Nouveau Renault Austral : reconquête du segment C ?

Déjà, parlons esthétique. Ce Renault Austral s’inscrit dans la droite ligne de la Renault Megane E-Tech. Basé sur la plateforme CMF-CD de 3ème génération, développée au sein de l’Alliance, l’Austral arbore une face avant très verticalisée à l’avant. Les feux avant ont toujours le C-Shape et sont reliés par une grande calandre « souriante ». Le bas du bouclier reprend la forme de celui de la Megane avec ses « flèches » reliées.

Par rapport au Kadjar qu’il remplace, l’Austral a des lignes qui sont fortement marquées. Là où son prédécesseur jouait la carte de la rondeur, ici on a des plis, des lignes de force. La capot est sculpté, une ligne souligne l’aile avant et l’aile arrière. Même les bas de portières sont sculptés.

L’arrière est plus « basique » et surtout marqué par les feux. Ceux-ci reprennent le C-Shape de l’avant et filent en « presque bandeau » vers le logo central. Là encore il y a un pli marqué au niveau du hayon.

Un style totalement repensé

A l’intérieur, là encore on est dans le style de la Megane E-Tech. Les deux écrans (instruments de bord et système multimédia OpenR Link avec services Google intégrés) sont installés dans une pseudo-dalle unique, tournée vers le conducteur. La planche de bord est traitée horizontalement avec une continuité d’une contre-porte à l’autre.

Surtout, le nouveau Renault Austral inaugure une finition Esprit Alpine. C’est celle des images avec une teinte exclusive Gris Schiste Satin. Austral est posé sur des jantes distinctives de 17 à 20 pouces, dont la plupart diamantées. Visuellement, ce nouveau SUV Renault est un peu un Kadjar qui aurait mangé du lion…la venue de Gilles Vidal à la tête u style Renault n’y est sans doute pas pour rien.

A bord, on a donc un écran de 12,3 pouces pour les instruments, complété par un affichage tête haute de 9,3 pouces affiché sur le pare-brise. L’écran multimédia est en position verticale et fait 12 pouces de diagonale. Si vous vous posez la question, ce n’est pas un levier de vitesse en plein sur la console centrale, mais un repose main coulissant. Cela doit permettre d’utiliser l’écran de manière plus confortable qu’habituellement.

Plus qualitatif, plus accueillant

L’intérieur fait un bond dans les matériaux avec du bois véritable, du cuir, de l’Alcantara, du textile « moussé », des matériaux grainés et aussi des décors laqués Noir Grand Brillant et Chrome Satin. Renault promet de l’espace à bord et que cet Austral sera « une voiture à vivre ». Avant, c’était les monospaces… Ce SUV joue la carte crossover avec une allure plus « racée » qu’un monospace, mais aussi des rangements (35 litres disposés dans l’habitacle) et une banquette coulissante sur 16 cm à l’arrière. La banquette est 2/3-1/3 et les deux parties coulissent indépendamment. Côté coffre, en hybride, ce sont 500 dm3 VDA minimum, et 575 avec les banquettes avancées au maximum.

Techniquement, ce Renault Austral avance aussi par rapport au Kadjar. Déjà il est sur la nouvelle plateforme CMF-CD de l’Alliance. En 2 roues motrices il a un essieu arrière « torsible », mais il peut aussi être équipé du 4Control Advanced (4 roues directrices) et a donc des multi-bras à l’arrière avec cette option. Le 4Control est toujours intéressant à la fois pour la stabilité en courbe, mais aussi la maniabilité. 10,1 m de diamètre de braquage si on a le 4Control.

Un E-Tech Hybrid 200 chevaux intéressant

Niveau motorisations, l’Austral propose des systèmes E-Tech Hybrid (400 volts) jusqu’à 200 chevaux, mais aussi deux moteurs essence mHEV (mild hybrid ou hybride léger) en 48 V et 130 chevaux, ou 12V et 140 ou 160 ch.

La version E-Tech « full hybrid » associé un moteur 3 cylindres turbo 1,2 litre avec un moteur électrique alimenté par une batterie lithium-ion de 1,7 kWh sous 400V. C’est le système avec boîte automatique multimodes à crabots optimisée. 146 kW combinés soit 200 chevaux. Les démarrages sont en 100% électriques et on est sur un hybride « qui se débrouille » (pas de recharge externe). Côté consommation il affiche « à partir de 4,6 l/100 km et 105 g/km de CO2 ».

