Côté esthétique, rien de nouveau à se mettre sous la dent (ou l’oeil). En effet, Renault nous ressert la même image qu’en février dernier quand ce concept (le vrai premier de l’ère Vidal) s’annonçait. On avait alors appris que le concept serait à hydrogène. Pour pousser dans la verdure, Renault nous apprend désormais que ce concept sera composé à 70% de matériaux recyclés. Plus intéressant, il sera recyclable à 95%.
Montrer que l’automobile peut être « verte » et durable
« Renault ouvre la voie pour une mobilité durable : let’s change cars ». Le concept sera donc présenté en première mondiale dans le cadre du ChangeNOW. Ce sera le plus grand événement mondial pour la planète. Il sera dédié aux solutions durables, ainsi qu’aux solutions allant dans « le bon sens ». ChangeNOW se déroulera au Grand Palais Ephémère, mais aussi à la Tour Eiffel, du 19 au 21 mai 2022 à Paris.
Le CEO du Groupe Renault, Luca de Meo ainsi que Gilles Vidal, le designer de la marque Renault animeront une conférence sur l’automobile et les solutions durables. En invité spécial : Jean-Michel Jarre, compositeur, interprète, producteur et ambassadeur culturel. Nora Gherbi, fondatrice de « WHo CAREs !? chronicle » fera l’animation de la conférence de presse.
L’hydrogène, une piste politique pas si verte
Depuis plusieurs mois, les politiques et les constructeurs automobiles et les énergéticiens, tentent d’évangéliser sur l’hydrogène dit « vert ». Le H2 est présenté comme une solution d’avenir pour une industrie plus durable et renouvelable. Or, la physique nous apprend que cet hydrogène mal utilisé peut induire des rendements globaux de moins de 20%.
Une perte d’énergie colossale qui ne va pas de paire avec une vision durable de l’énergie. Quoi qu’il en soit, de nombreux acteurs poussent pour le dihydrogène dans l’industrie et dans l’industrie automobile.
Le H2 a l’avantage (énorme) de pouvoir être fabriqué sur place.
L’indépendance énergétique n’a pas de prix… Surtout en ce moment !
Les camions, Trains, sont prêts à y passer, l’aviation après 2035… Mais cela arrivera vite.
L’électricité a l’énorme avantage d’être déjà produite sur place….et de ne pas pourrir 80% de l’énergie électrique produite 🙂
L’électricité ce transport très mal, en taille comme en poids et dépend énormément de ressource étrangère.
Ce libéré dans d’une dépendance ou d’une pollution pour une autre !?
Il va falloir moduler cela pour que cela devienne pertinent.
Le 100 % VE n’est pas une solution.
Quand le suivi des derniers commentaires est opérationnel ?
… Pour le suivi des conversations, c’est primordial.
Ouais… On parle des inconvénients du H2 et on oublie tout le reste des autres problèmes…
Des VE de plus de 2t entre autres.
Ben le crossover électrique au dessus la Megane électrique est revu. Dimensions réduites pour laisser la placer à Alpine. Sommes-nous avec cette autos hydro dans une préfiguration de la prochaine Renault électrique?
95% recyclable il me semble que c’est déjà la norme, en tout cas chez Renault.
il y a des VE de plus de 2 tonnes, parce qu’il y a des gens qui ne veulent pas faire un petit effort, en s’accrochant à leur 400km d’autonomie sur autoroute à 130km/h…
…ça, faire cela, c’est nettement + écolo !
Cela s’appelle du bon sens…
A l’Etat de n’avoir pas changé sa politique pro pétrole, alors que pour le bâtiment depuis les années 70, il avait réussi à virer les énergies fossiles pour le chauffage.
Pourquoi ne presque avoir rien fait pour la VE pendant 40 ans !?
…et pourquoi même d’avoir encouragé le contraire ?
Et la Toyota Mirai 2021 pèse … 1.9t
Oui parfois moins qu’une ID.3 de 4,26 m alors que la Toyota Mirai mesure 4,90 m.
L’électricité se transporte très bien
https://cdn.futura-sciences.com/buildsv6/images/wide1920/0/8/c/08cd606aca_89644_ligne-electrique.jpg
https://www.lantenne.com/photo/art/grande/52667312-40088119.jpg?v=1609342687
« L’électricité se transporte très bien » … Sans faire des enclumes de la route ultra coûteuse pour ne faire seulement 400 km et attendre une demi-journée pour qu’une borne se libère les journées de départ en vacances !?
transporter l’électricité n’est pas un problème, il y a un réseau interconnecté en Europe…
Stocker c’est impossible sans transformer l’électricité en potentiel mécanique ou chimique. le bilan de la transformation en H2 est le pire disponible, mais il rassure le dieseliste car on peut faire le plein rapidement…
« les pertes d’électricité en France entre le lieu de production et de consommation avoisinent 10 % en moyenne. »
https://fr.wikipedia.org/wiki/Perte_en_ligne_(%C3%A9lectricit%C3%A9)
… le NamX
le nouveau SUV à hydrogène français !? 😉