Pourquoi 2023 déjà ? Car ce sera l’année d’introduction des monoplaces GEN3. Autant ne pas travailler sur une monoplace GEN2 qui va disparaître. Surtout, pour Maserati, cela servira à appuyer le virage vers l’électrique. Maserati sera la première marque italienne à concourir dans la Formule E.
Maserati va servir dans le groupe Stellantis de « laboratoire » pour l’électrification à 100% des véhicules. C’est le programme « Folgore ». Actuellement, des prototypes 100% électriques de GranTurismo tournent en phase de test. La GranTurismo et la GranCabrio seront théoriquement à 100% électrique et uniquement cela. Une version électrique de la supercar MC20 sera aussi produite.
Turin et ses alentours deviendront un « hub » électrique pour Stellantis avec notamment des batteries assemblées à Mirafiori et des véhicules assemblés soit à Turin, soit à Modène (la MC20). L’engagement en FE permet de consolider les communiqués sur l’avantage de la fée électricité pour les véhicules « sportifs ».
« Maserati Formula E sera notre laboratoire technologique pour accélérer le développement de groupes motopropulseurs électrifiés à haut rendement et de logiciels intelligents pour nos voitures de sport sur route » selon le patron de Maserati, Davide Grasso.
Retour par la petite porte en monoplace
Sauf surprise, Stellantis sera donc le deuxième groupe automobile à avoir deux marques engagées en Formule E (DS Automobiles et Maserati) après le groupe VW qui avait jusqu’à cette nouvelle saison 8 Audi Sport et Porsche Motorsport. Audi a quitté la Formule E, Porsche pourrait le faire s’ils doivent aller en Formule 1 pour 2026.
Maserati en sport automobile ce fut par exemple Juan Manuel Fangio qui remporte le titre pilote 1957 en Formule 1 sur une Maserati (en 1954 il avait roulé en Maserati et Mercedes la même année). Hélas pour le constructeur, le titre constructeur n’est lancé qu’en 1958 et Maserati ne l’a jamais remporté officiellement.
D’ailleurs, Maserati disparaît de la Formule 1 en 1958. Cette année-là, c’est la pilote Maria Teresa de Filippis, entre autres, qui conduit la Maserati et se qualifie difficilement pour les Grands-Prix tant la 250F est devenue dépassée. Maserati se retire officiellement à la fin 1957 mais soutient encore quelques saisons des privés qui ne font pas grand-chose de la 250F. Fangio marque 7 points en 1958. A partir de 1960, ne reste que les moteurs, dans des châssis Cooper ou autres.
Depuis, Maserati et la compétition monoplace cela a fait deux. En GT, on a vu la sublime MC12 en FIA GT. Elle a raflé 5 fois le titre de 2005 à 2009. Et depuis, c’était un peu « Waterloo morne plaine ».
Notre avis, par leblogauto.com
La Formule E connaît un « turn-over » important. Cela attire les constructeurs certes, mais ils restent peu de saisons. Ici, Maserati a un intérêt de communication évident. Mais, d’autres comme Mercedes, Audi ou BMW quittent la discipline. Pas assez de retombées ? Mauvais positionnement ?
En tout cas, Maserati semble penser que l’introduction de la GEN3 (plus rapide, plus puissante) sera un bon moment pour aller se montrer en FE. D’ici là, une « deuxième division » de la FE pourrait être créée avec des monoplaces moins puissantes, pour faire des weekends avec plusieurs courses.
14 commentaires
Une banale prise électrice remplacerait le mythologique Trident ?
Il y a encore des constructeurs dans ce championnat ?
DS, Mahindra, NIO, Mercedes, Nissan, Jaguar, Porsche, Venturi.
Même en ne comptant pas Venturi, 7 constructeurs sur 11 écuries…8 avec Venturi.
A part le WEC en comptant toutes les catégories dans quelques saison (Toyota, Peugeot, Audi, Porsche, Ferrari en LMH, Ferrari Porsche en GT) je ne vois pas trop quel championnat FIA en a autant. 🙂
Mercedes quitte la VE fin 2022 nan ?
Oui mais est tjrs là 🙂 comme DS
Du baratin médiatique. On prend une FormulaE DS version 2023, on lui colle les stickers Maserati et c’est parti… Ici c’est Maserati qui sera au service de DS.
oui, les coûts de dvpt seront du coup répartis sur 2 marques au lieu d’une!
J’ai toujours du mal à comprendre l’investissement dans un championnat qui existe depuis bientôt 8 ans et qui a toujours aussi peu de retombées médiatiques.
