McLaren 600LT Spider

L’esthétique de ce nouveau joujou extra de Woking est désormais bien connue. L’ouverture du toit se fait sans réelle rupture de la ligne car ici, c’est bien un spider et non un cabriolet. La partie arrière du pavillon est conservée. Mais cette simple « petite » partie de toit enlevée change le profil et surtout laisse passer plus de lumière pour éclairer la partie arrière très désirable.

Niveau cinématique, on est sur un toit qui se replie en deux parties et s’escamote juste derrière la lunette arrière (qui sert de saute-vent). La manœuvre est plutôt rapide et permet de profiter pleinement de l’air, ou des borborygmes du bouilleur. C’est toujours le V8 3,8 litres bi-turbo de 600 chevaux qui souffle juste derrière les oreilles des occupants de la voiture.

Dans la tradition du Mans ?

La 600LT Spider conserve l’aérodynamique qui lui donne cette appellation. +47 mm par rapport à une 570S. Cela peut paraître peu pour une « long tail » mais visiblement cela joue énormément sur les appuis de cette 600LT Spider. Comme pour la LT « normale », McLaren a fait la chasse au poids jusque dans les jantes (les plus légères jamais faites par la marque) ou des baquets carbone qui économisent plus de 20 kg. Au final, puissance, légèreté et BIM ! 0 à 200 km/h en 8,4 secondes, quand beaucoup de monde n’est pas encore à 100 km/h.

D’ailleurs, peu de monde devrait pouvoir se l’offrir. La McLaren 600LT Spider est à plus de 227 000 euros, sans option. Le département personnalisation de McLaren se chargera de faire gonfler la facture.

McLaren revendique une filiation avec la McLaren F1 GTR qui a signé un triplé aux 24 heures du Mans 1995. Mais, mettre ce joli bébé sur la piste du Mans serait sans doute plus fort que des mots. Chiche McLaren ?

(*) Long Tail est l’appellation des carrosseries des voitures courant sur des circuits rapides type Le Mans. Les premières modifications étaient l’allongement de la partie derrière l’essieu arrière (la queue) d’où l’appellation long tail/longue queue. Aérodynamiquement, cela permet de générer de l’appui sans trop gréver la traînée et donc la vitesse maximale.