Les cinq fantastiques
L’offre sur le segment des utilitaires s’étoffe vite grâce à la stratégie de multiplication par clonage que Stellantis utilise à foison, dans la lignée des collaborations qui existèrent déjà au temps de PSA et FIAT/FCA. Après les cousins Peugeot E-Traveller, Citroën ë-Spacetourer,l’Opel Vivaro E et le jumeau nippon Toyota E-Space, Fiat a présenté le E-Ulysse, la version 100% électrique du nouvel Ulysse.
Ce nom revient dans la gamme FIAT, 12 ans après la fin de la seconde génération produite entre 2002 et 2010 et qui était déjà un clone des Peugeot 807, Citroën C8 et Lancia Phedra. La première génération remonte à 1994, au temps du cousinage avec les Peugeot 806, Citroën Evasion et Lancia Zeta. Toutefois, cette nouvelle génération change de philosophie car le format monospace, passé de mode, est désormais abandonné. Il s’agit désormais un van dérivé de l’utilitaire Scudo, le premier véhicule lancé par FIAT depuis son passage dans le giron de Stellantis. Sa production sera réalisée en France, dans l’usine du groupe d’Hordain.
Comme ses cousins, il laisse le choix entre une batterie de 50 ou de 75 kWh, offrant entre 230 et 330 km d’autonomie selon la norme. Le moteur électrique de 136 ch (100 kW) de puissance et 260 Nm de couple maximal est pratiquement le même que celui utilisé sur les autres véhicules utilitaires zéro émission de l’ancien PSA. Il permet à la nouvelle Fiat E-Ulysse d’atteindre une vitesse maximale de 130 km/h. Livré en standard avec un support de charge rapide de 100 kW pour charger la batterie jusqu’à 80 % en seulement 45 minutes, il peut aussi utiliser le câble triphasé 11 kW Mode 3 et les wallbox proposés par Mopar.
Invitation au voyage
Jusqu’à 12 configurations d’espace intérieur sont disponibles en version huit places (finition Ulysse) et jusqu’à 16 en version sept places (finition Lounge). Le volume de chargement est dans le haut du segment avec une capacité de coffre de 4900 litres (1500 litres toutes places occupées) et la possibilité de charger des objets jusqu’à 3,5 mètres de long. À l’instar de ses cousins français Peugeot Traveller et Citroën Spacetourer, il sera aussi disponible en carrosserie standard (4,95 m) et longue (5,30 m).
A bord du nouveau monospace 100% électrique , un nouveau dispositif de désinfection de l’air au moyen d’une lumière ultraviolette UV-C interne fait son entrée. Le client peut utiliser l’équipement sur le véhicule et le déplacer à différents endroits pour une plus grande hygiène à l’intérieur de la cabine en éliminant la plupart des bactéries qui pénètrent dans l’habitacle. De plus, il existe une climatisation à trois zones avec une régulation indépendante pour chaque zone individuelle.
L’E-Ulysse propose évidemment un systèmes avancés d’assistance à la conduite (ADAS ) avec la reconnaissance des panneaux de signalisation, la surveillance des angles morts, le système de détection de collision avec d’autres véhicules ou des piétons, le freinage d’urgence, la caméra de recul à 180° et le Grip Control. Un écran tactile 7 pouces est intégré à la console centrale sur les versions haut de gamme, compatible avec Apple CarPlay, Android Auto ou encore le service Connect Nav de TomTom. Il est également possible de configurer l’E-Ulysse avec des jantes alliage 17 pouces, des portes latérales à ouverture électrique main libre, des phares xénon, des sièges en cuir ou même une climatisation trizone.
La nouvelle Fiat E-Ulysse sera disponible à la commande à partir de ce mois-ci en Italie, en Allemagne, en France et en Autriche, tandis qu’elle arrivera chez les concessionnaires à partir de mai. Le E-Ulysse sera disponible à partir de 54 900 €.
Autonomie ridicule, il faut enlever 35%
Tout dépend pour quoi faire !?
Pire que le e-Rifter ?
En additionnant les ventes microscopique on devrait bien finir par atteindre des ventes minuscules. Carlos est plus fort que Jésus. Lui multipliait les pains, Carlos les voitures pour toutes les marques même les plus douteuses à partir de mêmes plateformes dépassées. Il fait du Volkswagen certes mais sans moteur et sans génie.
Et sans l’aura non plus. Cela va être très difficile de gérer 14 marques comme ça. Pas sûr qu’il y arrive.
Alors superviser une marque comme Renault ou Peugeot. Il sait faire. Travailler sur 14 labels …. Il faudra voir car Citroën, DS et Opel malgré les nouveautés qu’elles peuvent avoir … ce n’est pas ça. Pour le moment.
Palmares Auto Plus de la fiabilité, DS dernière marque sur 20, Peugeot et Citroen aux dernières places, la course a la profitabilité semble avoir laissé de côté la fiabilité; Tavares partira en retraite bien avant que les palns produits chimériques de Lancia ou Alfa voient le jour, il est juste là pour envoyer du rêve et faire mousser le cours de bourse, après lui le déluge. Ce n’est pasun bâtisseur , c’est un redresseur de marge court termiste.
