Lancée en 2007 (déjà !), la Nissan GT-R est un dinosaure voué à disparaitre sous sa forme actuelle. La dernière itération du monstre « Godzilla » de Nissan, qui a déjà quitté nos contrées depuis 2022, devrait quitter la scène à la fois nippone et américaine d’ici 2025. Le communiqué de Nissan USA est on ne peut plus clair, annonçant dès l’entame qu’il s’agit du « dernier chapitre de la légendaire Nissan GT-R ». A l’instar des muscles car américaines V8, de l’Audi R8 ou du V12 atmosphérique Lamborghini, la GT-R va rejoindre le cimetière des voitures du plaisir automobile à l’état pur, et si une nouvelle mouture arrive dans quelques années, elle pourrait bien être…électrique. Autant dire que c’est une hérésie pure et simple pour ceux qui ont appris à adorer cette lignée de sportives nippones à travers les films, les Gran Turismo et autres joyeusetés.
En attendant, le constructeur automobile japonais a présenté un duo de modèles en édition spéciale pour l'année modèle 2024. Ces éditions spéciales limitées rendent hommage au riche héritage de la GT-R et aux artisans qualifiés derrière sa création. Le T-Spec Takumi met en valeur le moteur méticuleusement construit à la main de la GT-R, tandis que l'édition Skyline rend hommage à ses ancêtres et ramène la couleur de peinture emblématique Bayside Blue.
T-spec Édition Takumi 2024
Bien que chaque élément de la Nissan GT-R soit soigneusement étudié, le moteur V6 GT-R VR38DETT biturbo en est sans doute la partie la plus spéciale. Chaque unité est construite par l'un des quatre maîtres artisans, connus sous le nom de takumi .
La GT-R T-spec Takumi Edition 2024 rend hommage à leur travail, leur dévouement et leur attention particulière portée aux détails. Le moteur de chaque exemple sera construit avec un niveau d'attention encore plus élevé aux tolérances et à l'équilibrage précis du moteur et comportera un badge moteur VIN doré spécial avec une écriture gravée en rouge. Nissan affirme que cela devrait rendre les modèles Takumi de spécification T particulièrement souhaitables.
La GT-R T-spec Takumi est également équipée de freins en carbone-céramique (GT-R Nismo), d'ailes avant plus larges et d'un contrôle dynamique du véhicule optimisé par Nismo. Chaque modèle sera fini en Midnight Purple, complété par des jantes forgées RAYS de 20 pouces peintes en or et des garnitures et selleries exclusives Mori Green.
Skyline Edition
Le deuxième modèle en édition spéciale rendra hommage à la riche histoire de la GT-R. Même si Nissan affirme que le nom s'inspire de « la beauté abondante des paysages urbains du Japon », il s'agit également d'une référence claire aux modèles de légende que furent les R32, R33 et R34 entre la fin des années 80 et le début des années 2000. La GT-R Skyline Edition s'appuie sur la GT-R Premium et arbore la fameuse peinture Bayside Blue. Elle présente une nouvelle palette de couleurs intérieures Sora Blue. Bayside Blue avait été « retiré » après la GT-R Opens de la génération R34 et relancé en 2019 pour le modèle édition 50e anniversaire.
Nissan n'a pas encore annoncé les prix ni la disponibilité des modèles GT-R en édition spéciale, dont les approvisionnements seront « très limités ».
11 commentaires
Bon, je vais encore essayer de convaincre ce stupide banquier pour ce futur collector.
Mais déjà qu’il ne me suit pas pour des Porsche 911 Sport Classic, je ferais bien d’en changer et en trouver un moins accro à ses billets en portefeuille.
Typiquement la voiture qui n’est devenue légendaire que grâce à des jeux vidéo. Objectivement il y a bien mieux (chez Porsche, tiens) mais une légende est une légende.
Finalement, on va revenir à l’esprit des 70’s pour les voitures de sport : plus une question de look que de performances, puisqu’une classique Model S fera bien mieux en performances pures que la future GTR. Sic transit !
la GTR proposait 4RM, 480 cv en 2007 comme Porsche 911 turbo/ pas le même prix, pas le même look.
j’ai un copain qui a une version black series 2012, première main. A chaque entretien, Nissan (le concessionnaire) lui propose de lui racheter, plus cher que ce qu’il a acheté neuve.
La côte monte
@amazon : soyons sérieux : une 911 Turbo fait mieux partout qu’une GTR. Et je parle même pas d’une GT3. Le prix ne compte pas, seules les prestations à ce niveau de gamme.
quand la GTR est sortie, elle a mis plusieurs secondes à la 911 turbo au Nurburgring. (je ne souviens plus combien…)
Porsche a réagit depuis, mais c’était bien le coupé 4 places le plus rapide il y a 15 ans.
c’est un collector, rien que pour cela ceux qui ont la possibilité d’en acheter une ont raison
@amazon, D’après la page wikipedia des temps au tour sur le Nurburgring, Nissan a fait 7 min 26 s 7 en avril 2009. En 2007, Porsche faisait 7 min 32 s 02 en 911 GT2.
En 2007 la Nissan vs 911 turbo, c était pas tout a fait le même prix. Soyons objectif…
Le prix n’est pas important à ces niveaux de prestation : les acheteurs ne sont pas à quelques dizaines de milliers d’E ou d’USD.
Les 911 ont toujours été au-dessus pour les performances pures, le rapport poid/puissance et la maniabilité.
« quelques dizaines de milliers d’euros »? Il y avait juste 80 000€ d’écart entre la GT-R et la 911 Turbo au moment de la sortie de la GT-R. Il y aurait eu 20-30 000, je comprendrais l’argument, mais là c’était le double, ça fait cher le jolie blason allemand quand même.
C’est clair, à sa sortie, la GT-R avait les perfs d’une 911 turbo pour 80 k€, soit moins cher qu’une 911 de base.
Y’avait pas photo.
surtout que la GTR etait plus performante