Mégane R.S. Ultime est basée sur Mégane R.S. Trophy. Comme son nom l'indique, elle sera l'ultime Megane R.S. proposée et par conséquent, les Mégane R.S. et Mégane R.S. Trophy sont retirées définitivement du catalogue. Trop tard…
Cette Ultime est proposée en 4 teintes : Noir Étoilé (de série), blanc Nacré (option à 850 euros), Jaune Sirius (option à 2000 euros) ou Orange Tonic (option à 2000 euros). Franchement quitte à prendre une Megane R.S. autant la prendre dans le mythique Jaune Sirius que dans un "fade" noir. En plus d'un badge R.S. Ultime, cette Megane dispose d'éléments de design noir brillant (rétroviseurs latéraux, poignées de porte, ..).
Idéale pour les track days et le quotidien
Lame F1, baquets Recaro, jantes alliage 19’’ dénommées R.S. Trophy Black Fuji Light, etc. il y a même une plaque numérotée et signée du pilote indissociable de la Megane R.S. : Laurent Hurgon qui a signé tous ses records. La Ultime est limitée à 1976 exemplaires. 1976 comme la date de la trahison d'Alpine et la création de Renault Sport.
De série, on a la navigation 9,3", l’instrumentation numérique 10", l’affichage tête haute mais aussi (surtout ?) la télémétrie embarquée R.S. Monitor. Dans les options (hors coloris), il n'y a que le toit ouvrant électrique panoramique (900 euros) et une housse de protection au design spécifique (650 euros).
Sous le capot, on retrouve pour la dernière fois le 4 cylindres turbo 1.8 litre qui développe 300 chevaux et 420 Nm de couple. Il est accouplé avec la boîte automatique à double embrayage EDC et bénéficie d'un différentiel mécanique Torsen. Neuve, elle est équipée de pneumatiques semi-slicks Bridgestone Potenza S007 développés spécialement pour Mégane R.S. Trophy-R. Les freins sont de chez Brembo, en bi-matière, avec étriers rouges.
La der des ders de Renault Sport
Elle dispose de tout ce qui a fait la réputation et les performances de la Trophy-R, à savoir un train avant à pivots indépendants, un châssis Cup surbaissé, des butées hydrauliques de compression et bien entendu le système 4CONTROL à 4 roues directrices. Surtout, cette Megane R.S. est capable d'être à la fois docile pour tous les jours, et de devenir bestiale quand on lui demande (sur circuit évidemment !).
Elle est dès à présent disponible à la commande en France à partir de 53 450 euros. Enfin, cela c'est sans ce foutu malus CO2. En effet, la Megane R.S. Ultime est homologuée à 191 g/km pour le CO2. Selon le malus 2023, c'est 15 506 € ! Cela porte la douloureuse à 68 956 € et même 71 856 en jaune Sirius avec le toit ouvrant panoramique. Aïe !
12 commentaires
Cocorico !!!
🙂
Après elle, c’est fini les sportives chez Renault? ou on peut espérer des dérivés musclés des électriques?
C’est bien fini car les voitures électriques a part le 0 a 100km/h, c’est tout a quoi elles sont bonnes.
ah bon? Le record absolu de la montée de Pikes peak c’est une électrique qui le détient il me semble.
Les voitures électriques les plus rapides sur le Nürburgring, ne font pas de la figuration, même face aux meilleurs thermiques… il me semble.
Après l’autonomie doit rester leur talon d’Achille pour 10 ans encore !?
A priori ils prévoient des dérivés sportifs mais sous le badge Alpine, la marque Renault Sport n’existe plus.
Elles ne vont pas mettre longtemps à être vendues à mon avis, si ce n’est pas déjà fait.
Concernant la couleur, je ne suis pas forcément choqué d’en voir une en noire, mais c’est vrai que là, vu le collector, ce serait dommage de partir là-dessus.
On a une idée de ce qu’elle a de spécifique par rapport à une Trophy R par exemple, en dehors de la plaque numérotée?
Si on enlève la banquette arrière? On peut la faire passer pour un utilitaire? Pour pas payer le malus?
une voiture orientée circuit avec un toit ouvrant panoramique, il y a comme une incongruité, une option toit carbone aurait été plus logique.
Le carbone c’était la Trophy-R (jantes, etc.) à 120 000 € 😉
C’est bon je viens d’envoyer mon chèque de réservation.