En juin, le marché automobile français des véhicules particuliers s'établit à 181 712 immatriculations. Cela représente une baisse de 4,79% en volume. A noter tout de même qu'il y avait 22 jours ouvrés en 2023 contre 20 en 2024.
Dans le détail des groupes, Stellantis recule très fortement à -13,16% avec principalement Peugeot à -15,15%. La marque représente près de la moitié des ventes du groupe, donc quand elle s'enrhume, c'est tout Stellantis qui tousse. Dans des volumes plus faibles, mais des proportions bien plus importantes, on a FIAT et DS à -30 et -27, ou Opel à -23% comparé à juin 2023 ! A l'inverse, Jeep signe un joli +30,95% mais pour un volume total de 1 485 immatriculations sur les 45 436 du groupe.
Dacia pénalise Renault, un comble
Le groupe Renault de son côté, recule aussi. Mais avec -3,77, il recule moins que le marché dans sa globalité. Surtout, il écoule 47 358 voitures particulières neuves (VPN) et passe donc devant Stellantis sur ce mois de juin. Après des mois et des années à supporter le groupe, c'est Dacia qui le plombe. -16,44% pour la marque roumaine. Le Spring est disparu des radars et cela n'aide pas. La marque Renault résiste avec une hausse de +1,28% et Alpine continue bon an mal an de vendre l'A110 : 668 immatriculation sur juin 2024.
Volkswagen est le groupe "à gros volume" qui se rattrape le plus fort avec +26,06%. Toutes les marques du groupe progressent par rapport à juin 2023. Même la marque VW pourvoyeuse de volumes fait +17,93%. Ex-stars des années Covid et pénurie de composants, Toyota et Hyundai/Kia régressent avec, respectivement, -4,03% et surtout -21,62% !
Pour Tesla c'est la dégringolade à -52,41% et à peine 4053 immatriculations. On peut saluer le +67,02% de Suzuki.
Si maintenant on s'intéresse aux 6 premiers mois de 2024, le marché reste en progression de 2,82% à 914 890 immatriculations contre 889 776 de janvier à juin 2023. Les immatriculations de Stellantis sont stables à -0,22%, de même que celles de Renault à +0,47%. Stellantis reste le poids lourd du marché français avec 260 592 immatriculations soit 28,5% du marché, contre 227 394 pour le groupe Renault, soit 24,8%.
Tesla, le gros gadin
Volkswagen est en croissance de 8,45% sur ces 6 premiers mois et dépasse les 14% de part de marché. Le gros carton est à mettre au crédit de Toyota qui reste, malgré un mois de juin médiocre, à +29,37% pour un total de 68 485 VPN. Sur ce début d'année, Tesla recule de 27,38% avec un coup de frein sur les immatriculations de Model 3, mais aussi de Model Y. En matière de marque automobile, Renault devance Peugeot de plus de 20 000 véhicules depuis le début de l'année 2024.
En termes de modèles, la Peugeot 208 reste la plus vendue de janvier à juin 2024 avec 51 029. Mais, dans le lot, il y a 40% de version électrique. La seconde est la Clio 5 avec 48 453 unités, et elle, n'a pas de version électrique pour rattraper ses ventes. La première "non française" est la Toyota Yaris à la 8e place avec 17 492 immatriculations depuis le début de l'année.
Sur le mois de juin seul, la Renault Clio explose la Peugeot 208. En effet, la Clio s'est immatriculée à 9 528 unités, contre 6 510 pour la Peugeot. La 208 se fait même talonner par les 6 304 Dacia Sandero !
Dans le top 20 depuis le début de l'année, le groupe Renault place 9 véhicules (la Megane E-Tech 100% électrique est 20e), le groupe Stellantis 7 modèles. On ajoute la Toyota Yaris, la Yaris Cross, le Ford Puma, le Tesla Model Y et on a notre top 20.
