Au mois de mai 2022, 15 245 véhicules électriques particuliers ont été immatriculés. 62,20% sont immatriculés par des particuliers, le reste par des entreprises (leasing ou voitures de société). Par rapport à mai 2021, cela représente une hausse de 32% mais surtout une part de marché de 12%. On ajoute 1042 véhicules utilitaires électriques (+59% mais 3,6% de PdM) et on obtient 16 287 VE immatriculés sur le mois dernier. C'était grosso-modo le marché annuel du VE en 2015.
Gros carton pour Stellantis qui place une nouvelle fois la Fiat 500e en tête avec 2 129 unités immatriculés, puis la Peugeot e-208 avec 1 668 véhicules. Renault suit avec la Twingo (1500 u), la Zoe (1447), la Dacia Spring (1357) et la Renault Megane E-Tech avec 758 unités sur le mois. Un démarrage timide pour la Megane, mais il faudra regarder les prochains mois pour voir si elle prend. A noter que pour le deuxième mois consécutif, Tesla a peu immatriculé (152 immatriculations tout confondu en mai).
On s'approche doucement des 600 000 véhicules 100% électriques dans le parc. Cela devrait être dépassé à fin juillet, soit plusieurs mois en avance par rapport à l'objectif de fin 2022. 600 000 véhicules pour un parc roulant de 40 millions de véhicules environ soit 1,5%.
Depuis janvier 2022
Depuis le début de l'année 2022, 76 664 véhicules électriques particuliers et utilitaires légers ont été immatriculés. Cela représente une hausse de 37% par rapport à 2021. Au cumulé sur les cinq premiers mois de l'année 2022, le top 7 des vente est peu ou prou le suivant :
| Total | |
| DACIA SPRING | 7878 |
| FIAT 500 | 7079 |
| PEUGEOT E-208 | 6851 |
| TESLA MODEL 3 | 6685 |
| RENAULT ZOE | 6076 |
| RENAULT TWINGO | 5625 |
| HYUNDAI KONA | 2438 |
A noter qu'à partir du 1er juillet 2022, le bonus pour les véhicules électriques de moins de 45 000 € va être amputé de 1000 € pour se situer à 5000 €. Pour les véhicules entre 45 000 et 60 000 € en prix de vente, le bonus de 2000€ passera à 1000 €. De même pour le bonus pour les véhicules à hydrogène vendus plus de 60 000 € (1000 € de bonus). A voir ce que cela va donner sur les ventes dans les mois qui suivront. Le marché est sans doute largement assez mûr pour voir une baisse des seuils de déclenchement comme ramener à 40 000 € le prix de vente pour un VE pour obtenir le bonus maximal. Pour autant, ce bonus de 6000 € pourrait être prolongé encore de plusieurs mois…
Pour les constructeurs, ces VE sont un double bénéfice. Déjà, il permettent de fortement baisser les moyennes d'émissions de CO2 et donc éviter les pénalités européennes sur manquement d'objectifs (loi CAFE européenne). Mais, en plus, ils ont une plus forte marge et ont, comme les SUV huppés, tendance à être favorisés dans l'octroi des fameuses puces dont l'approvisionnement est tendu. Tant que le marché global n'a pas retrouvé de sa superbe, on devrait avoir un marché du VE à plus de 10% de part de marché.
74 commentaires
Le facteur risque avec l’électrique est nul pour qui cela répond au besoin: avec la multiplication des zones urbaines à faibles émissions, c’est la seule solution à long terme.
Restent les trajets longs sur autoroutes qui restent très problématiques… Comme les départs de vacances avec le facteur aggravant
Le manque terrible de point de recharge rapide sur les bords de route… 57.000 actuellement sur les 100.000 promis pour fin 2021… Besoin estimé, à terme, pour la France : 1 million !
1 million de bornes, de 100kW chacune, c’est un pic de 100GW
On déleste toute la France (les entreprises, les bureaux, les logements, les commerces…..), juste pour alimenter les bornes pour que les gens puissent partir en vacances
Certains croient dur comme fer que notre mode de vie pourra durer indéfiniment, que notre mode de vie est du « acquis social ». Et si ce n’est plus possible? Quelqu’un y pense, y croit….
C’est sûr qu’il aura du changement… Mais dans quelques directions ?
Par contre l’énergie fossile ira en diminution que cela plaise ou non ou avec Poutine et sans Poutine.
C’est aussi 10GW pour chauffer les pattes des pigeons, déneiger ou réchauffer l’atmosphère ?
mwouais
quand même pas, sauf si tu as écouté SGL (et son lien wiki)
d’après la RTE, les pertes sont de l’ordre 3%…
Et on ne parle pas du fléau des lignes à HT !
