Niveau design, le nouveau Dacia Duster lorgne sur le concept Bigster. Le capot est très haut et horizontal, la ceinture de caisse remontée comme un pantalon sous les aisselles. Les grandes surfaces vitrées de la 1e génération de Duster sont, ici, réduites en hauteur. Il parait que cela renforce l'impression de robustesse et de solidité.
Dans ces gimmicks de style "qui font" robustes, on a également des arches de roues géométriques (et non bêtement rondes) appuyées par des extensions en plastique noir et des plis de tôle marqués. Ces plis marqués, on les trouve sur le capot, les épaulements d'aile ou même à l'arrière. La génération 1 ou 2 restaient rondouillardes. Ici tout n'est que lignes tendues, et angles cassés. Même les feux avant et arrière avec leurs signatures lumineuses y participent.
L'arrière est un peu un cliché du "SUV qui fait solide" avec un faux ski en vrai plastique, une lunette arrière rikiki et une grande partie de carrosserie. Le reste de la panoplie est là avec les barres de toit, ou la partie en plastique noir derrière l'arche de roue avant.On remarquera aussi le toit horizontal qui ne cherche pas ici à faire dynamique en retombant. C'est d'autant plus vrai visuellement qu'il est prolongé par un béquet de toit imposant.
Un Duster qui veut se faire aussi gros que le boeuf ?
A l'intérieur, le nouveau Duster suit les tendances stylistiques du moment. C'est-à-dire qu'il a une planche de bord horizontal sans autre vague que celle qui la rend plus proche du passager que du conducteur. On est à des années lumière du Duster 1. Un grand écran trône au milieu, et il est orienté vers le conducteur. Le passager avant appréciera.
L'habitacle est parsemé de détails kitchs comme les reprises de la signature lumineuse avant dans les aérateurs (en "brun cuivré"). Ce Y on le retrouve aussi dans les jantes du nouveau Duster. La planche de bord est très haute. Le combiné instrument (via écran) qui est habituellement plus haut que la PdB est ici au même niveau. Quid de la visibilité avant ? On notera le porte smartphone intégré.
Le nouveau Duster repose sur la plateforme CMF-B ce qui lui permet d'offrir, selon Dacia, un volume intérieur plus généreux que celui de la GEN2 tout en ayant la même longueur. Bruits et vibrations sont aussi réduits pour un meilleur confort de roulement.
Côté transmission, le Duster offre toujours une transmission intégrale avec 5 modes de conduite :
- auto
- snow
- mud/sand
- off-road
- eco
Le nouveau monospace modulable des familles ?
Mais, ne nous y trompons pas, ce n'est pas un 4×4 avec boîte courte. Il est capable de franchissement important, et les chiffres d'angle d'attaque, ventral ou de fuite sont plus important que sur la 1e génération par exemple (31°, 24° et 36°). Le nouveau Duster a même un contrôle de la vitesse en descente, comme les grands. On a même la possibilité d'afficher les angles d'inclinaison, de tangage et la répartition du couple avant/arrière. Un vrai 4×4 en somme.
Pour ceux qui auraient peur de rayer le Duster, les protections sont en "Starkle", matériaux made in Dacia qui n'est pas peint. Les rayures s'y verront moins. De même pour les skis qui ne sont pas peints mais teintés dans la masse. Après, cela restent des rayures… Dès son lancement, le Duster sera aussi proposé avec un pack "sleep" équipé pour aller bivouaquer dans la nature.
Côté motorisations, la CMF-B permet les hybridations. On a donc Duster Hybrid 140 avec la motorisation du Kogger adoptée cette année. 4 cylindres 1,6 litres essence de 94 chevaux aidé par deux moteurs électriques (un moteur électrique de 49 chevaux et un alterno-démarreur haute tension) accouplé à une boîte à vitesses, automatique électrifiée. Une batterie auto-rechargeable de 1,2 kWh sous 230 volts permet de bons gains en ville par exemple, mais aussi en cycle mixte (-20%).
Nouveauté sous un capot de Dacia, le TCe 130 de Renault fait son apparition pour le nouveau Duster. 3 cylindres essence 1,2 litres turbocompressé (cycle Miller pour les technophiles), il est mHEV (mild hybrid) 48 volts. C'est l'hybridation "minimum minimorum" avec une petite batterie 0,8 kWh.
