L’usine de sèche-linge Whirlpool d’Amiens a été délocalisée en Pologne. Au centre de la dernière élection présidentielle, l’usine a fermé ses portes fin mai dernier. Mais, dès le lendemain, WN prenait possession des lieux pour re-ouvrir le site, sauvant 174 des 278 emplois.
L’accord entre WN et Secma avait été annoncé en début d’année 2018, il prend corps cet été. Les derniers Fun Lander sont sortis de l’atelier Secma à Aniche (59). « Les derniers Fun Lander produits dans nos locaux nous quittent. Ils seront maintenant produits et commercialisés chez WN Amiens, en version thermique et prochainement électrique, tous deux sans permis de conduire ! » écrit la société.
Pour Nicolas Decayeux, patron de WN, c’est une corde de plus à l’arc de la société. En effet, lors de la reprise du site d’Amiens, le patron picard a voulu lancer sa propre usine. Mais, aussi un site collaboratif. Le principe de la « WN Open Factory » est donc d’avoir un site de production collaboratif sur le site de WN. Différentes choses peuvent être produites en plus des activités de WN. De l’équipement, du mobilier (Ageco Agencement), de l’aménagement urbain, etc.
Bientôt une version électrique
Du côté de Secma, on ne parle pas de délocalisation. L’atelier d’Aniche devient un peu exigu et la production du F16, Fun Buggy ou F16 Turbo prend de plus en plus de place. L’emploi sur le site n’est donc pas menacé. Il s’agit d’aider WN tout en profitant de la main d’oeuvre disponible. En plus WN n’est pas si loin. 95 km environ.
Pour rappel, le Fun Lander est un petit pick-up 2 ou 4 places, thermique, accessible sans permis B, dès 16 ans, à condition d’être titulaire du BSR ou du permis AM (*). A l’arrière, une euro-palette peut prendre place (200 kg de charge utile). Grâce à sa garde au sol, mais aussi à la possibilité de mettre de gros pneus à crampons, le Fun Lander est un tout-chemin (il reste une traction).
Pour l’occasion, le Secma Fun Lander devient désormais le WN Lander. WN va également s’occuper de l’électrifier. Une électrification rendue d’autant plus facile que WN assemble déjà des batteries pour voitures électriques ou pour vélos électriques. Un petit utilitaire qui viendra concurrencer les Goupil, Ligier, Little ou autres « micro-utilitaires ». Le prix plancher actuel de 11 300 euros devrait être conservé pour la version thermique. Quant à la version électrique, Nicolas Decayeux promet un prix « très compétitif ».
Les premiers WN Lander sont attendus pour septembre 2018.
| TYPE |
| – Tout chemin deux places |
| DIMENSIONS |
| – Longueur 2,87m |
| – Largeur 1,50m |
| – Hauteur 1,64m |
| – Masse du véhicule en ordre de marche : 394 kg |
| CARROSSERIE |
| – Coque en polyéthylène rotomoulé |
| – Capots en ABS PMMA teintés dans la masse |
| PARTIE CYCLE / CHÂSSIS |
| – Traction avant |
| – Châssis mécano soudé |
| – Frein avant et arrière à disques |
| – Durites aviation |
| – Suspensions indépendantes à 4 amortisseurs |
| – Pneumatiques : 205/70R12 (23×8.00R12) |
| Jante : 7.00×12 |
| – Charge utile : 200 kg |
| EQUIPEMENT |
| – Compteur digital |
| – Dégivrage du pare brise |
| – Tableau de bord : jauge à essence, compteur de vitesse, compteur totalisateur de kilomètres, témoins de phares, de clignotants, feux de détresse, horloge |
| MOTORISATION |
| – Lombardini 442 cc diesel |
| – Bicylindre 4 temps à injection directe électronique |
| – Alésage : 68 mm |
| – Course : 60.6 mm |
| – Cylindrée : 440 cm3 |
| – Puissance maximale nette : 4 kW à 3700 min |
| – Couple maximal net : 20 Nm à 1800 min |
| – Carburant : gasoil |
| – Réservoir de carburant 27 litres |
| – Transmission automatique à variateur |
| ELEMENTS DE SECURITE |
| – Ceintures de sécurité 3 points à enrouleur |
| – Pare brise en verre feuilleté |
| – Différentiel |
| ACCESSOIRES |
| – Portières |
| – Chauffage |
| – Pare choc |
| – Ridelle rabattable |
| – Attelage |
(*) BSR = Brevet de Sécurité Routière, permis AM = cyclomoteur ou voiturette
Illustration : Secma
7 commentaires
Un sympathique crapaud sur roulettes !
Largement suffisant pour des petits trajets utilitaires.
Ces petits véhicules me semblent une spécialité française, est ce que je me trompe?
Non, plein de pays en font et les utilisent.
Que ce soit en Europe, aux USA, en Am du Sud, au Japon, etc.
Yamaha fait pas mal d’UTV (souvent sur leur base d’ATV), John Deere aussi (ça claque moins qu’un gros tracteur cependant 😉 ).
Certains lorgnent même du côté des mini-camions, même si au final cela ressemble à un Piaggio 😀
En fait bien souvent, les fabricants de moteurs « agricoles » ont une gamme d’UTV.
Yamaha, Kubota, Kawazaki, Honda, Deere, etc.
Chez Deere (et d’autres) il y a même des déclinaisons militaires :
https://www.deere.com/en/gator-utility-vehicles/military-gators/
En Europe, on profite de la législation L6/L7 pour faire ces petits utilitaires prisés des municipalités, des gestionnaires de domaines, etc.
Merci pour ces infos.
manque de poste auto radio ???
Quel gâchis!!!!Saloperie de decailleux une vrai merde ce mec
???
Serait il possible d’avoir un décodage ?
Merci