@Wizz : un chargeur avec un rendement constant de 97%?
Tu regardes parfois le Ioniq 28 Challenge ?
97%, ou perte de 3%, ce sont les pertes des lignes électriques du réseau, qui vont de la centrale jusqu’au compteur des maisons (bureaux, usines….)
très problématiques? vous etes intoxiqués par les petrolheads. Ca se fait très bien désormais
Pour avoir visionné l’essai de la BMW i4 M50 par Laurent Schmidt, j’ai encore quelque doutes sur le parfait fonctionnement des chargeurs (la voiture n’est pas en cause).
ce qui est problématique, ce ne sont pas les longs trajets mais l’acceptation de « perdre » du temps par rapport au thermique. le carburant n’est pas encore assez cher pour accepter perdre 1 heure pour 500kmsur la route des vacances, alors que les même acceptent de perdre plusieurs heures en embouteillages.
mais il faut aussi analyser le besoin: soit vous circulez régulièrement en ZFE l’électrique va être incontournable, soit vous êtes un consommateur de voiture en dehors des agglo. si vous faites moins de 15000 km par an, gardez votre thermique tant que le carburant n’est pas encore trop cher (2€/l; ce n’est pas plus cher qu’en 1980 vu l’inflation).
au dela, il faut y réfléchir car il y a un réel intérêt économique à rouler en électrique.
attention quand même
tout le monde n’est pas dans le cas de amazon
pour lui, c’est dans le cadre du travail (voiture de fonction, à son compte). TVS, TVA récupérable, etc…. Il a des avantages que n’ont pas les particuliers. Le seuil économique, rentable, est plus rapidement atteint pour lui que pour le commun des mortels (sauf pour les gros rouleurs au quotidien)
exact, par rapport a une thermique de même catégorie, je vais économiser environ 50000 euros sur 3 ans (!). Pas de TVS, pas de carte grise, amortissement de 48000€ au lieu de 20000€, avantage en nature réduit de moitié, coût carburant/3.
entretien proche de 0 sur 3 ans.
l’inconnue réside dans la valeur de revente au bout de 3 ans, et la durée de la batterie.
la valeur de revente ne m’inquiète peu et ne devrait pas trop être différente de ce que j’ai pu récupérer avec les anciennes thermiques (BM, Volvo qui perdent 60% de leur valeur en 3 ans et 100000 km).
la batterie au bout d’un an a perdu de sa capacité: à l’achat j’avais un range équivalent pour 100% de charge à 490 km, au bout d’un an et 32000km je suis à 478km (équivalent à 75 kWh, soit 77kWh utile en neuf): 2.5% de perte, soit -20% au bout de 8 ans, durée de garantie de la batterie (remplacée gracieusement si plus de 30% de perte). Tesla ne prend a priori pas trop de risque
la degradation d’une batterie n’est pas lineaire, ça va se stabiliser vers -10% vu le retour d’experience sur les model s qui ont 10 ans
ah bon? alors si c’est que -10%, et que la batterie dure au moins 10 ans, cela devient très interessant en bilan carbone. A raison de 6 tonnes de CO2/an économisé, je suis à l’équilibre au bout de 2 ans et donc au moins 50 tonnes économisées sur la durée de vie de la batterie. A voir maintenant si la caisse de la Modèle 3 tiendra 10 ans…
https://www.tesla-mag.com/tesla-longevite-batteries-question/
l’électrique à égalité avec le diesel!
L’objectif que l’on aurait dû atteindre déjà il y a 5 ans, si la politique des taxes n’était pas aussi débile depuis 40 ans.
Rappelez-vous des balladurettes et jupettes et autres primes à la casse comme des 107, C1, Twingo diesel par million pour des petits trajets courts à froid même en ville.
On a pris 10 ans de retard.
La plupart fonctionnent encore et sont sur nos routes et les gens n’ont pas les moyens pour les changer… Le cercle vicieux.
À ma campagne les 205/309/C15 diesel sont légion encore.
Elles sont increvables.
Ne comptez pas sur moi de leur reprocher leur utilisation.
c’est pas ceux qui roulent en 107, c1 ou 205 qui se ruinent en carburant…
Ça dépend, proportionnellement à leur revenue, cela peut l’être !?
Je regardais ce WE, un reportage sur le monde des gens à petit revenu qui ont choisi de vivre à crédit en pavillon a la campagne ou en 3e couronne pour quitter les HLM… c’est parfois voire souvent une descente aux enfers, beaucoup de désillusions.
L’augmentation du diesel devient le coup fatal pour ceux qui deviennent des travailleurs qui crèvent la faim et qui s’endettent.
une Twingo diesel n’est pas le problème, tout comme l’était une Panda 4×4 diesel. C’est l’usage dont font les gens avec
Bah un diesel à un couple plus bas pour le TT…Cela me semble logique.