Sinon, on retrouve le GPL que Dacia est pratiquement le seul à proposer de série. Le ECO-G 100 combine essence et GPL pour afficher 1300 km d'autonomie WLTP avec le plein de 50 litres d'essence et de 50 litres de GPL (sous le plancher du coffre). Par contre, si vous le voulez 4×4 votre Duster, il aura forcément le moteur TCe 130.
La gamme et les équipements du nouveau Dacia Duster
- Duster Essential : Media Control, barres de toit fixes, climatisation manuelle, 6 airbags, radars de stationnement arrière…
- Duster Expression : idem Essential + jantes en alliage de 17 pouces, tableau de bord numérique 7 pouces, écran central tactile de 10,1 pouces avec système multimédia Media Display et réplication Apple CarPlayTM/Android AutoTM sans fil, caméra de recul…
- Duster Extreme : idem Expression + barres de toit modulaires, sellerie lavable en TEP microcloud, tapis de sol et de coffre en caoutchouc, climatisation automatique, système YouClip « 3 en 1 », éléments décoratifs intérieurs et extérieurs en Brun Cuivré,…
- Duster Journey : idem Expression + jantes en alliage de 18 pouces, climatisation automatique, frein de parking électrique, chargeur sans fil pour smartphone, système multimédia Media Nav Live avec navigation connectée, système audio Arkamys 3D Sound System à 6 haut-parleurs,…
Notre avis, par leblogauto.com
Renault avait dû se rabattre sur Dacia après que Volkswagen lui a soufflé Skoda sous le nez. Tout comme le constructeur Tchèque qui n'est plus du tout celui de la Felicia, Dacia n'est plus celui de la Logan 1. Ni même celui du Duster première génération. La simplicité des tôles et des équipements a laissé la place à un physique très avantageux mais qui coûte immanquablement plus cher à produire. Le Duster 1 en version 4×4 était prisé de ceux qui regrettaient la Lada Niva. Pas sûr que ce Duster Mk3, même en 4×4, voit une autre boue que celle du chemin qui mène à la maison.
Tant mieux pour Dacia, mais tant pis pour ceux qui regrettent les 11 900 € de la version 1.6 4×2 de 2010 sont loin. En montant sérieusement en gamme, Dacia reste peut-être le meilleur rapport prix/prestations, mais oublie sans doute l'âme de son lancement/rachat : proposer des voitures populaires abordables. Le Duster actuel (2de génération) en ECO-G 100 4×2 débute à 17 990 €. Ce nouveau Duster devrait jouer l'inflation.
16 commentaires
Cette marque va disparaitre en province française (prix)
Laquelle pour la remplacer ?
Ca restera du Dacia. Le design c’est bien mais la qualité c’est autre chose, et là on restera sur du low cost. De toute façon avec son image en béton et les tarifs forcément inférieurs à toute concurrence, il se vendra.
« On a donc Duster Hybrid 140 avec la motorisation du Kogger…. »
Koquille ?
Sinon, le design est quand même valorisant, indépendamment de la qualité des matériaux (à voir à l’intérieur). Et l’offre 4×4 est assez unique.
Les normes ne permettent plus les moteurs basiques de la première génération (sans parler du diesel).
J’ai peur pour les tarifs.
Encore une fois, le marketing Renault/Dacia bat son plein pour vendre aux gueux le 4×4 de leur rêve. Je me suis fait avoir il y a 5 ans, j’ai acheté un Duster II avec soi-disant une reputation en béton, résultat, ce fut le pire véhicule que je n’ai jamais possédé , tout le temps en panne (distribution qui lâche à 3000 km, clim HS à 5000, problème de train arrière , consommation délirante pour un 1.5 dCi, système GPS délirant) et le garage Renault qui se contente de garder le véhicule 1 mois sans communiquer, l’enfer.
Pourtant, j’ai déjà possédé une vingtaine de voitures, y compris des Fiat, Alfa, Peugeot réputées peu fiables sans problème d’envergure, mais Dacia est vraiment la lie des constructeurs.
La grosse surprise c’est que le Covid …a empêché les « gueux » de dépenser quelques milliards qui sont restés sous le matelas …et là ils vont encore je jeter sur les Dacia liftées comme une influenceuse qui est passée au botox…leur bourse est inépuisable !!
Ils vont acheter comme des cons des options payantes qui ne servent à rien…au lieu d’acheter des extensions de garantie !!
Ils rêvent d’acheter le macaron « hybride » …qu’ils ont vu collé au cul des Mercedes … qui fait rire les vrais hybrides de Toyota, tellement c’est pathétique d’escroquerie !
