement. Elles utilisent la même batterie lithium ion de 12,4 kWh. Avec le chargeur 3,7 kW embarqué, cela permet de simplement brancher sur une prise domestique (environ 7h le "plein") ou une prise renforcée 16A (4h environ) ou une wallbox (1h40 environ si on prend le chargeur embarqué 7,4 kW).
L'HYBRID 180 e-EAT8 et l'HYBRID 225 e-EAT8 offrent respectivement 180 et 225 chevaux. Un moteur thermique 1.6 déploie 150 ou 180 chevaux. Il est accouplé à un moteur électrique de 110 chevaux (81 kW) lié à la boîte automatique EAT8 pour la transformer en e-EAT8. Attention, il n'y a pas que le coffre qui est réduit avec le PHEV. En effet, le réservoir de 52 litres sur le Puretech passe à 40 litres seulement.
- HYBRID 180 e-EAT8
- HYBRID 225 e-EAT8
- Puretech 130 S&S EAT8
Notre avis, par leblogauto.com
La Peugeot 408 est un peu à la croisée des mondes (d'où crossover), avec une allure qui hésite entre berline, SUV ou break. La hauteur est de 1,48 m ce qui, là encore est un milieu, ni trop perché, ni trop bas façon berline.
Conscient que les SUV ont mauvaise réputation, Peugeot a travaillé la surface frontale (SCx de 0,654 m2) mais aussi le Cx qui vaut 0,28. Pour comparer avec une 308 SW juste sortie, la longueur est 6 cm plus longue, pour une hauteur 4 cm plus haute. Côté coffre, cette nouvelle 408 offre 471 litres minimum contre 548 litres pour la 308 SW (version PHEV).
A l'intérieur, on retrouve évidemment le i-Cockpit de Peugeot. Le combiné instrument est affiché via une dalle 10 pouces à partir du niveau de finition Active Pack. En option, il peut être 3D. L'écran tactile central fait également 10 pouces de diagonale. Sur la console centrale, on retrouve le sélecteur de vitesse de la boîte automatique à 8 rapports EAT8. Cet intérieur très (trop ?) futuriste et compliqué pourrait en dérouter plus d'un.
Une esthétique soignée
Si on se réfère à la longueur et à la capacité d'emport, cette nouvelle Peugeot 408 se mesure à la Peugeot 308 SW. Le coffre de base, en version PHEV, est légèrement plus petit (63 litres) sur la dernière arrivée, mais tout rabattu, elle affiche 1611 litres contre 1574 pour la 308 SW PHEV. Les motorisations PHEV sont les mêmes pour achever la comparaison.
Reste donc le style pour les départager avec un break classique mais moderne ou un SUV Coupé, à l'allure flatteuse et plus "massive" sans trop l'être. Côté conso, avantage au break normalement. A vous de faire votre choix.
61 commentaires
ni moche ni beau, dans l’air du temps et ca correspond a ce que veulent/achetent les clients actuels mais au moins, on retrouve une silhouette a peu pres basse.
Par contre, vu la taille du bestiau, ca sonne la fin de la 508, qui n’avait pas besoin de ca…
Il en faut pour tous les goûts, la 508 est une réussite technique et un échec commercial… C’est le client qui choisit.
Au moins, on a le choix !
Mais la 508 n’est même pas arrivée à mi-carrière, la bête n’est pas morte encore…
+1. Le problème de la 508 c’est qu’elle est… trop typée. Les gens ont toujours dans la tête qu’une Peugeot c’est une 505.
Pour ma part je trouve cela inutilement compliqué. beaucoup de plastique sur l’arrière, des plis qui ne servent à rien à par rajouter des petites pièces et alourdir l’ensemble on est loin du coup de crayon génial d’une vieille 406 coupé. est ce vraiment çà que les gens recherche ou veut on imposer une niche à marge considérable permettant également d’améliorer l’image de la marque ? (ce qui en soit ne me gène pas chacun y voit ce qu’il veut) cela me rappel audi avec une belle image publique et proposant des Q2 ou Ancienne A1 par vraiment au meme niveau que leur aura.
