23 300 euros en France, avant bonus écologique de 5 000 €. Oui oui, 18 300 € la Citroën ë-C3 quand d’autres vont devoir jongler avec le score environnemental pour continuer de bénéficier du bonus, car venant de Chine. C’est un tour de force industriel que voilà.
Esthétiquement, chacun est juge. La ë-C3 s’inspire du concept OLI avec des feux en C et un gros logo Citroën « à l’ancienne » (inspiré du logo de 1919). C’est un CUV/crossover avec des arches de roue surlignées par du plastique noir et quelques plis de carrosserie. « Ni belle ni moche » serait-on tenté de dire. Elle perd le côté rondouillard des C3 précédentes.
Techniquement, la nouvelle Citroën embarque une batterie LFP (LiFePO4 ou lithium phosphate de fer) de 44 kWh. Cela doit lui permettre, selon le cycle mixte WLTP de parcourir 320 km sur une charge. C’est 100 km de plus que le Dacia Spring. La charge à courant continu peut se faire jusqu’à 100 kW de puissance, permettant un 20 à 80% en 26 minutes. De quoi prolonger les trajets, mais est-ce la vocation de cette Citroën ë-C3 ?
Sinon en courant alternatif, il y a un un chargeur 11 kW qui permet donc de se brancher sur une prise domestique, un boîtier mural (wallbox) 7 kW (monophasé) ou 11 kW (triphasé). Le câble « Mode 3 » est fourni en standard ce qui permettra de se recharger sur les bornes publiques 11 kW par exemple. Le 20 à 80% sous 11 kW est fait en 2h50. A la maison, il y a largement de quoi recharger pour les trajets du quotidien, et pas tous les jours.
Le moteur développe 83 kW soit 113 chevaux. Cela doit permettre une voiture dynamique sur les premiers km/h. Le 0 à 100 km/h est fait en 11 secondes et la vmax est fixée à 135 km/h. Contrairement à ce que l’on pourrait croire en voyant le prix pour un VE assemblé en Europe, le confort et l’équipement n’ont pas été sacrifiés selon le constructeur. Le prix contenu s’explique, entre autres, par la technologie LFP pour la batterie. Ce n’est pas une chimie optimale pour la densité et la puissance, mais cela baisse les coûts de production.
Un intérieur Citroën
La ë-C3 bénéficie des suspensions « Advanced Comfort » de Citroën, ainsi que les fauteuils Advanced Comfort. Il y a aussi tout un tas d’équipements connectés comme l’application « e-Routes ». C’est un planificateur d’itinéraires qui optimise les trajets en fonction des recharges. Classique dans tout bon véhicule électrique. Il y a aussi le e-Remote qui permet d’utiliser son smartphone comme une télécommande (préchauffage, climatisation, gérer la charge, etc.).
Evidemment, le prix d’entrée ne donne pas droit à tous les équipements. Sur la gamme « You », il y a un support de smartphone et c’est ce dernier qui sert principalement. A partir de la finition « Max », un écran 10,5 pouces fait son apparition, compatible Apple CarPlay et Android Auto. Sinon, les ADAS (aides à la sécurité) sont de série comme les freinages d’urgence, les alertes de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux, caméra de recul, passage phares/codes automatique, etc.
Pour Citroën, cette nouvelle ë-C3 est la meilleure offre du marché sur ce segment. Deux finitions You et Max, avec un prix de départ pour l’instant de 23 300 € hors bonus. En 2025, une petite autonomie de 200 km (comme le Spring…) devrait arriver pour 19 990 € hors bonus soit juste en dessous de 15 000 € si le bonus électrique reste à 5 000 €. Les coûts ont pu être tirés vers le bas grâce à la plateforme mondiale « Smart Car » de Stellantis prévue dès l’origine pour la motorisation électrique. Mais, c’est aussi par des choix techniques qui ne donnent pas forcément la meilleure efficience, mais baissent le prix pour rendre le VE plus « populaire ».
La nouvelle Citroën ë-C3 est proposée en 5 couleurs de peinture :
- Blanc Banquise,
- Bleu Monte Carlo,
- Rouge Elixir,
- Gris Mercury
- Noir Perla Nera.
Pour le toit biton, il faut le niveau de finition « Max » et il sera disponible en noir ou en blanc.
Notre avis, par leblogauto.com
Citroën se rappelle que dans son histoire, il y a à la fois de la grandes berlines/limousines haut de gamme, mais aussi de la populaire, voire de la très populaire. La 2CV initiée par Michelin, ou la série des Visa, AX, Saxo et même la première C3. Avec un prix bonifié à 18 300 €, Citroën fait fort. Reste à voir si les promesses sont tenues en matière d’autonomie et de confort.