Dans le mHEV, on retrouve le 1,2 litre turbo 3 cyl. avec une batterie 48 volt et un alterno-démarreur. L’hybride « du pauvre » permet tout de même d’avoir 130 chevaux, une transmission manuelle et une consommation « à partir de 5.3 l/100 km et 123 g/km ». Des chiffres de diesel et des gains estimés à 20% de consommation.

Que de l’électrifié

Enfin la mHEV 12V associe un moteur essence 4 cylindres 1,3 litres turbo (déjà connu) avec un alterno-démarreur et une batterie li-ion 12V. Il est associé à une boîte automatique X-Tronic et est proposé en 140 ou 160 chevaux. La 140 chevaux est aussi disponible en boîte manuelle. Là par contre, la conso est plus importante avec « à partir de 6,2 l/100 km, pour des émissions de CO2 débutant à 136 g/km ». Attention au malus CO2.

Pour gratter un peu plus de carburant, l’affichage tête-haute peut indiquer à quel moment il faut lever le pied en fonction de la route prévue devant (stop, céder le passage, etc.). Avec la motorisation E-TECH Hybrid, il y a même la possibilité d’optimiser les parcours en électrique.

Avec le 4Control Advanced et les 32 aides à la conduite disponible, le niveau de confort de l’Austral devrait être meilleur que celui de Kadjar. L’insonorisation est aussi meilleure selon Renault. A juger sur pièce. Ce nouveau Renault Austral sera commercialisé à partir du quatrième trimestre 2022.

Notre avis, par leblogauto.com

Ceux qui trouvaient le Kadjar trop « mou » stylistiquement devraient être contents. Sans aller jusqu’à un 3008 par exemple, le Renault Austral marque son style avec pas mal de plis de carrosserie. Présenté dans la version Esprit Alpine, en gris satin et toit noir, sans chrome, il en impose, non ? Attention tout de même au badge Alpine sur un modèle qui n’a rien de sportif…

On attend d’essayer la version E-Tech Hybride sous 400 volts qui promet une consommation « de chameau » bien qu’en essence. La promesse sera-t-elle tenue en conduite réelle ? Si c’est le cas chapeau.

(68 commentaires)

  1. Ni beau ni moche, un mélange de tous les SUV du marché pour l exter.
    Vivement la touche Vidal pour voir comment le style Renault va évoluer

      1. Plutot d’accord, ni beau, ni moche. Par contre une finition « Esprit Alpine »? Serieusement? A quand une VW Touran « Esprit Porsche »? Faut qu’ils arretent Renault de jouer avec ca. Ils ont deja grille le blason Gordini, ca ne leur suffit pas?

          1. AMG n est pas un constructeur comme Alpine …. mais la version sport de chaque modele comme l’était Renault Sport.

  2. Autant j’aime pas la nouvelle Mégane mais j’aime quand même bien l’Austral… y’a rien de vraiment exeptionnel mais c’est pas mal

      1. Chez Renault, c’est plutôt hope tant ce modèle a du poids sur els épaules !

        Tien sinon, pour répondre à un message que ‘javais laissé il y a plusieurs jours, je viens enfin de voir ma première 308 II, en rouge sombre (connait pas le nom officiel).

  3. J’aime pas les SUV et encore moins Renault, mais cette voiture est une proposition intelligente : look à la mode, motorisations actuelles et le prix sera probablement bien placé.

  4. 5° pour le 4Control au lieu de 3,5° jusqu’à présent !

    Sinon style extérieur assez simple, pas fan de l’arrière pas aussi moderne que celui de la Megane-E. L’intérieur est sympa.

    Dommage que les berlines soient abandonnées par contre…

    1. vrai que le style n’est pas transcendant, la mégane est plus jolie. mais dans cette catégorie et surtout à l’internatinal les voitures fades se vendent beaucoup( le tiguan le démontre). la bonne finition intérieuredevrait lui permettre de conquérir de nouveaux clients. mais sans diesel , encore valable pour ces grands véhicules, elle ne peux lutter contre le 3008

      1. Apparemment les PHEV ont fait des grands progrès face aux diesels !
        Dommage que Renault ne propose pas l’E85 avec leurs hybrides… La possibilité d’enterrer peut-être les diesels pour de bon ? Ford le fait remarquable avec son PHEV Kuga E85, dommage que les autres constructeurs ne le suivent pas.