Une Panda 4×4 diesel dans les villes, c’est rare et heureusement, maintenant une ce n’est pas grave, mais quand c’est 80 % du parc, c’est catastrophique au km2.
ce n’est pas parce que c’est un 4×4 que le proprio va faire du tout terrain
Je reprends encore une fois de plus l’exemple italien.
En Italie, le niveau de vie, les salaires sont un peu plus bas qu’en France.
Il y a des zones à faibles activités économiques, où les gens doivent faire beaucoup de km pour se rendre au boulot, donc diesel de préférence
Toutes les routes ne sont pas aussi larges, aussi droites. Les routes dans les Alpes italiennes par exemple sont étroites. Donc une grande routière ne serait pas possible
En France, 5cm de neige et c’est la misère. Dans d’autres pays, les gens s’adaptent, prennent leur disposition, comme des pneus neige, au lieu d’attendre la DDE. Avoir 4 roues motrices, c’est un plus dans ce cas là.
Voilà. Si on compile toutes ces données, alors on arrive à une Panda 4×4 diesel. Ce n’est pas un véhicule urbain. Ce n’est pas non plus un véhicule de franchissement. C’est juste un véhicule qui permet de rouler (presque) en toute circonstance, dans des zones reculées montagneuses, ou ras campagne….
« ce n’est pas parce que c’est un 4×4 que le proprio va faire du tout terrain » ben oui le snobisme est partout !
En attendant, le diesel est bon pour le TT et les longs trajets, l’essence est mieux en ville, a défaut de VE, ou les petits trajets.
C’est pour cela que je suis pour de principe pour tous les carburants… Enfin maintenant avec moins de carburants fossiles évidemment.
https://www.autoevolution.com/fr/voitures/fiat-panda-4×4-1986.html#aeng_fiat-panda-4×4-1986-10
faire du snobisme avec une Fiat Panda 4×4 dans ces années 80, euh…..
……du snobisme du pauvre ! ?
Les primes à la casse avaient leurs raisons : diminuer le nombre de voitures vétustes et trop polluantes/consommantes
Augmentation du nombre de ventes (avec TVA) faisant travailler à l’époque les chaînes de montages de PSA et Renault (parc automobile >60% français).
Aspect visuel de la France plus favorable qu’un amoncellement de 104, 4L etc en épaves roulantes.
Que des gens aient choisi leur voiture en diesel pour faire moins de 5000km/an sur seule base du prix du carburant est notmal : une bonne frange de la population est stupide (sauf si elle a pris en compte la valeur de revente).
@Mwouais, « Les primes à la casse avaient leurs raisons : diminuer le nombre de voitures vétustes et trop polluantes/consommantes » oui là, c’est le bon côté…
Mais mettre à la casse des milliers de voitures de 10 ans en bons états est aussi une aberration.
Alors 15 ou 20 ans auraient été mieux.
Garder plus longtemps sa voiture est aussi un côté écolo surtout si elle fait moins de 5.000 km an.
… Et pardon, mais voir une 104 en bon état devient plus extraordinaire qu’une « vulgaire » et banale Porsche 911.(avec un peu de mauvaise foi)
Soit 2 aberrations : pourquoi si peu de diesel ? Une 3008 Puretech 1.2 a-t-il un sens ? Plus qu’une 3008 1.6hdi?
Laquelle pollue le plus en toute circonstance ?
En comptant la conso d’huile du 3 pattes essence bouffant sa courroie de distrib interne et/ou calaminant en usage pépère? En effet, le diesel est sans doute mieux. Et désormais la seule solution pour garder un 4 cylindre chez PSA.
On vit vraiment une époque formidable! Mais l’une a sa pastille violette (même sans FAP malgré le turbo et l’injection HP générateurs de particules fines) et l’autre la jaune: Ils auraient dû la faire en forme d’étoile…
Le 1.5 hdi a également des casseroles mais ça s’ébruite moins chez exPSA
😉
avec un PHEV on a aussi droit au 4 cylindres chez PSA
Je serais à la place de Renault, j’essayerais de réagir quand je vois la Zoe en 5e place derrière une VE de 60 k€ de moyenne Américaine qui plus est !
La place de la Zoe, même si elle reste importante, est indigne de celle qui devrait être sa place… Elle devrait être sur le podium !?