Les tableaux (source PFA/AAA Data)
Immatriculations de véhicules particuliers neufs en juin 2024
| Marque | Volume juin 2024 |
Volume juin 2023 |
%Var |
| TOTAL MARCHE | 181 712 | 190 847 | -4,79 |
| STELLANTIS | 45 436 | 52 324 | -13,16 |
| ABARTH | 214 | 110 | +94,55 |
| ALFA ROMEO | 540 | 536 | +0,75 |
| CITROEN | 12 458 | 12 629 | -1,35 |
| DS | 1 892 | 2 595 | -27,09 |
| FIAT | 3 123 | 4 496 | -30,54 |
| JEEP | 1 485 | 1 134 | +30,95 |
| LANCIA | 0 | 0 | |
| MASERATI | 7 | 12 | -41,67 |
| OPEL | 4 169 | 5 416 | -23,02 |
| PEUGEOT | 21 548 | 25 396 | -15,15 |
| GROUPE RENAULT | 47 358 | 49 212 | -3,77 |
| ALPINE | 668 | 407 | +64,13 |
| DACIA | 12 918 | 15 460 | -16,44 |
| RENAULT | 33 772 | 33 345 | +1,28 |
| MOBILIZE | 0 | 0 | |
| GROUPE VOLKSWAGEN | 29 683 | 23 546 | +26,06 |
| AUDI | 5 627 | 4 946 | +13,77 |
| BENTLEY | 5 | 4 | +25,00 |
| CUPRA | 2 329 | 1 501 | +55,16 |
| LAMBORGHIN | 17 | 9 | +88,89 |
| PORSCHE | 531 | 364 | +45,88 |
| SEAT | 2 685 | 1 700 | +57,94 |
| SKODA | 4 474 | 3 138 | +42,57 |
| VOLKSWAGEN | 14 015 | 11 884 | +17,93 |
| GROUPE B.M.W | 7 652 | 7 900 | -3,14 |
| B.M.W. | 6 027 | 5 249 | +14,82 |
| MINI | 1 624 | 2 650 | -38,72 |
| ROLLS ROYC | 1 | 1 | |
| GROUPE TOYOTA | 11 799 | 12 294 | -4,03 |
| LEXUS | 731 | 754 | -3,05 |
| TOYOTA | 11 068 | 11 540 | -4,09 |
| GROUPE FORD | 6 041 | 5 410 | +11,66 |
| FORD | 6 041 | 5 410 | +11,66 |
| GROUPE NISSAN | 3 946 | 3 876 | +1,81 |
| NISSAN | 3 946 | 3 876 | +1,81 |
| GROUPE DAIMLER | 5 576 | 4 820 | +15,68 |
| MERCEDES | 5 454 | 4 729 | +15,33 |
| SMART | 122 | 91 | +34,07 |
| GROUPE HYUNDAI | 8 785 | 11 208 | -21,62 |
| HYUNDAI | 4 347 | 5 750 | -24,40 |
| KIA | 4 438 | 5 458 | -18,69 |
| GROUPE GEELY | 1 867 | 2 449 | -23,76 |
| VOLVO | 1 750 | 1 853 | -5,56 |
| LOTUS | 29 | 2 | +1 350,00 |
| POLESTAR | 0 | 0 | |
| LYNK CO | 88 | 594 | -85,19 |
| GROUPE TATA | 724 | 791 | -8,47 |
| JAGUAR | 42 | 132 | -68,18 |
| LAND ROVER | 682 | 659 | +3,49 |
| GROUPE SUZUKI | 3 733 | 2 235 | +67,02 |
| SUZUKI | 3 733 | 2 235 | +67,02 |
| GROUPE MITSUBISHI | 578 | 350 | +65,14 |
| MITSUBISHI | 578 | 350 | +65,14 |
| TESLA | 4 053 | 8 516 | -52,41 |
| AUTRES | 4 695 | 6 026 | -22,09 |
Immatriculations de véhicules particuliers neufs de janvier à juin 2024
| Marque | Volume jan-juin 2024 |
Volume jan-juin 2023 |
%Var |
| TOTAL MARCHE | 914 890 | 889 776 | +2,82 |
| STELLANTIS | 260 592 | 261 178 | -0,22 |
| ABARTH | 913 | 110 | +730,00 |
| ALFA ROMEO | 2 352 | 2 006 | +17,25 |
| CITROEN | 65 525 | 66 587 | -1,59 |
| DS | 10 429 | 13 509 | -22,80 |
| FIAT | 20 515 | 19 804 | +3,59 |
| JEEP | 6 054 | 3 428 | +76,60 |
| LANCIA | 70 | 0 | |
| MASERATI | 45 | 64 | -29,69 |
| OPEL | 25 390 | 22 262 | +14,05 |
| PEUGEOT | 129 299 | 133 408 | -3,08 |
| GROUPE RENAULT | 227 394 | 226 335 | +0,47 |
| ALPINE | 1 672 | 1 052 | +58,94 |
| DACIA | 75 737 | 80 563 | -5,99 |
| RENAULT | 149 985 | 144 715 | +3,64 |
| MOBILIZE | 0 | 5 | -100,00 |
| GROUPE VOLKSWAGEN | 128 930 | 118 883 | +8,45 |
| AUDI | 24 660 | 24 181 | +1,98 |
| BENTLEY | 14 | 23 | -39,13 |
| CUPRA | 8 961 | 6 368 | +40,72 |