Le véhicule sera produit dans l’usine Stellantis de Trnava en Slovaquie.
Dimension de la Citroën ë-C3
Longueur 4,01 m
Largeur 1,76 m
Hauteur 1,57 m
Puissance 113 ch (83 kW)
Batterie LFP 44 kWh
0 à 100 km/h 11 secondes
Vitesse maximale 135 km/h
Pour rappel, c’est 10cms + large et + long qu’une panda, pas vraiment un SUV
Renault qui était aux dernières nouvelles arrivé bien loin (30k€!!!) des promesses initiales pour sa R5 va pouvoir, avant même la sortie, déchirer sa feuille de tarif et revenir au moins aux prévisions initiales (sous les 25k€ hors bonus)!
La bouille (surtout pour les allergiques aux pifs camionesques comme moi) et la possibilité d’en faire une batterie domestique pour parer aux coupures peuvent justifier un prix un peu supérieur mais clairement pas une telle différence.
Pour la puissance affichée (surtout combiné a la courbe de couple d’une électrique) sur un petit véhicule, le 0-100km/h semble assez asthmatique: Le poids est publié? AMHA, elle doit peser un break compact thermique la mémère… A voir si la version 200km bien suffisante pour l’usage prévisible permet de faire mieux.
Le 0 à 100 ça sert à rien (à part si on achète une sportive) là en électrique on a pas les longues montée en régime donc pas besoin d’un foudre de guerre et puis on préserve l’autonomie. En général faut juste une bonne reprise pour s’insérer ou doubler le tout pendant quoi 5 secondes max.
A voir si ça sera le cas mais en VE on est pas trop embêté
Quand la moindre familiale thermique, qui est loin d’une courbe de couple plate et subi la « pénalité » de 2 à 3 changements de vitesse selon les démultiplications, est généralement un peu en dessous 9s se prendre 2s en VE, pourtant pas ridicule niveau puissance pour un usage citadin, ne préjuge à mon sens pas de reprises bien correctes.
Je suis d’accord pour dire que « ca sert à rien » mais c’est un point de comparaison qui permet quand même de se rendre compte si, avec un véhicule inconnu, doubler va être en mode hyper-espace (bon, ok, dans les véhicules que j’ai pu me payer dans ma vie y’a qu’une moto sportive qui donne un peu cette sensation!)… ou vous transformer en Chewbacca qui enrage d’une panne au pire moment!
Ici, il semble que l’on soit dans le second cas.
Bah non, 11 s pour arriver à 100, pour une citadine sans aucune prétention sportive, c’est pas si mal.
Une Clio 5 hybride 145 ch ne met qu’une seconde de moins. Sachant qu’avec une électrique, il suffit d’enfoncer l’accélérateur, on peut le tenter tous les jours en allant au boulot !
Cette clio fait… 1.3T et c’est 9.4s, soit 1.6s de moins pour être exact.
Une 205 GTI 115, plus légère (850kg) et thermique/atmo et puissance quasi identique donnait 8.8s.
Pour arriver à 11s en électrique pur, cette e-C3 doit peser bien lourd quand même (surtout quand on n’a pas dû faire une démultiplication avec un compromis plus autoroutier avec une limitation à 135km/h) pour une citadine.
Bon, les 2 versions de la Spring sont néanmoins poutrées et c’était sans doute l’important pour Citroën mais à mon sens des dimensions plus proches d’une Spring auraient donné une voiture plus dynamique… et sans doute un peu moins cher encore. Ici, avec 4m il y a en plus le risque de cannibaliser des segments au delà de la citadine.
Le début de la démocratisation du VE ? C’est ce qu’il fait pour avancer, des citadines pas cher (pas trop). On acceptera l’autonomie réduite et la gamme restreinte.
C3, R5 et iD2 à venir puis suivront d’autres. Les gros SUV à 50ke c’est pour les classes aisées, désolé de le dire mais c’est pas tout le monde qui peut se le payer.
Je souhaite une plus grande généralisation de ces citadines made in UE bien sûr.
PS: si C3 est à moins de 25ke R5 doit pouvoir y arriver aussi.
On attends toujours l’offre du gvt a 100/150€/mois, mais si elle y a droit, et sans premier loyer exorbitant, je serai prêt a sacrifier mes prétentions et a faire avec son format de panda et sa quali façon sandero 1 bdg. La grosse batterie serait suffisamment polyvalente pour moi a ce prix.
Le dessin va plaire, vu que c’est une Spring en moins moche.
