Concrètement, le gouvernement wallon (Belgique) décide de mettre en place une taxe en fonction du poids des véhicules. Cette taxe part d'un bon sentiment : favoriser les véhicules les plus légers, qui sont, de par la physique, plus économes en énergies pour se déplacer. Mais, le gouvernement wallon a décidé d'englober dans cette taxe les véhicules électriques.
Malgré tout, les véhicules ne seront pas tous mis dans le même panier et les véhicules électriques, tout comme les hybrides auront des rabais de taxe. Ce rabais a beau aller de 74 à 91% pour un véhicule électrique, la note peut rester salée alors qu'on prend un véhicule annoncé comme plus vertueux. De quoi dissuader de passer au 100% électrique.
Loin du niveau de taxe de la France
La modification concerne la TMC alias la Taxe de Mise en Circulation. C'est l'équivalent de nos malus écologique et malus au poids. Cette TMC débute à 50 € et ne peut aller au-delà de 9 000 €. En France, le malus CO2 peut aller à 50 000 € dans la limite de 50% du prix du véhicule. Le malus au poids de son côté coûte 10 € par kilogramme au-delà de 1800 kg, avec des modalités de rabais pour les familiales, etc.
Selon les calculs de FRandroid, une Megane E-Tech 60 devrait rester au minimum de la TMC (entre 50 et 60 €). Mais, la Tesla Model Y, le best seller de la marque en ce moment en Europe, verra sa TMC passer de 61,50 € à 1 404,50 €. La palme (c'est d'actualité) reviendra au Model X avec une TMC de 1 910,80 €. Largement plus que bien des véhicules thermiques, à essence ou Diesel.
Cette nouvelle TMC devrait entrer en vigueur au 1er juillet 2025. Les acheteurs belges ont donc le temps de voir venir et d'anticiper.
Comment sera calculée la TMC ?
Le calcul de la TMC wallonne est un peu complexe. Il tient compte de la puissance du véhicule, des émissions moyennes de CO2 du parc de l'année précédente, mais aussi de la "masse maximale autorisée" (MMA) et d'un coefficient en fonction du type de carburant.
Pour les véhicules électriques, elle sera : TMC = puissance x MMA x coefficient. Et le coefficient dépend lui aussi de la puissance. 0,09 pour les véhicules de puissance < 120 KW. 0,18 pour les véhicules de puissance > 120 KW et < 160 KW. 0,26 pour les véhicules de puissance > 160 KW.
Cela explique pourquoi à MMA proches, la Megane E-Tech, moins puissante que la Model 3, a une TMC plus importante. 160 kW pour la Renault, 239 kW pour la Tesla. Les voitures devront donc être légères, et moins puissantes…
Notre avis, par leblogauto.com
1404,50 € quand on débourse 45 000 € pour un véhicule, cela peut paraître indolore. Cependant c'est un symbole. Un mauvais signal envoyé aux conducteurs prêts à passer au véhicule 100% électrique. D'ailleurs, Elio Di Rupo n'hésite pas à déclarer : "Quelqu’un qui a les moyens de s’acheter une grosse voiture électrique a les moyens de payer un peu plus".
On fera remarquer à Di Rupo que même si elle pèse jusqu'à 1800 kg, la Model 3 de Tesla reste très efficiente, largement plus qu'un véhicule de même dimensions (4,70 m de long) en thermique. Ne considérer que le poids c'est là encore un mauvais signal pour la transition vers le 100% électrique voulu en Europe. Surtout que la différence de poids entre une Megane E-Tech 60 et une Model 3 est ténue. Si les calculs de FRandroid sont justes, c'est un peu aberrant de passer de 60 € à 1 400 € de TMC.
En France, cette même Tesla Model 3 n'a pas de malus au poids, et reçoit même un bonus électrique de 5 000 € (pour le moment). "Vérité en deçà des Pyrénées, erreur au delà" disait Pascal. C'est aussi vrai avec Quiévrain.