| LAMBORGHIN | 52 | 37 | +40,54 |
| PORSCHE | 3 054 | 1 633 | +87,02 |
| SEAT | 11 928 | 9 704 | +22,92 |
| SKODA | 20 860 | 17 105 | +21,95 |
| VOLKSWAGEN | 59 401 | 59 832 | -0,72 |
| GROUPE B.M.W | 43 652 | 40 751 | +7,12 |
| B.M.W. | 34 016 | 27 425 | +24,03 |
| MINI | 9 632 | 13 323 | -27,70 |
| ROLLS ROYC | 4 | 3 | +33,33 |
| GROUPE TOYOTA | 68 485 | 52 938 | +29,37 |
| LEXUS | 3 229 | 2 165 | +49,15 |
| TOYOTA | 65 256 | 50 773 | +28,53 |
| GROUPE FORD | 26 605 | 26 095 | +1,95 |
| FORD | 26 605 | 26 095 | +1,95 |
| GROUPE NISSAN | 16 491 | 19 501 | -15,44 |
| NISSAN | 16 491 | 19 501 | -15,44 |
| GROUPE DAIMLER | 26 678 | 22 218 | +20,07 |
| MERCEDES | 25 595 | 21 690 | +18,00 |
| SMART | 1 083 | 528 | +105,11 |
| GROUPE HYUNDAI | 46 450 | 49 130 | -5,45 |
| HYUNDAI | 23 119 | 25 162 | -8,12 |
| KIA | 23 331 | 23 968 | -2,66 |
| GROUPE GEELY | 11 178 | 9 718 | +15,02 |
| VOLVO | 10 650 | 7 507 | +41,87 |
| LOTUS | 91 | 8 | +1 037,50 |
| POLESTAR | 1 | 0 | |
| LYNK CO | 436 | 2 203 | -80,21 |
| GROUPE TATA | 3 842 | 3 807 | +0,92 |
| JAGUAR | 218 | 481 | -54,68 |
| LAND ROVER | 3 624 | 3 326 | +8,96 |
| GROUPE SUZUKI | 14 597 | 10 065 | +45,03 |
| SUZUKI | 14 597 | 10 065 | +45,03 |
| GROUPE MITSUBISHI | 1 955 | 1 384 | +41,26 |
| MITSUBISHI | 1 955 | 1 384 | +41,26 |
| TESLA | 19 738 | 27 179 | -27,38 |
| AUTRES | 19 216 | 20 704 | -7,19 |
26 commentaires
Stellantis « tousse »… Mais si l’on fait le total des nouveautés qui peuvent faire un carton en 2026 et qui ne sont qu’actuellement qu’au début de carrière… Je ne suis pas trop inquiet pour eux !
« Une hirondelle ne fait pas de printemps » ça marche dans les deux sens.
Tiens pour une fois en fait de stellantis qui tousse c’est surtout peugeot qui éternue.
Ça y est, l’effet Linda Jackson se fait sentir ?
Ils virent tous les diesels de leur gamme forcément que ça chute, qui va acheter une 508 ou un 5008 motorisé par un 1,5L de 130ch!
le marché peine vraiment à redemarrer , mais les élections, les tensions d’approvisionnement, et l’attentisme pour ec3, r5, n’aident pas. malgré tout c’est un gros mois, surtout pour certains. Gros gadin pour tesla, tu vois melon pas la peine d’agrandir l’usine allemande, hyundai kia, les baroques coréennes dévissent, vw cartonne… en trompe l’oeil, beaucoup de voitures reseau à cause des normes du 7 juillet. Et renault un peu plombé par dacia (pour une fois), pulvérise tout stellantis.
Quelle surprise, Peugeot supprime la version diesel de la 208 et comme par magie la Clio qui dispose encore d’une version DCI repasse devant.
Même si le diesel ne représente plus le gros des ventes dans cette catégorie il me semble que la part reste autour des 20/30% donc forcément quand on ne leur offre rien ils vont voir ailleurs.Perso j’ai une 208 HDI si je doit la remplacer il y a de grandes chances que je m’oriente vers une Clio DCI.
entre un DCI et un hybride, il me semble que le choix est vite fait?
il n’y a plus d’avantage à rouler diesel sur une petite voiture vu l’écart de prix du carburant et la faible conso des hybrides.
pour les utilitaires c’est sur le diesel reste la bonne solution.