Si le confort est Citroën, avec une meilleure autonomie que l’autre et la possibilité de prendre l’autoroute, donc une meilleure polyvalence, ça peut cartonner. Si en plus le marketing appuie bien sur la fabrication française…
Le véhicule sera produit en Slovaquie
J’avais peur que ce soit une copie de la version indienne. C’est bien mieux de ce à quoi je m’attendais. Elle fait plus cosu que la Spring. Elle fait un peu penser au Kia Soul de 1ere génération mixé avec les Troc/Tcross.
Elle a certainement un créneau à prendre dans la production actuelle.
Après il aurait pu la nommée C3X comme il l’ont fait avec la C5X car c’est plus du tout une citadine, mais bien un SUV urbain.
Bon je mange mon chapeau , mais tant pis, je le dis, bravo Citroën, bravo Stellantis sortir un VE à ce prix fabriqué en Europe, c’est top!
L’esthétique est particulière comme souvent avc Citroën, mais les prestations sont là.
Attendons la réponse R5, mais on est bien parti, enfin!
Ce ne sera pas la R5 la réponse, mais la R4 à priori. Même base, mais en version « 4L » (légèrement SUV) avec un équipement essentiel.
Attention quand même, la batterie vient de Chine, or ça reste le composant le plus cher du véhicule!
J’ai lu ailleurs que la batterie venait de France. Par contre, la voiture est assemblée en Slovaquie.
@Polo : oui la LFP vient de Chine car Stellantis/SAFT (TotalEnergies) ne feront pas cette techno, mais des plus performantes, plus chères, en France.
Cependant une LFP 44 kWh ce n’est pas la moitié du prix et n’empêchera pas la voiture d’avoir le bonus écologique (sauf si l’état renforce les critères année après année)
Encore mieux, plus d’espace avec la R4.
Peut on attendre une Panda sur cette base? Plus sexy, moins cher encore?
La bourse du peuple est inépuisable …et la plus grande distraction du peuple sera dans l’avenir de recharger et causer au pied des bornes …à prix discount !
Les riches ont trouvé le moyen d’éloigner et ne plus voir les pauvres !!
Ils n’ont plus besoin de les côtoyer aux pompes car cela va grouiller encore plus …
Il faudra que Ionity augmente encore plus leurs tarifs !!
Donc pour 100€/mois avec un premier loyer du prix d’une C3 de 2017 neuve !
Complètement hors de réalité !
Y aurait-il vraiment des gens assez bête pour louer à ce prix ?
Très joli résumé heureux ici :
https://youtu.be/5taM1wvYXZE?si=f2fPl4hpr6sPuhDr
Non, le premier loyer récupère le bonus donc n’est pas de 10k€ mais de 5k€. Somme toute, c’est classique pour une LLD (qui n’est qu’un prêt).
Il n’y a plus de bagnole à 7k€ comme la première Logan…c’est à déplorer.
@TE : certes, l’Etat fait cadeau ou sponsorise les constructeurs mais le premier loyer affiché à 10k€ ou les 5 000€ à verser restent un prix assez fou pour louer une voiture à mon sens.
Cela reste environ 8500€ pour 3 ans d’utilisation d’une automobile essentielle là où une Dacia Sandero de base était pour ce montant acquise (ou une Fiat Panda).
Que l’automobile soit devenu un luxe aussi pour ces voitures au bas de l’échelle, c’est regrettable.
Ah mais toutes les LLD coûtent un bras 🙂
sinon y’a le vélo: c’est beaucoup moins cher, et très bon pour la santé ?
@TS : 2 problèmes avec le vélo, le temps mis pour faire un trajet de 60km, la douche ensuite, le besoin d’emport (un vélo cargo), les enfants…. Et puis, faire partie de cette communauté d’agressifs qui écrasent les piétons parce que s’arrêter à un passage zébré est fatiguant et snober les trottinettes pour se plaindre (à juste titre) des T-Max bruyantes dans une attitude aigrie permanente, bof.
Puis la mortalité des cyclistes, hein, poir la santé ?
les agressifs qui écrasent les piétons c’est les automobilistes, en tout cas si l’on s’en tient aux faits et aux statistiques. Les vélos, eux, c’est rare qu’ils écrasent un piéton, même un piéton épanchant sa haine des cyclistes
Ou 2 et un rein en prime…
Le titre est très trompeur, si c’est vrai pour le tarif, ca ne l’est pas du tout pour tout le reste, taille, capacité, équipement et rayon d’action sont très différents.
« En 2025, une petite autonomie de 200 km (comme le Spring…) devrait arriver pour 19 990 € hors bonus soit juste en dessous de 15 000 € si le bonus électrique reste à 5 000 €. »
Lisez les articles qu’on se fait suer à rédiger !
Je regrette déjà l’actuelle C3, tellement plus à mon gout. De profil, on dirait un VW T-Cross.
Et surtout, je vais attendre la R5