Ouais… Ben ne l’achetez pas !
Cela libéra une place dans la file d’attente des acheteurs qui sera sûrement très longue. ??
36 mois j’ai cru lire
Déjà si long !?
@SGL
C’est peut-être long parce qu’ils n’ont pas prévu d’en vendre beaucoup donc ils n’ont pas prévu une grosse capacité de production?
Ah, pardon, je suis en avance, c’est demain trolldi. 😀
La 406 coupé n’a pas été dessinée par Peugeot, ceci explique peut-être cela? 😉 La 406 berline par contre elle a été dessinée par Peugeot et je trouve qu’elle n’a pas trop mal vieillie, surtout la phase 2.
Je n’aime pas spécialement les SUV et autres Croosmachim.
Mais là, j’avoue que dans le genre, c’est particulièrement réussi… Je pense que cela va se vendre sans effort !
Mais pardon @Thibaut Emme, nous avons affaire à un cousin bien plus proche d’un C5 X qu’un C4
Très jolie voiture n’est-ce pas ? Par contre les prix vont en faire tousser plus d’un. Elle devrait avoir une excellente carrière
Comme pour la 308 : j’aime bien la face avant, mais après le profil et l’arrière sont « trop » dessinés et surchargés surtout le parechoc arrière. L’intérieur est celui de la 308, rien de neuf. Cette 408 risque de cannibaliser un peu la 308 et la 3008.
Vu les tarifs et dimensions, c’est plus 3008 HdG et 508.
Une 308 rentre encore dans presque tous les garages et places de parking des bâtiments des 30 glorieuses… Nettement moins ce 408X
Je vais dire quelque chose qui ne va pas plaire à certains sûrement … C’est un pas de plus dans le jardin des BAM.
Le fantasme… Ce n’est pas de croire que les BAM vendent beaucoup plus de modèles équivalent à plus de 225 ch ?
C’est une question… Pas une affirmation.
Comme je disais, c’est une question… Pas une affirmation.
Connaissez-vous un modèle de chez BAM, c’est large, qui la met « minable »… mais à quel prix !?
Pour SGL : elle me fait penser à une Rover 3500 (euh, ne t’emballe pas, pas aussi jolie ). Cette mode des voitures surélevées et aplaties m’étonnera toujours.
Jolie référence … Enfin pour l’époque
Mais je continue à croire… Un peu comme pour le Tonale… C’est encore un modèle « provisoire » à long terme si je puis dire.
Une transition en attendant une nouvelle génération.
C’est quand même du recyclage (intelligent) des bases techniques « sur étagères » existantes, sur la plateforme et les GMP.
En gros, c’est une grosse mise à jour du 3008 en plus sexy… Mais très loin d’un modèle 100 % nouveau.
Les vraies nouveautés de Stellantis, apparemment, sont attendues, sauf erreur, de 2024 à 2028.
Là, je pense que l’on assistera à des vrais modèles 100 % neufs jusqu’à la dernière visse pour ainsi dire.
…du 3008 en plus sexy…et en plus cher !!! Pricing power oblige !
Du Citroën C5x ?
Produite où cette Peugeot ?
Bah, Wikipédia est ton ami… Lieu d’assemblage Mulhouse et Chengdu… L’honneur est sauf ! ?
On voit le résultat du pricing power avec la 308 III
Pourquoi !? ?
Ils gagnent plus d’argent en vendant moins à cause des pénuries des S-C
C’est un succès total ! (enfin pour eux, pas nous les acheteurs)
Le problème, c’est que le réseau marge aussi sur le nombre. Et les concessions Peugeot commencent par le multimarque en faisant entrer les loups Kia Hyundaï dans la bergerie, qui savent bien qu’en laissant plus de marges aux vendeurs ceux ci vont amener les acheteurs venus pour la devanture Peugeot vers les coréennes actuellement planquées derrière à côté du parc occase.