Je vais garder encore longtemps mon gros trafic 9 places diesel qui tourne à l huile on es plus à une aberration prêt ??
C’est bien de critiquer ( moi le premier sur les autonomie des véhicule électrique ) mais la concurrence fait quoi ? Mieux ? Je crois pas tout les utilitaire sont ridicule en autonomie électrique mais obligatoire pour certaine entreprise qui font du centre ville principalement les livreurs et si ce n’est pas encore obligatoire ça fait bonne image de rejeter 0 g de co2 sur les derniers km
Merco EQV batterie 2x plus grosse (100kWh, dont 90 utiles), 351km WLTP. Ca sonne mieux c’est sûr…
Mais ça va se ressentir sur la masse du véhicule (et donc charge utile?) et sur la facture. De mon point de vue, il n’est pas évident de savoir ce que le marché veut et à quel prix. Le mieux est de proposer toutes les options et de jouer intelligemment sur les offfres…
c’est à dire qu’actuellement en utilitaire électrique il n’y a pas vraiment le choix … soit stellantis : 4 marques + Toyota, soit Nissan (EV200 qui disparait) allié de Renault. Il existe des solutions chinoises pas vraiment disponibles chez nous, Kia/Hyundai devrait sortir quelque chose dans 2 ou 3 ans … donc en attendant, stellantis rafle la mise avec ses fourgons, tandis que Renault est présent sur les plus petits modèles avec son Kangoo.
Pour l’autonomie, ils sont basés sur des utilitaires, et un truc que les pros veulent c’est un plancher bas, sauf cas de propulsion la place manque pour les batteries sans oublier le poids du véhicule et sa charge utile.
Comme pour beaucoup le VU ne roulent pas beaucoup, que le VU ne sera pas utilisé une fois l’an pour descendre dans le sud de l’Espagne, l’autonomie annoncé est suffisante.
Pour les versions utilitaires et passagers pour taxi ou navette, l’électricité est une remarquable idée… Ça devrait être même obligatoire depuis 5 ans proche des villes.
Par contre pour le particulier qui veut un véhicule de loisirs et pouvoir partir en vacances… C’est totalement inadapté !
Dans 5 ou 10 ans peut-être avec un triplement de l’autonomie ?
Allez 15 ans….
Avec les plateformes STLA + les bornes promises par l’état depuis des années… 5 ans, c’est possible.
Faut arrêter avec l’Etat les assistés! c’est pas l’Etat qui a installé des pompes a essence. Pourquoi faudrait il que l’Etat se charge de ça?
l’Etat et l’Europe font des normes pour améliorer la qualité de l’air, la sécurité et limiter le réchauffement climatique, l’Etat verse des primes astronomiques pour acheter des voitures électriques!
Convertissez vous, achetez moins de gazole et vous verrez comme par enchantement que les bornes rapides vont se multiplier et que les contraintes actuelles finiront par se résoudre.
De toute façon à bientôt 150 € le plein de gazole, les électriques vont commencer à intéresser les plus réfractaires. Merci qui?
Tu disais déjà ça il y a 5 ans xptdr
Ah bon !?
Mais peut-être et à qui la faute ? Devant les difficultés de recharger les VE qui augmentent bien plus vite que les possibilités de recharge.
L’Etat n’est seulement pas à 1/3 de ses promesses, ce n’est absolument pas encourageant de brûler les étapes pour passer à la VE !
Le seul qui le fait indirectement, ce sont les décisions de Poutine !!! Mais ce n’a pas 1 mois…
Le baril frôle les 140 $ ce matin !
Ça ! C’est un argument pour passer à la VE… Certainement pas le nombre de bornes sur les bords des routes.
Ah si j’avais pris 1 euro a chaque fois que vous avez dit qu’il faut passer au VE…. Le nourrin serait bien plein
À chaque fois, je dis la même chose depuis des années… Et je l’ai encore dit ce matin.
Pour les grands trajets, le diesel tient encore largement la corde pour le moment même avec un diesel à 2,10 €.
Maintenant, tous ceux qui font des trajets de moins de 100 km dans la journée ont et avaient déjà intérêt à rouler en VE depuis 10 ans.
Rien à changer pour ainsi dire sauf que les VE repoussent ses limites chaque année et que les carburants poussent un peu plus vers la VE.
C’est un jeu de balance !
Évidemment si à « bas » prix les VE progresse encore de 100 km sur autoroute avec plus de bornes et que les carburants augmentent encore la VT sera morte… Mais en attendant.
D’autres paramètres à prendre en compte les voitures neuves sont de moyenne à 26 k€ tandis que le gros des ventes sont des occasions entre 10 à 20 k€.
On voit que l’on ne peut pas brûler les étapes… Les carburants ne sont chers que depuis 2 mois au plus.
vu l’évolution géopolitique actuelle, il serait préférable pour ceux qui souhaitent faire des km à un coût raisonnable de se contenter d’une faible autonomie mais demander des points de recharge rapide!
Pourquoi pas, mais pour la plupart, il faut concilier : coût d’achat + Autonomie + lieu de branchement la nuit + nombre de points de recharge rapide.
Depuis un siècle, tout est fait pour la VT… Pour la VE, nous sommes comme en 1920.
…vitesse de recharge.