Tous deux reprendront le dernier né des V6 diesel de la marque, le 3.0 TDi de 176 kW / 240 ch / 550 Nm. La nouveauté vient de la partie échappement, déjà maintes fois annoncée, mais qui sera ici appliquée en réalité, pour la seconde fois sur un véhicule particulier (le premier étant la Mercedes Classe E Bluetec). Un système bien connu sur les poids lourds en fait, avec un réservoir d’additif, le fameux AdBlue. Cet additif, composé de 67,5% d’eau déminéralisée et 32.5% d’urée synthétique (CO(NH)2 ou CH4N2O). Au passage du catalyseur DeNOX en aval, cet additif et les NOX sont convertis en N2 et H20, soit en di-azote, constituant principal de notre atmosphère (78%), et en eau…
Ainsi parés, les Q7 et A4 TDi répondent aux normes strictes LEV II Bin 5, ainsi qu’aux futures normes Euro VI.
Avec cette politique de motorisations diesel, Audi espère prendre une part du gâteau, puisque la plupart des analyses s’entendent pour confirmer qu’à l’horizon 2015, environ 12 à 15% du marche américain sera occupé par des véhicules à motorisation diesel…