Ben il envoie du steak! Dix fois plus sympathique que le nouveau 3008 et son design pas top. Ce Dacia va bien se vendre!
Intéressant cet article ouvertement anti Dacia et qui laisse entendre que les gueux n’ont pas le droit a une voiture qui a de la gueule.
Ce Duster offre un look, un équipement et une motorisation moderne qu’aucun autre constructeur ne peux proposer à moins de 35000€.
Et faire référence avec nostalgie au Duster de 2010 à 12000€, équipé d’un moteur 1.6l essence, pas de vitre électrique, pas de radio, pas de climatisation, pas de, pas de, …. En tenant compte de l’inflation, ce Duster couterai aujourd’hui 16000€ avec des tôles brutes, sans équipement, avec 10L/100.
Ce serait bien un peu d’honnête dans vos articles et surtout moins de condescendance pour les gens avec peu de moyens.
Vous comprenez ce que vous voulez…et qui n’est pas écrit.
Si pour vous un « gueux » (c’est VOTRE mot) peut mettre 19 500 € prix de base, alors chapeau pour être totalement hors-sol.
Les gens que je connais qui ont des difficultés de fin de mois ne peuvent guère dépasser les 10 000 € de prêt et en cassant un pel ou livret A pourront mettre max 13 à 14 k€ pour un véhicule.
Vous comprenez le souci ou pas ? Il n’y a PLUS de véhicule abordable. Ce Duster en 2010 l’était. En Euros constants (en tenant compte de l’inflation) il devrait débuter à 15 k€. Vous comprenez ou pas ?
Mais bon, je pense que non puisque selon vous c’est « ouvertement anti Dacia » MDR.
…(j’ai fait hier qq km derrière un range, et j’ai été aveuglé) – De nouveau Dacia commence à ressembler aux autres engins qu’on voit partout. De la sorte on ose pas dire qu’il est moche, sinon on va prendre des coups. J’adore l’expression du pantalon qui remonte sous les aisselles ! En Hardi je dirai qu’il lui fait défaut des bretelles accrochées aux barres de toit. Le + je le mets dans le choix des énergies proposées avec gaz, essence.
Elle a une bonne gueule, Peugeot a intêret de faire attention dans le placement tarrifaire de son prochain 3008… ça risque de faire mal.
Vous regrettez l’augmentation du prix entre le Duster 2010 et l’actuel. Les 11900€ de 2010 correspondent à 16200€ en 2023 (à la grosse louche). Si on compare les 2 véhicules (technologie, prestations, équipements), il faut admettre que l’inflation est en fait pour le moins limitée, si pas nulle (prix de base actuel 18000€).
15 000 € et une poignée d’euros selon France inflation (de mai 2010 à décembre 2023).
Mais encore une fois vous manquez le message…ce n’est pas de dire qu’il est trop cher par rapport aux prestations….mais que Dacia quand cela a été relancé c’était une Logan à 7500 € ou un peu après un Duster à 11 900 €.
Donc…je reprends. Trouvez un SUV 4×2 à 15 k€ qui en offre autant qu’en offrait le Duster en 2010…il n’y en a pas.
Et passer de 15 k€ à 19 k€ pour un acheteur, c’est +26%.
Résultat, les gens qui pouvaient se payer un Duster en 2010, ne le peuvent sans doute pas avec ce nouveau Duster.
Qu’il soit le mieux disant en termes de prix/prestation n’est PAS le sujet des remarques.
@Vidac : pour prendre un autre exemple, prenez la Clio d’entrée de gamme de 2023 et celle d’entrée de gamme de 2010.
Evidemment qu’on ne peut pas comparer ni en finition ni en équipement. Mais…la Clio débute à 18 500 €
En 2012 (Clio IV) elle débutait à 13 700 €.
13 700 € de 2012 c’est 16 600 € de maintenant. 1900 € de plus.
Donc ceux qui pouvaient s’acheter une Clio IV d’entrée de gamme ont sans doute basculés chez Dacia avec la Sandero. Là on trouve un équivalent.
Mais pour le Duster, il n’y a pas.
« La simplicité des tôles et des équipements a laissé la place à un physique très avantageux mais qui coûte immanquablement plus cher à produire » : la philo du groupe (enfin… de l’Alliance) est que Dacia récupère des trucs de modèles existants ou ayant existé afin de maitriser les coûts, et là je trouve quand même du Qashqai 2 dans le design.