À l’instar de ses deux grandes sœurs, le prochain opus devrait perdre 40 kg sur la balance. C’est moins que les 100 kg de la Série 5, mais la volonté de conserver ses marges pourrait avoir poussé le constructeur allemand à mettre le frein sur les matériaux légers. Pour les mêmes raisons, la Série 5 n’a pas eu le droit à la matière plastique renforcée par fibres de carbone (PRFC) et a privilégié mix de matériaux faisant appel à l’aluminium, aux aciers à haute limite élastique et au magnésium.
BMW combinerait cet allègement à une légère augmentation de puissance pour toutes les motorisations. La BMW 316d gagnerait 21 ch pour atteindre 136 ch, la 318d passerait de 150 à 163 ch, a 320d dépasserait les 200 ch avec 204 ch. Quant à la nouvelle 325d, son bloc gagnerait 14 ch pour passer de 224 à 238 ch. Toutes ces motorisations verraient leurs émissions de CO2 réduite de 5 %. Les motorisations hybrides évolueraient également. Reprenant la motorisation hybride des Série 2 Active Tourer, une nouvelle 325e de 224 ch viendrait se positionner sous la 330e qui verrait sa puissance accrue de 13 ch pour atteindre 265 ch.
L’offre haut de gamme serait marquée par l’arrivée de deux sous-versions M, la M340i et la M340d. Amenée à lutter avec la Mercedes C43 AMG, la première reconduirait l’actuel 3 litres de 326 ch. La version diesel hériterait du 3 litres boosté à 320 ch. Quant à la M3, son moteur se verrait accolé un moteur électrique positionné entre le bloc et la transmission. La puissance bondirait de 29 ch pour atteindre 460 canassons.
Source : Auto Motor und Sport
Source photo : Auto Express
