L’électrification nous a donné à voir ces derniers mois de très nombreux projets d’hypercars et des SUV de luxe, mais le segment des « trucks » et des vrais 4×4 n’échappe pas à la tendance. Tesla cherche également réinventer ce type de véhicule, comme en témoigne son sensationnel et atypique Cybertruck aux lignes anguleuses, tout droit sorti d’un film de SF des années 80. Mais là où la firme d’Elon Musk fait dans le retro-futuriste, Bollinger fait plutôt dans le « country », sobre et rustique. Un retour aux sources, à l’image de sa ville, Détroit, qui cherche la résurrection ? Encore jeune, l’entreprise Bollinger a déjà présenté il y a deux ans le prototype de son premier modèle, le 4×4 B1, puis l’année dernière celui du pick-up B2. Depuis, les spécifications ont encore évolué.
Des 365 chevaux et 640 Nm de couple annoncés à l’origine, nous sommes désormais passés à deux moteurs fournissant au total 620 chevaux mais avec un couple en baisse à 500 Nm. Les monstres seraient capables d’abattre le 0 à 100 Km/h en 4,5 secondes mais avec une vitesse max de seulement 160 km/h pour le B2. Or, l’ambition n’est pas là. Le Bollinger B2 ne lorgne pas du côté d’un Urus voyez-vous. Il veut proposer un pick-up sobre, simple d’utilisation, fait pour durer et pratique. L’entreprise met davantage en avant la capacité de tractage (3400 kilos) et son astucieux système de trappe, qui permet de transporter des objets très longs en les positionnant longitudinalement de part en part du véhicule. Pour les capacités de franchissement, une boîte de transfert à deux vitesses est proposée sur les deux modèles, la hauteur de caisse est de 38 centimètres et le débattement des suspensions de plus de 24 centimètres. Un vrai baroudeur des pistes, ce qui n’est pas la vocation de la plupart des 4×4 branchés.
Reste qu’il faut de l’énergie pour abattre une telle besogne…et mouvoir les 2,2 tonnes de l’engin ! (4,5 tonnes en charge maximale) Les véhicules électriques ne vont-ils pas rentrer dans un cercle vicieux entre besoin de puissance et poids des batteries ? Alors que le concept B1 de 2017 tablait sur une batterie de seulement 60 ou 100 KwH, c’est désormais une batterie de 120 kWh qui est prévue avec une autonomie affichée de 320 kilomètres, mais dans quelles conditions d’utilisation ? On imagine qu’avec le poids de l’engin, c’est difficile à estimer. Sans oublier aussi son profil d’enclume.
Esthétiquement, c’est sûr, le Cx n’a pas été une préoccupation majeure lors de la conception du véhicule. Avec un physique de boîte à chaussures, l’aérodynamisme est un terme abstrait pour ce colosse, sorte de croisement entre un Hummer, un Land Rover Defender et un truck des années 30. Le Bollinger B2, qui donne cependant la part belle à l’aluminium, ne fait pas dans le galbe. Après tout, ses lignes reflètent la philosophie du projet. A l’intérieur aussi, ambiance minimaliste et spartiate, digne d’une Jeep Willys du débarquement. Même les airbags sont absents !
L’avis de Leblogauto.com
Ce n’est pas le même monde, mais entre le Cybertruck et le Bollinger, vous faites le grand écart. Le parti pris es clairement assumé.
Un Tesla Cybertruck black et d’équerre
oua, élue punchline of the year
Des triangles, des carrés, il faut arreter d’embaucher des débutants sur CATIA
Le 4×4 de Bolinger m’inspire plus confiance que le Cybertruck pour une utilisation véhicule tout terrain. On sent que c’est vraiment prévu pour et pas une sorte de mixte entre plusieurs genre pour faire le buz comme le Tesla.
Sinon, le surpoids ne sera pas un problème, on rappellera que les paysans ajoutent de l’eau dans les pneus de leur tracteur pour augmenter le poids et l’adhérence en tout terrain.
Une 2Cv passe très bien en tout terrain avec des pneus étroits et sans surpoids….
Pour le loisir tu as raison…
Mais pour une entreprise, le tracteur va tirer une charrue, le 4×4 en carrière déplacer un rocher, en forêt tirer un tronc d’arbre, ou encore tracter une remorque rempli et charger à bloc.
Lors d’un essai Jeep Willys 4RM VS Kubelwagen 2RM, mais plus léger, suivant les terrains, je crois que la Kubelwagen était plus efficace que la mythique Jeep.
Ça va surtout tracter Karen, son sac chanel en leasing et son chihuahua
Auto beaucoup plus rationnelle dans la recherche de l’efficacité pure tout en simplifiant au maximum… Un gage de fiabilité à terme !
Esprit très militaire, là où tout superflu n’a pas sa place…
Il y a le Rivian R1T qui m’a l’air être sérieux aussi !
https://www.numerama.com/vroom/574350-tesla-cybertruck-versus-rivian-r1t-le-match-des-pickups-electriques.html
Ils ont un problème de designer aux Etats-Unis ou tout simplement la bonne tôle pliée coûte moins chère que la tôle emboutie!!!
Un peu moins laid que Tesla, mais loin, très loin de son modèle original le LandRover…….
Moche…..
Moche mais ultra-efficace !
…pour traversé les gués avec les crues à répétitions dans les zones où les cuves de carburants sont noyées elles aussi…il y a un marché par ces engins. Un engin utilitaire doit il absolument être beau ? question aussi futile que mon avis !
avec les taxes sur les produits importés, le compas est devenu un instrument hors de prix, donc il ne reste que la règle, :-).
Un descendant direct du Hummer mais à priori pas de philosophie militaire la dessous (à l’inverse du H1).
C’est pensé comme un cube, à roulettes, mais l’optimisation est possible dans le cube.. pas dans les autres formes géométriques. Au final un choix différents de Tesla mais la blaguounette est de savoir si la clientèle (les pros) mais surtout les RedNeck ultra conservateurs et climatosceptiques abandonneront leur F150 ou autre RAM pour cet engin.
L’approche, déroutante certes, de Tesla a au moins le mérite de cibler sa clientèle, ici il s’agit de mettre un moteur électrique dans un maxi Land Rover…
J’adore les compteurs à l’ancienne 🙂
Un digne héritier du Defender.
Parfois ça a l’air solide. Mais cela ne l’ai pas.
Ce n’est pas parce que c’est moche que c’est costaud et inversement ce n’est pas parce que c’est mignon que ce n’est pas performant. Un peu comme se fier au logo.
Par-contre Si le coté pratique dicte la forme c’est tout bon. Étonnant les bosses entre les passages de roues qui ne font pas une benne plane. C’est sûrement un accessoire. Pas beaucoup de points d’ancrage dans la benne, c’est sûrement un prototype. Bien vu la trappe pour les objets longs. Ça évite de poser les poutres sur le rebord du toit et d’y mettre du lourd.