    2. Pour l’ exterieur je suis d’ accord, la voiture aurait pu sortir telle quelle voici au moins 5 ans. Et c’ est fort dommage. 🙁
      Mais l’ interieur fait resolument moderne et la fiche technique interessante.

  5. Ce n’est pas très original, mais cela le mérite de remettre Renault dans la course au SUV de 4,50 m de long (pas très compact !) au top de ce qui se fait de mieux actuellement !
    Attention de ne pas trop abuser du logo Alpine à tout bout de champ… Ne pas refaire la même erreur que les Gordini diesel d’il y a 15 ans.

  6. Renault aura réussi l’exploit que les photos officielles ne fuient pas avant sa révélation!

    Trois Austral pour le “prix” d’un. La version longue pour 2023 et le coupé juste après histoire d’élargir le spectre. Puissent-t-ils avoir résolu la question des puces histoire de livrer au bon moment.

    1. non ça fait deux jours qu’on à vu une photo de cette austral esprit Alpine et hier soir on avait déjà tout vu…

      1. Oui. Un media qui avait l’embargo a maladroitement fait fuiter une photo très reconnaissable.car avec le journaliste devant…oups.

        1. Oui mais comme pour la Peugeot 308, l’ensemble de la presse française a joué le jeu de ne pas diffuser. Donc …

          1. Non non, il y a eu des fuites, comme à chaque fois.
            Après c’est le « jeu » de l’embargo…cela signifie diffuser les infos à l’avance pour que tout soit prêt le jour J à l’heure H.
            Mais c’est aussi diffuser des photos, des infos, les mettre « publiques ».

  7. Le travail sur la maîtrise de la consommation avec le carburant essence sur les longs parcours grâce à l’hybridation est très bien vu dans notre période …. Quand le diesel n’est plus en odeur de sainteté… Quand les VE n’ont que des « petites pattes » en autonomie, sauf à y mettre des fortunes… Quand le full essence sur un SUV devient une folie financière…
    Renault est devenue un grand spécialiste des hybridations en tous genres.

      1. @beniot9888
        Bah, j’espère… Je veux y croire… Ou si ce n’est pas le cas, je serai très déçu de Renault.
        Renault est un bon motoriste quand ils y mettent les moyens.
        Ford arrive à 6,6 l/km de moyen avec leur déjà gros bébé Kuga PHEV E85 qui pèse plus de 1,8 t !!! Avec de l’éthanol !
        Les PHEV de nouvelle génération sont la seule solution pour remplacer le diesel, désormais politiquement incorrect, et en attendant que les VE gagnent en autonomie et baisse en prix et avec enfin plus de bornes de recharge rapide sur les bords des routes.

  8. C’est moche, ca ressemble à un 3008 sans inspiration.
    Ca va consommer un max d’essence à 2€.
    Le véhicule coûte aussi cher qu’un VE.
    Le 3008 va être renouvelé en électrique bientôt finissant de clouer ce véhicule

    1. « Ca va consommer un max d’essence à 2€. »
      Peut-être pas justement !
      Un Kuga PHEV fait mieux qu’un Mazda diesel sur autoroute !!!
      « Le véhicule coûte aussi cher qu’un VE. »
      Pour les longs voyages, la VE n’est pas pertinente, sauf les Tesla…ou BAM pour millionnaire.

      1. Ford Kuga vs. Mazda CX-5, les hybrides sont-ils prêts à remplacer les diesels ? – Comparatif TURBO du 20/02/2022
        https://www.turbo.fr/emission-turbo/ford-kuga-vs-mazda-cx-5-les-hybrides-sont-ils-prets-remplacer-les-diesels-comparatif-turbo-du-20/02/2022-184329
        Ford Kuga PHEV E85 : 7,1 l/100
        Mazda CX-5 diesel : 7,2 l/100
        La gestion électrique fonctionne à merveille même la batterie vide !
        Personnellement, cette vidéo m’a fait changer d’avis sur les PHEV… Alors avant de dire que c’est bien ou mal, un essai détaillé est indispensable.