17 commentaires
La surtaxation des produits pour « riches » n’a pas de frontière.
Faut-il rappeler que la TVA par exemple augmente déjà le revenu de l’état proportionnellement au prix de l’engin à ces gens ?
Reste qu’en Belgique (c’est plus complexe car des sociétés pourraient migrer en Flandre ou à Bxl) ou en France, il faudra bien trouver qqpart l’argent qui coulait à flots des pompes à carburants en taxes, accises, TICPE et autre TVA.
Certains pays avancent plus vite que d’autres sur ces taxations suivant l’état de leur portefeuille, vide ou très vide.
En Wallonie ? pourquoi du côté Flamand il n’y a pas cette taxe?
Non car si c’est le cas j’ai envie de dire que les acheteurs de gros véhicules iront les acheter au nord du pays.
Un peu plus complexe si je ne me trompe pas. Un wallon qui irait acheter en Flandre devra quand même payer en Wallonie car il y habite.
Malheureusement, en Belgique, 3 régions et donc 3 fiscalité automobile différentes. Je crois que pour Bruxelles, on sera dans un mix du système wallon et flamand avec possiblement (bon ça fait des années qu’on en parle), d’une taxe kilométrique.
Ça à l’air d’être bien le bazar tout ça
On a tourné vers le tout VE ! Taxe ou pas, bonus ou pas, y a bientôt plus que ça à acheter en neuf alors ça ne fera pas vraiment de différence
Faut pas rêver, ça va être partout comme ça
Quelle naïveté
Faut prendre le fric là ou il est…….
Comme en France, ils feraient mieux de taxer le SCx indifféremment entre VE et VT. Et là (même si on n’apprécie pas la marque et/ou son fondateur) Tesla qui se ballade généralement entre 0.55 et 0.60 fera plutôt figure d’excellent élève par rapport à toutes ces briques sur roues de SUV souvent bien au delà de 0.80 avec une berline break qui est classiquement dans les 0.70, montrant l’effort de Tesla à ce sujet encore plus important en VE qu’en VT vue l’autonomie comparée.
Pourquoi le SCx si c’est l’efficacité qui est le vrai facteur « écologique »?
J’aime pas les Tesla mais je reconnais ce qu’en mauvais français on appelle l’efficience qui est plutôt parmi les meilleures (enfin, au rendement transfo caché près).
Si une Model Y consomme moins qu’une Mini électrique, c’est en toute logiqu6la Mini qu’il faudrait taxer. (j’aime beaucoup les Mini)
la voiture thermique? taxée
la voiture est lourde (faut bien embarquer la batterie)? taxée
la voiture est puissante (faut bien mouvoir tout ça)? taxée
c’est clair : SGL a fait un coup d’Etat en Belgique. Demain, tous les Belges rouleront en Citroen AMI. Il y aura une seule voiture thermique sur les routes : une certaine Peugeot 308 Puretech….
Logiquement, il ne faut taxer que la consommation d’énergie. (CO2)
Poids (légèreté) et sCx ne sont que des moyens pour moins consommer… Comme l’efficience des GMP et batteries… Mais cela doit rester à la discrétion du constructeur.
Seul le résultat compte !
il ne faudrait taxer que la consommation d’énergie. (CO2)?
Dès lors, logiquement, la voiture à hydrogène serait 3x plus taxée que la voiture à batterie, vu les pertes de rendement dans le processus électrolyse, dans la compression et dans la pile à combustible…
Non … si c’est du H2 vert ou blanc !
sinon, il y a la meilleure voiture possible : une voiture solaire, avec des PV partout sur la carrosserie, sans batterie
-légère, puisque sans batterie
-peu de pollution, puisque sans batterie
-PV énergie la moins chère, même moins chère que le nucléaire
la parfaite voiture selon SGL
Si c’était possible !?
Enfin pour l’hiver de nuit… j’ai un doute.
Même avec les technos de l’après 2035.