Irmscher rend l’Opel Grandland GSe plus méchant

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Le kit tuning de base

Cependant, cela n’a pas suffi au tuner allemand bien connu Irmscher , qui a décidé de faire une version modifiée. Fondé en 1968, le préparateur allemand a toujours travaillé sur les modèles du Blitz, et a été même associé de près à des modèles de course connus comme la Manta Groupe B ou la Vectra de supertourisme.

Ici le kit comprend des modifications extérieures et un châssis amélioré pour offrir une conduite plus dynamique. Irmscher a rendu l’extérieur du Grandland GSe plus agressif, en installant de nouvelles jupes latérales avec des marchepieds plus saillants finis en aluminium noir ou brillant, des autocollants noirs ou rouges sur la partie inférieure des panneaux et de nouvelles jantes en alliage Heli Star de 19″ et 20″ ». L’ensemble est peint en noir et est assorti de pneus 235/40 ou 235/45. A noter que le pare-chocs avant qui est resté celui du modèle d’origine.

À l’intérieur, Irmscher propose non seulement des tapis de sol et des seuils de porte en acier inoxydable, mais également des intérieurs en cuir complet de très haute qualité de la manufacture Irmscher. Irmscher propose des formes, des couleurs et des designs pour tous les goûts.

Un châssis optimisé, mais pas de retouche mécanique

Irmscher a modifié la suspension de l’Opel Grandland GSe , en installant des amortisseurs Koni capables de réduire la garde au sol de 30 mm grâce à des ressorts à course plus courte pour une posture plus sportive.

Sur le plan technique, le modèle dispose d’un groupe motopropulseur hybride rechargeable capable de développer une puissance de 300 ch pour des accélérations palpitantes avec la transmission intégrale. Il comprend une configuration avec un moteur essence turbo associé à deux groupes de propulsion électriques et une transmission automatique électrifiée à 8 rapports, pour un couple maximal de 520 Nm .

L’une des principales caractéristiques de l’Opel Grandland GSe est sa paire de moteurs électriques, qui offre une conduite silencieuse et douce. La batterie est capable de garantir jusqu’à 65 km d’autonomie sur une seule charge et en mode 100% électrique, ce qui la rend adaptée aussi bien aux trajets urbains qu’aux trajets plus longs. De plus, le temps de recharge est généralement court, grâce à la compatibilité avec les bornes de recharge rapide.

 

 

(26 commentaires)

    1. Euh, qu’est ce qu’on peut faire avec une voiture de 360 ch qu’on ne puisse faire avec une de 300 ?

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  3. C’est toi qui réclame des chevaux en plus, ça me parait logique que c’est à toi qu’il pose la question. Comment veux-tu qu’un fan de BAM sache pourquoi toi tu veux plus de puissance?

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    1. Uniquement pour « l’affichage » et donc l’image… c’est ça qui fait vendre… le HdG des BAM ne représente même pas 10 % de leurs ventes à la louche.

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        1. Moi, je garde une image « vintage » les bonnes BAM, c’étaient souvent des 6 cylindres propulsion dès le milieu de gamme
          Audi n’avait eu que le 5 cyl. mais avec le turbo et le quattro.
          Maintenant ce qui se vend chez les BAM, … SUV, 3 ou 4 cylindres, souvent traction… des bonnes voitures… Comme Peugeot
          Vendu 1/3 plus cher… Mais avec beaucoup de pricing power pour que les gens payent sans trop regarder la concurrence.

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  5. ok donc SGL

    dernièrement,sur un article d’une Peugeot, tu avais dit qu’il ne restait plus qu’à faire une Citroen low cost pour compléter le marché, compléter les offres. Sur cela, d’autres intervenants ont dit que low cost, il y a Fiat et Opel pour cela. Tu leur avais répondu exactement comme ici, que Fiat n’est plus low cost, et que Opel avait un passé prestigieux au niveau des BAM

    -pour Fiat, tu considères le présent un pied dans le premium donc ne pas faire de low cost, alors qu’il y a 30 ans, Fiat était de la merde rouillée pas chère

    -pour Opel, faut pas faire de low cost parce que son passé glorieux équivalent aux BAM

    -mais alors, pour Citroen, comment tu considères cette marque? Par son passé ou par son présent?

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    1. Franchement, c’est quoi ce gloubi-boulga !?
      Qu’est-ce que j’ai écrit précisément
      … je n’ai jamais dit que Fiat faisait du premium… J’ai dit que la 500 avait un pied dans le premium… et maintenant presque les deux avec l’offre 100 % électrique…. Nuance !

      Citroën… ils se cherchent encore, ils ont les C5X et AC qui ne sont pas du low-cost… On attend l’offre future de leur BdG
      … et puis il y a DS maintenant… Inutile de faire trop de doublons.
      Citroën doit faire de l’original avant tout, comme fait Hyundai.

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    2. non
      tu disais qu’il ne manquerait plus qu’une voiture low cost Citroen, et non une voiture originale

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    3. et donc si seule la Fiat 500 aurait un pied dans le premium et pas le reste de sa gamme, alors pourquoi pas une offre Fiat low cost, comme l’a suggéré Panama (si je ne me trompe pas)

      de même, s’il n’y a plus de voitures Opel ayant un pied dans le premium, alors pourquoi pas des voitures Opel low cost?

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      1. Il va être dur pour Fiat de vendre du low-cost sous le même toit qu’une 500 à 40 k€.
        C’est historiquement l’une des raisons (pas la seule) de l’échec de la SM qui était vendu à côté d’un 2CV.

        Opel comme Citroën ont fait jadis du HdG … Mais Opel n’a jamais fait du low-cost, populaire oui, mais pas low-cost… C’est justement la voiture du peuple qui se devait d’être low-cost.

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  6. « Audi n’avait eu que le 5 cyl. mais avec le turbo et le quattro »

    V6 TDI
    V8TDI
    V12TDI
    V6 TFSI
    V8 TFSI
    W8
    W12

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  7. avant, avant, avant, avant….tout au début, il y avait les dinosaures

    puis les dinosaures sont tombés malades et se sont transformés en pétrole

    puis viennent les Arabes avec leur Mercedes Benz….

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    1. Déjà dit … Il faut être précis… Avec @Seb on parlait d’une époque bien précise… Changer de période comme une girouette et on finit par dire son contraire !
      De quelle période parlons-nous !?

      Cela dit, je suis d’accord avec @Seb, mais même en restant dans le même segment, je confirme mes propos !

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