Quel est le plan marketing d’une firme pour exploiter sa participation à ce championnat quasi-monotype, qui ne se déroule sur aucun vrai circuit ou alors sérieusement saboté (genre le ridicule de Valence l’année dernière) et qui n’intéresse personne ?
Déclaration d’Alejandro Agag, patron du championnat :
« Le championnat du monde de Formule E est le summum de la course électrique. Il offre l’environnement parfait pour que les marques de voitures à hautes performances les plus dynamiques et les plus innovantes puissent montrer leurs capacités technologiques en même temps que leurs ambitions sportives. »
En quoi une monoplace grosse comme une F3 avec une autonomie réglée comme dans un jeu vidéo est un démonstrateur des capacités d’un constructeur automobile ????
Quand on compare avec les retombées médiatiques des futures Hypercar, du combat Hamilton-Verstappen ou de Fabio champion du monde MotoGP, la FE n’existe pas.
Participer au championnat de FE permet de le mettre sur la page d’accueil de ton site et jouer sur l’aspect sportif et écologique (!!). C’est déjà ça. Je pense que l’aspect technique joue aussi pour des modèles de série. Si on suit ton raisonnement sur la F1, on peut se demander ce que viennent faire des Aston Martin ou autres pour des rôles de figurants… Puis j’imagine qu’en interne y’a des gens qui défendent le bout de gras (département sport?)
Tu as tout à fait raison concernant la présence d’Aston-Martin en fond de grille de F1. A part un énorme gaspillage d’argent, ça n’a aucun sens. L’image d’Aston-Martin a bien plus progressé grâce à ses victoires de classe au Mans et aux films James Bond. Qui se souvient des Aston Nimrod proto en groupe C ? Qui se souviendra de ces dernières années en F1 ?
La compétition a rarement innové. La compétition permet d’éprouver des solutions techniques, mais les innovations viennent majoritairement de la grande série.
Maserati nous vend son engagement en FE comme un accélérateur technique, mais c’est de la foutaise marketing. Un team de FE est une petite équipe d’un petit championnat.
L’accélération technique vient des constructeurs et de leurs sous-traitants, qui ont les moyens d’innover.
Est-ce que la GEN3 reste mono type, ou bien les constructeurs pourront enfin innover ? Je suis preneur d’info ?
Les constructeurs peuvent déjà innover en Formule E depuis la hm….2e saison ? de mémoire.
Toute la partie moteur+régen+électronique. Le châssis, la batterie, les trains roulants sont communs pour des questions de coûts (déjà qu’ils arrivent à tordre le règlement pour dépenser plus).
La GEN3 aura un aspect légèrement différent de la GEN2, mais surtout pourra développer plus de puissance et avoir plus de kWh disponibles.
Le but est toujours de pouvoir rouler en maximisant la régen (les pilotes de FE gèrent plus de chose que ceux de F1 🙂 comme le freinage régénératif à la main, la roue libre, etc.
Des goufres à pognon, ces championnats..
Aston Martin a engoufré des centaines de millions de dollars en Formule 1; résultat ? la marque est encore plus dans la mouize qu’avant, et ce qu’elle a investi dans ces courses est d’autant moins de recherche et développement (Rapide E, etc)… Du coup, la marque (britannique de l’espion 007 de Sa Majesté) a été contrainte de se rabattre sur les méca et infotainment d’une autre marque (allemande!) (AMG, ç’aurait pu être pire, mais turbos et aucune hybridation, donc pas du tout à jour, contrairement aux concurrents…).
Je rejoins ce qu’a dit Achille Talon : à quoi bon ? Quelles retombées marketing ???
De nouvelles compétences, sans doute, mais si c’est autant que la Xsara WRC pour améliorer les Xsara HDI….
Autre chose : Aston Martin fait des GT, lourdes et hyper classe : qu’est-ce que ce typage venait faire en Formule 1 ?? Ferrari, Lotus, McLaren, ok, mais Aston Martin !!
Et là, Maserati fait la même erreur ! C’est des GT, lourdes et (peu) classe (y’a même des diesels maintenant…), mais qu’est-ce qu’ils viennent mettre leurs millions en Formule E ?!!!!
Y’a vraiment des PDG et des investisseurs (Lawrence Stroll) qui ne méritent pas leurs très hauts revenus….
Lamentable pour une marque avec un passé sportif aussi glorieux. il semblerait qu’il soit associé à Virgin pour cette conquête électrisante.