  9. Assez déçu, la Renaulution fait pschitt !
    J’attends toujours une vraie révolution dans le design des Renault.
    Le style van den Acker appartient au passé, il aurait dû disparaître avec tout ce qui rappelait trop l’ère Goshn.

    La finition Alpine et le logo, c’est une c*nnerie monumentale.
    Renault retombe dans ses travers.
    Soit ont fait une Alpine Austral, soit ont fait rien.
    Si Renault veut faire une finition spéciale, il faut le faire avec ses propres codes.
    Le losange renouvelle toutes ses erreurs et recommence à mélanger les genres et à brouiller l’image du groupe (Dacia/Renault selon les pays et maintenant Renault finition Alpine).

    C’est toute l’image de Renault qu’il faut revoir.
    Niveau design, la face avant (la calandre) symbolise vraiment les anciennes Renault (celles d’avant la Renaulution), faut vraiment passer à autre chose et s’inspirer de qu’à fait Peugeot avec Vidal.

    1. @Twilight. Ben vous aurez l’Autral Coupé pour l’aspect sensationnel.
      Le style du Captur Un s’était fait latter la gueule sur ce blog et il a plu. Je pense que Renault a visé dans le juste … pour le vendre.

      1. Oui, les gens qui roulent en SUV ne recherchent pas l’originalité, ils veulent être dans la norme. L’Austral répond à ce cahier des charges : ça ressemble aux autres SUV, ça a un aspect costaud rassurant et il y a des écrans.

  10. c’était po la peine de faire tant de cachoteries pour ça!

    bon courage aux vendeurs Renault, ca va pas être facile de se différencier de Stellantis VW.

    le super à 2€ le litre, voir un peu plus quand le baril va se stabiliser à 150-200USD, va calmer les acheteurs de SUVs, ils vont revenir à la berline et au break.

    1. Bah, c’est comme pour tout !
      On s’adapte comme on peut… J’étais passé jadis au diesel pour des raisons de fiscalité.
      Maintenant, même s’il y a une polémique sur le côté vertueux du E85 … Cela reste Français avant tout… un énorme avantage pour le moment.
      Aussi, je ne vois pas le gouvernement diminuer les avantages du E85… Car on nous annonce bientôt un diesel à 2,30 € le litre, en 2018 la crise des GJ à démarrer avec un diesel à 1,53 €

  11. Euh… non il n’en jette pas vraiment. Par rapport à ce qu’on voit chez les Coréennes, c’est d’une grande banalité.
    Désolé mais pour moi Renault c’est la voiture des retraités qui ont envie de se faire plaisir mais qui n’ont pas les moyens d’aller chez BMW.

    1. Posez le à côté d’un Sportage. Vous verrez que le Kia est mal dessiné.
      Posez le à côté d’un Hyundaï Tuscon, vous verrez que le Tuscon n’est pas aussi extraordinaire que cela.

      Donc Ce Renault faudra le voir en vrai … poser à côté des autres. Je crois que la neuvième photo de ce post traduit bien la ligne de l’engin et la prestance qu’il aura à côté des autres!

  12. S’il consomme peu… il est dans le coup, c’est quand une grosse amélioration par rapport au Kadjar !
    Les dernières Ranault Zoe2, Clio5, Captur2, et enfin Megane E TECH et Austral sont de bon rapport qualité prix.
    Et cela fait travailler l’Europe avant tout.
    …important pour l’avenir de nos enfants !

    1. Ah, les anonymes sont courageux pour disliker quand l’on parle d’acheter français ou Européen ! 😉

  13. Pour rester ans les SUV, Mazda présente aussi le CX-60 avec un 6 pattes.
    Et nous on a un 3 pattes 1.2 … ^^

    1. …et pour quelle consommation ?
      La tendance est de supprimer les cylindres pour que la partie électrique prenne de plus en plus de place dans le mixte… Un peu, comme faisait la BMW i8, mais en démocratisant le système.
      Mazda se veut être dans le premium… Ils se sentent obligés de proposer des 6 cylindres … Mais est-ce qu’ils en vendent vraiment ?

