Présentée en 2007 au salon de Tokyo, ce n’est que deux ans après,en Avril 2009, que la GT-R devient disponible en Europe. Alors équipée du V6 3,8l bi-turbo de 485ch, elle jette un pavé dans la mare en explosant un record du tour pour les véhicules de série sur le Nurburgring en 7’26″70! La boite six vitesses séquentielles à double embrayage accolée à la transmission intégrale aidant beaucoup. Le 0-100km/h s’abat en 3,4 secondes et les capacités de reprises sont impressionnantes.
En cette année 2011, Nissan revoit sa copie. Le style ne change que très peu au profit de l’aérodynamique, comme des nervures dans le pare-choc avant, intégrant au passage de feux de jour. Ainsi, le coefficient aérodynamique, le Cx, passe de 0,27 à 0,26. Du coté de la salle des machines, le bloc développe à 530ch. Elle boucle alors le tour du circuit allemand en 7’24″22 et passe de 0-100km/h en 3,0 secondes.
L’autre particularité de la GT-R est sa capacité à sous estimer sa puissance. La « 530ch » n’a pas encore été mesurée par nos confrères de la presse automobile, mais la « 485ch » a montré à plusieurs reprises qu’elle délivre une puissance aux alentours des 520ch!
Jonathan a fait un reportage de ces deux versions de la nippone, dans deux livrées différentes qui changent du gris ou du noir. Pour l’ironie, ce duo atteint de près le tarif d’une Porsche 997 Turbo, concurrente directe et moins performante, d’autant plus que la « phase 1 » blanche dispose d’une préparation Nismo poussé à plus de 600ch.
Pour les fondus de photographie, les exifs de ce cliché:
Boitier: Canon 50D
Objectif: 17-55 2.8 Canon
Ouverture : f/7.1
Exposition : 1/320s
Sensibilité: 320iso
Le site de Jonathan.
A demain.
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