Une fois les présentations faites (voir premier article), notre test routier se déroulera entre Valence et Benidorm par la montagne. Au programme, une Mercedes Classe C 350 Pack AMG à l’aller et une C 320 CDI pour le retour. Le choix de la route montagneuse est aussi judicieux d’un point de vue scénique que d’un point de vue « essai routier ». Le relief accidenté des montagnes appartenant au système Ibérique et à la cordillère Subbétique se révélera un véritable bonheur pour tout amateur de ‘S’, pif paf, doubles courbes et autres trajectoires en appui.La Classe C ne nécessite pas de clef si ce n’est pour ouvrir la porte, un large bouton ‘start’ vous accueille au sein d’un habitacle à la fois sobre, élégant et sportif. La position de conduite promet d’ être agréable…Au premier abord, la sonorité du V6 est quasi inexistante, seul un très léger feulement se fait ressentir. Qu’à cela ne tienne les oreilles se concentreront sur la qualité du système audio, la voix suave de notre GPS ou de notre interlocutrice de commande vocale. Une première portion d’autoroute nous laisse découvrir un véhicule confortable et souple. Les reprises sont coupleuses et la direction légère. La C350 semble évoluer sans la moindre contrainte, se conduisant en toute sérénité d’un doit léger mais toujours sans la moindre sonorité émanant du compartiment moteur… frustrant?Comportement routierll est temps de quitter la civilisation et de pénétrer au coeur de la montagne pour voir ce que l’engin a vraiment dans le ventre tant au niveau moteur qu’au niveau châssis. La classe C est équipée dans sa version de base de la suspension Agility Control dont le but est de favoriser l’agilité du véhicule tout en préservant son confort.Le châssis quant à lui fait merveille dans 90% des cas de figure. Son agilité est aussi saine qu’agréable et fait oublier les 1500kg de la voiture, pardonnant beaucoup sur un terrain montagneux particulièrement exigeant. Ne vous y trompez cependant pas, il s’agit de la version sportive d’une berline assez consensuelle et une utilisation un peu plus extrême vous rappellera à l’ordre. Au delà d’une certaine vitesse ou à la suite de freinages vraiment poussés en entrée de courbe, le châssis aura tendance à s’écraser et à refuser le point de corde du virage…Le badge AMG doit donc être pris pour ce qu’il représente ici, un beau pack sport agile et performant, avec une bonne dose de technologie pour provoquer des sensations, mais pas au-delà.MotorisationCôté motorisation, les V6 de la C320 CDI et de la C350 contribuent avec panache au comportement de la Classe C offrant à la fois couple et puissance à la demande. Le 320 CDI développe 224cv à 3800t/mn et un couple de 510Nm entre 1600 et 2800 t/mn. Tous les V6, mis à part celui de la C350, sont équipés de série d’une boite 6 rapports avec le système Agility Control. Le V6 de la C350 développe 272cv à 6000 t/mn pour un couple de 350Nm entre 2400 et 5000t/mn et est équipé de série de l’unique boite 7 rapports 7G-TRONIC.