Mercedes Classe E All-Terrain : le break baroudeur de l’étoile

Mercedes fait le ménage dans ses gammes et ses motorisations, mais le Mercedes Classe E All-Terrain, qui n’est pas un modèle si répandu que ça, a droit à une seconde génération. Destiné à concurrencer les Audi A6 Allroad et autres Volvo V90 Crosscountry, le Classe E All-Terrain est né en 2017 lors de la génération W213. La Classe E a été renouvelée cette année et bénéficie donc à son tour de la variante All-Terrain, qui sera commercialisée aussi aux Etats-Unis. Un break qui fera donc figure d’exception chez l’Oncle Sam dans la gamme du constructeur, qui ne jure là-bas que par les SUV.

Une Classe E légèrement agrandie

Les dimensions restent en grande partie les mêmes que celles du break, mais un poil plus large que la berline. La Mercedes-Benz Classe E tout-terrain mesure 1 904 mm de large ( soit +2.8cm), 1 497 mm de haut (+3cm) pour une longueur de 4,95 mètres. L’empattement gagne aussi 2,2 centimètres. Par contre, le coffre passe de 640 à 615 litres d’une génération à une autre, mais il en gagne 10 pour totaliser 1 830 litres avec la banquette arrière rabattue. Dans la version PHEV, on tombe logiquement à 460 litres en configuration 5 places, et 1 675 litres banquette rabattue, encombrement de la batterie oblige.

Un « baroudeur » qui ne néglige pas la technologie

Le All-Terrain se distingue du break par une calandre à double lames enserrant le logo, comme sur les SUV de la marque, et bien sûr une panoplie de baroudeur dotée de pare-chocs spéciaux, d’une protection anti-encastrement avant et arrière en chrome brillant et de passages de roue plus marqués. Outre l’attirail technologique propre à la Classe E avec la dernière génération du système MBUX, il existe également une fonction de « capot transparent ». À l’aide des caméras à 360 degrés, le système permet de générer sur l’écran d’infodivertissement une image de l’environnement, particulièrement appréciable quand la météo et la visibilité sont mauvaises. Mais le Classe E All-Terrain n’ira pas bivouaquer dans les coins les plus reculés non plus…

Outre l’inévitable transmission 4MATIC, la suspension pneumatique Airmatic est standard et adaptative. A des vitesses supérieures à 120 km/h, la voiture s’abaissera de 15 mm pour une efficacité aérodynamique. A contrario, un besoin de franchissement et hop la suspension peut fournir une garde au sol réhaussée de 46 mm. Des roues de 18, 19 et 20 pouces sont au choix.

Trois motorisations, dont deux diesels hybrides en Europe

Cette Classe E All-Terrain sera lancée en Europe début 2024 avec les motorisations suivantes :

• La 220d 4MATIC est un diesel à hybridation légère développant 220 ch (197 CV thermiques + micro-hybridation 23CV).

•  La 300d 4MATIC est pour sa part une hybride rechargeable avec 326 ch de puissance cumulée (197 CV thermiques +129 CV du plug-in hybride), et la possibilité de parcourir jusqu’à 102 km en totale autonomie électrique une batterie d’une capacité de 19,5 kWh utiles.

• Une version essence 6 cylindres 3 litres essence E 450 développant 381 CV et 500 Nm de couple entre 5 800 et 6 100 tr/min. Le 0 à 100 est alors estimé à 4,6 secondes, ce qui en fait le plus rapide de la gamme. C’est la  version qui sera proposée sur le marché américain.