Clio diesel 22?300
Clio hybride évolution 23?900
Il reste 1000 euros qui ne seront jamais rattrapé et si vous faites de l autoroute l’écart se creusera
Carlos applique à Stellantis la stratégie que Carlos père avait appliqué chez Renault … profit, économie avec à la clé la guerre des clones et des gammes pauvres pour les labels du groupe. Être gros avec une multitude de labels ce n’est plus pertinent. GM et Renault l’ont compris et ce qui les rend réactifs. C’est comme si l’un avait pris la place de l’autre chez les deux français.
https://www.auto-infos.fr/article/stellantis-pris-au-piege-de-sa-strategie-electrique-en-juin.282838
Pschit………
Singer le design de ces voitures en Peugeot est la recette du succès, bravo Renault. ?
juste retour de bâton pour Stellantoc. -30% sur le cours de l’action en 3 mois, les puretec, les rappels avec takata, la chute des ventes..
Carlos 2 le destructeur paye enfin son mauvais Karma. Amen.
Et dire que quand il a pris les reines de PSA, je me faisais lyncher par ses fans car je disais « n’oubliez pas qu’il a été le second de l’autre Carlos (Ghosn) et que donc il en a repris ses vices, vu que Carlos a formé Carlos ». Que ne disais-je pas là. J’ai été même maudit sur 10 générations. Mais au final, j’avais raison.
Parce que le monde se résume au monde financier ?
@shooby, à court terme non… Mais si vous voulez que Stellantis développe aussi de bonne voiture … Avoir de l’argent… C’est mieux, et même obligatoire !
Même si l’on a les meilleurs ingénieurs au monde… Sans argent, c’est impossible que cela débouche dans du bon.
Inversement
Citroën est tombé en faillite avec la Traction une 1ère fois puis une 2eme fois avec la DS !
Tenir en faisant du bon, mais sans argent… Ça ne dure pas.
Dommage pour la poésie et l’immatériel … Mais les finances pèsent !
Rover
Citroen
Peugeot
PSE
etc, etc
je le voyais venir à mille kimotrères mais si les deux marques ne sont pas au fixe
Une partie de la presse et des commentateurs confondent low cost (bas cout) avec low quality ou cheap quality.
Le low cost est un concept industriel, a savoir tout procédés qui permet de réduire le cout de revient d’une auto en sortie d’usine.
Le low cost est la raison même de l’existance de l’automobile et de la révolution industrielle
Le fordisme, le toyotisme sont du low cost
Le premier low cost est l’invention du travail à la chaine.
Les synergies de groupes sont du low cost (audi est théoriquement une low cost). Les allemandes en général hormis quelques modèles sont low cost ou same cost que leur équivalent
Une golf en sortie d’usine ne coutait pas à VW plus chère qu’une 308 mais il sortait à qualité supérieurs et appliquaient plus de marge. ça passait notamment par le haut niveau de robotisation industrielle allemand, et une sous traitance de certaines partie en pays de l’est.
les bmw d’après guerre étaient des low cost mais de bonne qualité tout comme il y a eu des high cost et basse qualit (rover)
Les dernières révolutions nous viennent de chine et des usa. Des usines ultramodernes, robotisées, optimisées, une capacité de production important (et donc du volume), des techniques et machines nouvelles (gigapress)
ça n’enpêchera pas les chinois ou tesla de faire des autos technologiques, qualitatives, qui ont coûté moins. Ils ont investit en amont dans l’outil de production
Avant même qu’on en parle je l’avais souligné. Tirer le prix des stellantis par le bas au détriment de la qualit (alors que les chinois font l’inverse) est suicidaire.
Aller encore un example, vokswagen a été mandatée pour être une low cost ce qui n’a pas empêché VW d’en faire une voiture mythique et de servir de base à porsche
A retenir, celui qui ne connait pas le principe du low cost a des lacunes sur la compréhension du monde industriel et sur l’histoire automobile.
Pour moi dacia a fait énormément de mal à renault et son image. Les gens les assimilent
dacia incarnait un low cost au détriment de la qualité ou sécurité
dacia est loi d’offir à prix égale la qualité, la sécurité (voir euro ncap), et la technologie d’une chinoise à prix équivalent
soit on se dit la vérité soit on fait semblant.
On a des groupes prix en étau entre une bureacratie et des financiers qui pensent à court terme
Dans la famille nous avions des renaults durant les années 90, et c’était des modèle avec leur propre style et qui avait de la personnalité. j’ai moi même adoré ma clio d’étudiant
maintenant c’est des modèles anonyme
je le regrette
renault et psa (c’est un mort vu le groupe) ne doivent jamais perdre de vue que « low cost » ne doit jamais rimer avec regression. Les clients ne suivront pas éternellement
le low cost est littérallement le concept de l’existance de l’automobile en tant que consommation de bien courant
sinon, on fait faire sa carosse chez un artisan
Donc 240/250km sur autoroute puis après une charge 50kw..
Et le.suket est bien le succès que vous estimez personnellement je n y crois pas ce sont pas des véhicules à devenir populaire on est loin du.couteau Suisse ou largement émoussé