La Norvège atteint 96 % de voitures électriques en 2025, propulsée par Tesla, BYD et des politiques fiscales incitatives.
La Norvège confirme son avance mondiale dans la transition vers les véhicules électriques, avec presque toutes les nouvelles voitures immatriculées en 2025 étant entièrement électriques. Selon les données officielles de la Fédération routière norvégienne (OFV), 95,9 % des nouvelles immatriculations annuelles étaient des véhicules à batterie, un chiffre qui a presque atteint 98 % en décembre. Cette performance est en nette progression par rapport à 88,9 % en 2024 et reflète à la fois l’attrait des voitures électriques et l’efficacité des politiques publiques incitatives dans le pays nordique. Au total, 179 549 nouvelles voitures ont été enregistrées en 2025, soit une augmentation de 40 % par rapport à l’année précédente.
Tesla et BYD dominent le marché électrique
Tesla conserve sa position de leader sur le marché norvégien pour la cinquième année consécutive, avec une part de marché de 19,1 %, portée par les ventes du crossover Model Y. La marque a vendu 27 621 véhicules sur l’ensemble de l’année, un record pour un constructeur automobile dans le pays nordique. Derrière Tesla, Volkswagen a représenté 13,3 % des immatriculations, suivi de Volvo Cars avec 7,8 %. Parallèlement, les constructeurs chinois ont accru leur présence, avec une part de marché de 13,7 % en 2025, menée par BYD qui a plus que doublé ses ventes par rapport à 2024. Cette diversification illustre l’attrait croissant des véhicules électriques chinois auprès des consommateurs norvégiens, renforçant la compétitivité sur le segment EV.
Impact des politiques fiscales et de la taxation
La transition rapide vers les véhicules électriques en Norvège repose sur un système combinant incitations fiscales et taxation des voitures à essence et diesel. Bien que certaines exonérations pour les véhicules électriques aient été supprimées, le gouvernement a augmenté les taxes sur les véhicules à moteur thermique pour les rendre moins attractifs. À partir du 1er janvier 2026, une taxe de valeur ajoutée supplémentaire de 5 000 dollars sera appliquée aux voitures électriques, ce qui a provoqué un afflux d’achats fin 2025 pour anticiper la nouvelle réglementation. Selon Per Gunnar Berg, directeur général de Ford Norvège, certaines voitures non initialement destinées au marché norvégien ont été redirigées pour répondre à la demande avant la date limite. Ces mesures illustrent l’efficacité du système combinant “carotte et bâton” pour accélérer l’adoption des voitures électriques.
Nouveaux modèles et perspectives du marché
L’adoption massive des véhicules électriques ne concerne pas uniquement les SUV ou les berlines haut de gamme. Les véhicules électriques de moins de 300 000 couronnes norvégiennes resteront exonérés de TVA en 2026, ce qui devrait stimuler le marché des petites voitures. Ulf Tore Hekneby, directeur de Harald A Moller, note que les marques européennes comme Volkswagen, Audi, Skoda et CUPRA prévoient de lancer davantage de modèles compacts en version électrique. Les constructeurs ont déjà ajusté leurs chaînes de production pour prioriser la Norvège et accélérer la livraison des véhicules. Ces initiatives devraient diversifier l’offre et maintenir la dynamique du marché EV dans le pays, tout en consolidant la position de la Norvège comme leader mondial en matière de véhicules zéro émission.
La Norvège démontre ainsi que des politiques fiscales cohérentes, associées à un marché dynamique de voitures électriques, peuvent transformer rapidement la mobilité nationale. Le pays continue de réduire sa dépendance aux véhicules à combustion interne, avec des immatriculations fossiles désormais limitées aux véhicules spécialisés, hybrides ou de service public. Le succès de Tesla, BYD et des marques européennes sur le marché norvégien illustre également la maturité du secteur EV et la capacité des constructeurs à adapter production et logistique pour répondre à une demande très concentrée.
Notre avis, par leblogauto.com
La Norvège confirme son avance dans l’adoption des véhicules électriques, avec un taux de pénétration record de 96 % en 2025. Les politiques fiscales combinant incitations et taxation des véhicules thermiques ont été déterminantes pour cette transition rapide. Tesla et BYD dominent le marché, tandis que les constructeurs européens se positionnent pour les modèles compacts et électriques. L’année 2025 montre que la Norvège reste un laboratoire pour l’électromobilité, où la régulation et le marché s’articulent efficacement pour réduire l’usage des moteurs à combustion.