Vite …. La R5 ! Doit-on entendre dans les concessions ?
la zoe est bien née, réussie sous tous rapports, upgradée assez spectaculairement : 22 kWh puis 40 kWh puis 52 kWh ! Le gros hic c’est la gestion de la carrière de cette voiture maltraitée par renault : locbat obligatoire puis facultative puis impossible, avant 2022 les commerciaux n’étaient pas incités à en vendre, ils orientaient les clients vers des clio, un ami est allé en essayer une en plein hiver, le commercial ne lui a meme pas dit qu’on peut préconditionner l’habitacle! bref tout ce qu’il ne fallait pas faire…
Et VW !???? et ses ID
disparues, c’est la cata : production à l’arret. Combiné la hausse des prix des model 3 Renault a un boulevard ouvert pour sa megane etech !!!
J’ai essayé la Mégane Etech : ça marche comme une électrique de 220ch mais surtout il faut constater la montée en gamme de Renault. Oubliez la tristesse d’un intérieur de Mégane thermique. Tellement différent de la thermique que je ne l’aurais pas appeler Mégane. Très bonne voiture, belle ligne, juste à voir où elle se situe au niveau tarif. J’ai été positivement surpris.
pour le démarrage timide pour la Megane E-Tech, j’ai ouï-dire que cela vient principalement au manque de S-C, vrai ou faux ?
la production vient de démarrer
…et arrêté !
Un temps.
Si je ne raconte pas des bêtises ?
il semble que la production de masse est démarrée. La katastrofe c’est l’id3…
attention, hors tesla c’est pas le graal mais ça c’est vachement amélioré cette année, les stations ionity ont poussé comme des champignons, fastned et allego ont débarqué, total s’y met, et d’ici la fin de l’année 100% des stations services d’autoroute devront avoir minimum 4 bornes DC dont 2 à 150 kW minimum. Donc en janvier on pourra traverser la France sans réfléchir
A part tesla que des urbaines, ce qui prouve une fois encore que si l’électrique fait un excellent « commuter », on sera plus réservé pour un usage en véhicule familial.
Envoyer à la casse une polluante avec l’espoir que la remplaçante consomme moins (diesel) pour la balance commerciale de la France.
N’est-ce pas toi qui revient toujours sur ce sujet ?
Et bien c’était une des raisons pour ces primes
Oui, c’est vrai parce que les gains d’un côté sont contradictoires de l’autre.
Mais comme partout, c’est une histoire de compromis.
Honnêtement un C15 diesel de 35 ans provoque-t-il des problèmes de santé au milieu de la pampa… Je pense logiquement que non, même si sur le principe, c’est n’est pas bien qu’il pollue plus que la moyenne !
C’est une histoire de concentration de gens et de véhicule polluants au km2.
Inversement pour les problèmes des villes
« par ailleurs, 20 % des véhicules contribuent à 60 % de la pollution. » Dixit le rapport de Sénat
https://www.senat.fr/rap/r01-113/r01-1132.html
Dans ce cas-là, les voitures les plus âgées sont à interdire (vite) des lieux de concentration de la population… Mais les voitures que de 10 ans ??? Ce n’est pas que les plus de 15 ans ??? N’est-ce pas suffisant ?
Là aussi, ça dépend. (décidément)
Apparemment, les VE, avec certes, changement d’éléments défectueux pourrait avoir une durée de vie bien plus grande qu’une VT !?
Maintenant dans quelle proportion ? Un peu trop tôt pour le dire…
Quand je disais que rien que le RENAULT est mal vu !
… Je le déplore, mais c’est la vérité.
elle est discrete : vu ses perfs elle aurait pu avoir des appendices aerodynamiques, au moins en option, et l’appellation RS
Vu les perfs en ligne droite…
1410 kg la Meg RS 275 (même pas trophy).
1636 kg l’EV60.
Déjà que 1410 kg cela se sent (en traction qui plus est). 🙂
Oui
Pas la peine de comparer
Un peu de respect pour la RS….
RS line?
Gordini?
Gordini c’est réservé aux twingo diesel
En Asie, la VE cartonne en Chine et progresse partout.
Aux Etats-Unis, aussi, surtout si leur galon qui était 2 $ en 2016 est bientôt à 7 $… Les pauvres, ils n’ont pas la chance d’avoir les taxes pour amortir la hausse
« La Turquie poursuit son rêve de construire elle-même des voitures électriques »
https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/la-turquie-poursuit-son-reve-de-construire-elle-meme-des-voitures-electriques-1414675
Partout, la VE progresse, mais cela se verra vraiment dans 10 ans pour l’Afrique et l’Amérique du Sud.
Bonne nouvelle pour l’Europe et pour Stellantis.
« Batteries : Stellantis investit dans un grand projet de lithium européen »
« Stellantis veut du lithium européen »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/34583-batteries-stellantis-investit-dans-un-grand-projet-de-lithium-europeen
Les quantités sont impressionnantes !