  14. Renault a fait une voiture symétrique! incroyable, les illustrations page 15 et 16 le confirme, mètre en main ??
    ca ne sert à rien, mais si ca peut faire avancer le shmilblik

  15. Un SUV de plus. Qui va vers le succès. Il va récupérer les acheteurs de Megane qui ne veulent pas de l’électricité. C’est un style à la mode. L’intérieur est pas mal. Mais les designers intérieur ne se creuse plus la tête. Une planche de bord plate et sans recherche surmontée d’un ou deux écrans. La structure faut penser à certaines Opel ou Ford des années 80.

  16. Au niveau du style ça passe, mais sans diesel au catalogue il subira le même sort que le Captur. Je comprends le choix de l’hybride mais le diesel ça reste à peu près un tiers des ventes donc pour tout ces clients Renault leur dit d’aller voir ailleurs!

    1. Le diesel est plus cher que le 95 d ici peu. Entretien , assurance plus cher, odeur de friteuse. Y a plus aucun intérets.

    2. si quand même, moins de CO2 au km parcouru avec un diesel par rapport à un essence.
      par contre question particules fines, c’est moins bien

      1. Tout dépend de l’utilisation et tout n’est qu’une question de compromis.
        Un diesel moderne une fois qu’il est bien chaud et que l’on roule longtemps, c’est difficile de le prendre à défaut.
        Bon apparemment, des PHEV très moderne et performant pourraient faire mieux en 2022 ?
        N’oublions pas que moins de 6 l/100 sont possible à 130 en diesel.
        Ne les jetons pas trop vite aux orties !

  17. « Avec la motorisation E-TECH Hybrid, il y a même la possibilité d’optimiser les parcours en électrique. »
    Vous avez un peu plus d’infos sur cette partie?
    Sinon, guère de surprise pour le style ou la motorisation (à la rigueur le fait que le moteur électrique de l’E-Tech passe à 400V et que la LoCoBox gagne un rapport) mais je ne m’attendais pas au 4Control, c’est chouette, ça fait un argument, et la banquette coulissante c’est toujours ça (mais ils auraient pu pousser jusqu’à 3 sièges indépendants).

    1. Non pas plus d’infos. Mais on peut envisager que la gestion hybride va laisser un max de batterie à l’approche d’une ville pour exploiter à fond la partie électrique une fois en ville.

      Et oui la 4Control est un gros plus.

    1. Euh… Franchement @Macan, ils constatent aussi : « Au final, la consommation en fonctionnement « batterie vide » est grimpée à 5,7 l/100 km, soit une hausse de 42,5 %. »
      Ça confirme que les PHEV ont fait un progrès extraordinaire !
      Il ne faut pas oublier que la partie électrique « soulage » la partie thermique et donc cette dernière s’use moins.
      Je regarderais dans le futur les prochains PHEV avec intérêt, d’autant plus que le potentiel de progrès est important puisqu’elle se joue sur les deux parties… Thermique et électrique.
      Bref, le bilan est très bon en 2022 et le sera certainement encore meilleur dans le futur !?

  18. Tant de mauvaise fois dans les commentaires ?…
    Peut être qu’il n’est pas aussi clinquant qu’un fameux 3008 ( apparemment tout dans l’apparence mais rien techniquement c’est ce qui plait ici ) mais je le trouve bien plus statutaire … L’intérieur qui est quand même bien plus moderne et pratique que celui du 3008 et qui l’enterre au niveau du multimédia… Etonnant que personne en parle ? … Par contre ça bloque sur la finition Esprit Alpine ? … Moi ça me choque pas si c’est bien fait.

    1. La finition Esprit Alpine serait sur le côté « luxe » de la marque… Je trouve un peu prématuré de mettre en avant le côté luxe avant la sportivité.
      J’aurais plus aimé qui se contenter de sortir la finition Initiale ou qu’il ressuscite le blason Reinastella très typé haut de gamme des années 30.
      @Shanks, les gens sont sévères quand il s’agit d’une nouvelle Renault… Regardez les commentaires plutôt indulgents sur le nouveau SUV Mazda avec un style très réchauffé et plus pataud de ce qu’on nous a habitué Mazda jusqu’à maintenant.
      Encore une fois les deux poids, deux mesures dès que l’on parle d’une Française… à chaque fois !
      L’Austral a un gros défaut pour les Français… Il est Français !

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