Crédit illustration : joinbonnet.
Pourquoi il y a marqué « Tesla et BYD dominent le marché électrique », alors que les second et troisième sont VW et Volvo ?
C’est une erreur de plume : le titre est plutôt « Tesla, VW et Volvo dominent le marché » et « BYD est le premier importateur chinois ».
Il faudrait parler de toute la moitié Nord de l’Europe … La Norvège est le cas extrême… @François Tessier 😉
Il me semble que même dès la Belgique les VE font 35 % ? … Entendue via Dominique Seux qui disait que l’on se comportait, nous français, comme des pays de Sud.
Il y a aussi un mouvement général dans toute la planète … continets comme l’Amérique de sud, Afrique serait en passe de démarrer aussi ? … Évidemment grâce aux Chinois qui démocratisent vite la VE et tous les autres pays asiatiques plus « pauvres »
Norges Bank gère le fond de pension de l’État norvégien et à ce titre c’est le 7ème actionnaire de référence de Tesla et le seul fond étranger. Tesla il succès en Norvège … ben non, ils ont des ronds dedans donc ils achètent les autos de leur investissement.
Ah ok, voilà possiblement la vraie raison de la différence notable des ventes Tesla entre Norvège et Suède…
Aussi Volvo était suédois, ils sont encore très attachés à la marque
De ce que je comprend de ton commentaire, tu penses que les norvégiens achètent Tesla parce que l’État norvégien a des part dans Tesla, et donc en suivant la même logique, la R5 E-Tech fait un carton en France parce que l’État française a des parts dans Renault?
Pour la R5 c’est différent, il y a un peu de patriotisme (même si on aime taper sur le made in France, quand le consensus c’est que c’est bien, on se tire la nouille jusqu’à la détendre), le consensus est donc qu’elle est réussie, et elle touche la fibre nostalgique des gens qui ont aujourd’hui les moyens de se payer la « réincarnation » de l’auto de leur enfance.
Mais pour les ventes de tesla en Norvège je me demande justement si c’est uniquement dû à la qualité des tesla (et l’implantation), ou dans quelle mesure d’autres critères jouent.
On parle souvent des pays nordiques (Norvège Suède Finlande, et parfois le Danemark) à l’unisson, mais là la Norvège dénote complètement.
Alors certes le parc auto est différent, déjà très électrifié, acheteurs « rodés » à l’électrique etc, mais je me demande donc s’il y a d’autres facteurs.
-Géographiquement, la Norvège semble tout de même assez différente de Suède et Finlande. En Suède et Finlande c’est surtout du plat vallonné, et il faut souvent faire 15-20min de route pour aller au village voisin (et 45-60min pour aller à la « grande » ville voisine). En Norvège ça semble bien plus montagneux, donc population plus concentrée sur la côte, donc déplacements possiblement moindres (ou plus concentrés), avantageant l’électrique.
-Economiquement/culturellement, la Norvège n’est pas dans l’UE ni la zone euro, donc la patriotisme économique ils s’en battent. Ils n’ont par ailleurs pas de constructeur auto, donc ils s’en battent aussi, là où les suédois favoriseraient Volvo.
-Mais ce que dit Sam est donc aussi très intéressant. Avec l’importance de ce fond, on peut se demander quel aura été le traitement médiatique des « frasques » de musk : La population aura-t-elle vu aussi bien qu’ici, son salut fasciste ? Les projections sur l’usine de Berlin ? Son appel vidéo avec l’AFD ? etc etc, pas sûr si on n’allait pas chercher sur internet. Et si les médias vous expliquent qu’une partie de votre retraite dépend des parts tesla dans le fond norgesmachinchose, vous êtes alors peut-être plus enclin à en racheter une.
-Avec tout ça (pays riche autonome éco/énergétiquement), côtier et montagneux, donc assez fermé, gentiment hypocrite comme dirait AXsport (mais bon quel pays ne l’est pas), et même si les norvégiens sont probablement très sympathiques en général, on peut quand même se demander s’ils ne sont pas un peu nationalistes (je veux dire par là plus de façon diffuse que partisane, un peu comme les japonais), et que les frasques de musk ne les embêtent du coup peut-être pas plus que ça.
Un succès (pas « il »)