Et un jour, fatalement, c’est Peugeot qui gicle! Et s’il n’y avait que les coréennes!
Quand on voit que l’emblématique concessionnaire Neubauer qui faisait régner Peugeot sur Paris et sa région est depuis un moment déjà passé pour l’essentiel de son réseau à BMW depuis une bonne décennie, il va y avoir un problème à se retrouver dégagé de toutes parts côté réseau.
Et sans réseau, on ne vend pas grand chose même en faisant d’excellentes voitures: Aller voir Mazda par exemple…
Les retraités vont adorer !!!
En tout cas, plus que la très peu pratique 508 II
1393 kg pour la full thermique, pas mal !!!
Comme pour des BAM.
Si l’on interdisait aux retraités d’acheter des BAM … un mois plus tard, ils seraient tous mal en point, à mon avis.
Le SCx aussi est bon. Manquerait aussi un bon moteur qui ne soit pas anémique et concurrent du TCe 1.2 Renault au rayon fiabilité si on veut éviter l’hybridation et le coffre + réservoir riquiquis… en conservant le poids contenu.
Il suffirait de proposer le 1.5 180cv en flex-fuel pour bénéficier de la niche fiscale de 40% d’abattement sur les malus CO2…
Problème: Elle risquerait fort de concurrencer les hybrides plus chères et consommatrices sur grands parcours.
Dommage de voir Ford seul à profiter de la niche fiscale éthanol.
Après avoir payé des années des bonus à Toyota et ses hybrides moulin à café, il semble que nos constructeurs aiment à laisser les cadeaux que l’état leur ménage à leurs concurrents étrangers.
J’aime plutôt bien l’avant qui semble TRES inspiré par le concept Quartz avec les LEDs en plus, quoiqu’un peu trop renfrogné.
Globalement la voiture entière a du Quartz dedans, c’est pas un mal car je trouvais ce concept plutôt bien, et il ne s’était diffusé que gentiment dans la 308.
Après l’arrière je ne sais pas quoi en penser, et globalement mon idée de l’auto étant désormais pratique/utilitaire avant tout (un cube où je peux mettre des sièges et des trucs dedans, si possible pas trop moche) ce n’est pas moi la cible.
Pour les jantes par contre je ne sais pas ce qu’il s’est passé Ôo
Arkaka bis, en qq sorte: Gros pif, surélévation digne d’une BX en passe de coussins d’huile.
Dommage que le lion s’empâte ainsi. Vraiment plus rien de félin et une honte pour les feu coupés 406/407.
La concurrence fait mieux !?
Non ! Parfois pire.
L’Arkana est comme une Citroën C4 un dérivé du segment en dessous
Cépabo.
C’est peut-être le reflet du miroir ?
« À partir de 2024, une version électrique toute nouvelle fera son entrée. Elle se dotera d’un moteur et de batteries « Made in France » grâce aux coentreprises de Stellantis avec Nidec (filiale de Leroy-Somer à l’usine de Trémery) et ACC (Automotive Cells Company de TotalEnergies-Saft et Peugeot-Opel à l’usine de Douvrin) ».
https://www.flotauto.com/peugeot-408-chainon-manquant-20220622.html
On a clairement affaire à une C5X recarrossée.
Le choix entre les 2 se fera suivant l’affinité avec les ergonomies très différentes des postes de conduite.
Sinon, il reste l’Arkana, et c’est la guerre des clones.
oui, l’arkana peut dormir tranquille,,avec cette C5x rebadgee
Il y a tout de même des incohérences.
Les modèles les plus puissants font plus d’1,7 t à cause de l’hybridation, et avec leur 1.6 turbo et réservoir de 40 l, ils n’auront pas plus de 500 km d’autonomie en thermique. Ça fait une piètre voyageuse ! Je suppose que c’est le lot commun de ce genre de déplaçoir.
achille
c’est un compromis, par rapport à la flexibilité de la plateforme, la flexibilité des véhicules faisables avec cette plateforme, la dimension du plus petit des véhicules de cette plateforme, etc…
Enfin 500 km avec un ravitaillement de 5 min… On ne va pas se plaindre en 2022, Si quand même !?
5 minutes de pause tous les 500 km, ca risque de casser la moyenne je trouve.
Sur une F1 on peut mettre 100kg de carburant en moins de 10 s, changer les roues.
vivement le ravito en roulant!
Le Designer manager, il est gonflé sur la vidéo. Il nous vend une maquette dont il ne prend rien mais il l’a présente quand même en nous jurant que le modèle de série est mieux. C’est une C5X sauce Peugeot, ça se voit très bien sur l’aile arrière et le traitement du becquet de la malle de coffre. La maquette faite en 2015 est bien mieux et fait la liaison avec 508 mais le grand Carlos, il y a dit: pas budget et faut pas faire d’ombre à DS et Alfa, donc tu te contentes de la C5X et basta.
Je prefere l’ID5 et l’Enyaq Coupé alors que c’est pas non plus des beautés harmonieuses. Cette 408, fait 20cm de moins en hauteur et à une ceinture de caisse un peu moins épaisse mais elle est trop biscornue
Des jantes de Renault R18 revisitées sur le concept Scenic Vision vues par Gilles Vidal avant de partir chez Renault t
Comparer à pire… les BAM !?
Là, c’est pourvoir trouver mieux, peu importe la marque !
Curieusement, Peugeot communique la 408 comme une 308+X et non comme une mini 508 rehaussée ou 3008 GC
J’avoue ne pas comprendre cette stratégie
Une explication plausible qui vaut ce qu’elle vaut :
La 308 est une machine à succès… Pas vraiment la 508 !? ?
« Quand tu as des tunes, tu vas pas chez Pijo…. » Peugeot devient tellement cher que je risque de ne plus aller chez eux.
Ça, c’est un argument qui tient pour Dacia… Certainement pas pour Peugeot !
agressive, on dirait qu’elle à 500 cv pour aller faire pikes peak!
A bin non, 225cv hybride au mieux, et un 1.2 3 pattes de 130cv en coeur de gamme.
la C5X est nettement plus agréable à regarder car elle ne revendique aucune sportivité (qu’elles n’ont pas)
C’est vrai que le quidam qui achète une Audi q3 Sline va à Pike Peak demain ! 😉
Parce que dans le genre agressif sans raison…
@Peugeot, Au niveau des options, pensez aux ressorts court et aux plastiques peint.
J’ai lu ailleurs que la garde au sol était de 18cm, juste 3cm de moins ça suffirait et ça ne doit pas être compliqué à faire. Les plastiques noir c’était à la mode dans les années 80, on est dans les années 2020, en plus ça rabaisserait visuellement la voiture. Rien qu’avec ces deux petites modifications elle serait plus désirable.
https://www.google.com/search?q=citroen+cx+position+haute&rlz=1C1ONGR_frFR989FR989&sxsrf=ALiCzsa1xhbZVyj77nDT6CQgA1vCVV0VDQ:1655998777176&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwivhPKW9MP4AhUNbRoKHa8RA58Q_AUoAXoECCQQAw&biw=2327&bih=1172&dpr=1.65#imgrc=15VlWTkc8s14HM
C’est un peu l’idée !!!
lol
est-ce un arkakana re-badgé?
y a t-il un filtre SGL?
Je n’avais pas vu la vidéo mais la jaune qui est l’origine du style « sans velléités » est franchement jolie… Après, ça a merdé
M Mattei, c’est très joli de parler forme et fonction mais prenez alors la peine d’utiliser le porte-ardillon de ceinture. Pour un désigner, c’est dommage d’en ignorer le style et la fonction.