Qu'est-ce qui caractérisait le Scenic ou l'Espace avant les nouvelles générations ? Leur silhouette monovolume ! Ici, ce n'est pas le cas et on a une "fourgonnette" somme toute classique. Mais la réputation des Espace et Scenic a surtout été faite par leur extrême modularité, critère de choix pour les familles. Entre rangements multiples, fauteuils indépendants, pivotants, rabattables en un tournemain, extractibles (même si lourds au début), etc. la panoplie était complète.
Eh bien ce nouveau Renault Grand Kangoo est plus modulable que ne l'est le tout nouveau Renault Scenic. Déjà, il propose 7 places, et elles sont toutes indépendantes ! Pas de banquette ici. Elles sont de plus modulables. L'habitabilité est record, avec de la place pour les passagers, mais aussi des bagages. Et évidemment, on peut tout virer pour transformer ce Grand Kangoo en une fourgonnette. Un vrai SUV en somme !
Modularité !
Renault enfile les "records" (petit exercice amusant de la mercatique qui cherche les meilleurs volumes ou cotes à chaque nouveauté) avec le "meilleur rayon aux genoux de la catégorie pour les passagers du rang 3 (164 mm)" ou la "meilleure habitabilité de sa catégorie". Ce qu'il faut retenir c'est donc les 7 places indépendantes, 58 litres de rangements à l'intérieur en différents rangements (trappes sous pieds, tiroir coulissant Esay Life, etc.).
Le coffre en version 7 places atteint 500 litres ce qui est déjà bien. Il peut aller à 3,75 m3 (!) si on enlève les 5 fauteuils arrière et siège passager avant rabattu. La longueur de chargement peut alors atteindre 3,11 m. Côté modularité, les fauteuils indépendants permettent 1024 configurations différentes. Côté modularité, on peut avoir un hayon vitré, ou deux portes battantes vitrées 2/3-1/3. Les portes arrière sont coulissantes ce qui permet de dégager un large accès (83 cm, soit +18 cm par rapport au Kangoo) pour aider à grimper au rang 3 et évite de se trouver bloqué dans les parkings.
Côté motorisation, le Grand Kangoo est disponible en thermique, mais aussi en 100% électrique. De ce côté, plus que des familles ce sont plus les associations/sociétés de transports de personnes qui pourraient être intéressées. Les familles préféreront le moteur essence TCe 130 ch et 240 Nm en BVM6 ou EDC7, ou le plus économe Diesel Blue dCi 95 chevaux 260 Nm en boîte manuelle 6 vitesses uniquement. Un chameau sans doute pas trop rapide une fois avec 7 personnes à bord ou du matériel. Mais avec la capacité de traverser la France "rapidement".
En 100% électrique, la batterie li-ion a une capacité de 45 kWh utilisables. Equipé d'un moteur électrique de 90 kW de puissance et 245 Nm de couple, il est donné pour 265 km en cycle WLTP. La puissance de charge en courant continu (DC) peut atteindre 80 kW, de quoi récupérer, selon Renault, 80 km s'autonomie en 10 minutes. Cela dépend évidemment de la plage de batterie dans laquelle on se situe. La vmax est limitée à 110 km/h et un mode ECO baisse la puissance disponible à 56 kW.
Les commandes seront ouvertes en fin d’année et les premières livraisons auront lieu début 2024.
Notre avis, par leblogauto.com
Ce nouveau Grand Kangoo est assemblé comme son petit frère le Kangoo à Maubeuge dans les Hauts-de-France, dans l'ElectriCity. Du volume, de la modularité, du made in France…que demander de plus ? Ah si…un prix "familial" ? Quand on voit que le Kangoo avec le TCe 100 en BVM débute à 25 900 €, on peut envisager un Grand Kangoo flirtant avec les 30 000 € en essence et 2 000 € de plus en Diesel. Attention en essence il devrait y avoir un malus CO2 puisqu'on annonce jusqu'à 178 g/km de CO2.
Pas hors de prix, mais déjà bien cher. Bon, pour rester dans la même boutique, un nouveau Renault Espace 7 places, cela début en full hybrid à 44 500 €. Bien sûr, finitions et équipements ne sont pas les mêmes, mais le calcul est vite fait si le budget compte, non ? En face de ce nouveau Kangoo, on peut y voir le Dacia Jogger par exemple, moins cher (à partir de 17 290 €) mais aussi moins modulable.
24 commentaires
« LE VRAI SCENIC ! »
Vu la taille… c’est plutôt le vrai Espace !?
En dehors de la prééminence du capot moteur, l’habitacle, c’est celui des Espace historiques… Les vrais !
Par contre le look utilitaire… Même s’il est beau (pour un utilitaire) c’est plus dur pour la vente.
Le look utilitaire ? Comme un certain Espace basé sur le Trafic ?
La longueur sera sans doute celle du Grand Scenic. Et si je compare au Scenic et non à l’Espace c’est que l’Espace à partir du 3 est monté en gamme là où le Scenic est resté populaire jusqu’au dernier opus.
Si on s’arrête à la longueur, alors on peut comparer les choux et les carottes !
Je suis d’accord avec SGL (tout arrive!) pour le look: même s’il est plus léché que les versions précédentes, son profil fait toujours très utilitaire classique, notamment la cassure capot/pare-brise (et aussi la hauteur inutile pour du transport de personnes). Est-ce que c’est parce que c’est moins cher que les pare-brise géants des monovolumes? Les amateurs de Spacetourer, S-max ou scenic apprécient moyennement.
Du côté prestations, c’est sans contexte le digne remplaçant des grands monovolumes, niche aujourd’hui disparue, scindée entre les SUV moins habitables et les utilitaires moins stylés et confortables.
C’est fourni avec des rames ?
Malgré sont prix salé cela va se vendre surtout en diesel et pour tous ceux qui sont intoxiqués au diesel …ils faut qui payent encore et encore longtemps de leur poche les défauts de fabrication des constructeurs concernant la prothèse foireuse de dépollution du diesel, y compris a dépense en plus dans l’ Adblue !!
A lire d’urgence sur l’ARGUS (le scandale du manque de fiabilité du système de dépollution de l’adblue) et sur différentes marques y compris chez Toyota et c’est sur leur site sur le net.
Encore et s’y avait que cela dans les manques de fiabilité du thermique !
Tenez et pour attendre cette merveille sept places et pour ceux qui adorent « les mains dans le cambouis » à voir le site génial sur YouTube le non moins génial mécano dans « SMELLS LIKE GASOLINE » qui retape la crème de la crème du thermique !!
Lisez le dossier de l’ARGUS avant de dire n’importe quoi comme beaucoup d’autres !! Merci.
Il n’y a que des pros sur ce site …à mettre des pouces vers le bas !! lamentable !!
Bin le pb c’est que chez Renault (comme peugeot), on a le choix entre des pb côté adblue en diesel ou des 3 cylindres « mission impossible » (ce moteur s’autodétruira dans 40 à 80kkm) en essence!!!
Le client a donc le choix entre le défaut périphérique qui annonce 2000km avant qu’il va falloir y pallier ou le moteur qui lâche plus ou moins brutalement/dangereusement et le laisse immédiatement sur le bord de la route.
Vous n’avez pas voulu aller jusqu’à l’Espace dans le titre.
Il va se vendre C’est sûr!
L’Espace 1 ou 2 sans doute. Après Renault l’a fait grimper en gamme. Le Scenic est plus en face, à mon sens, en matière de cible (pas pour le dernier Scenic sans doute).
Je me demande si il y a vraiment un intérêt (financier) à garder ce type de modèle ?
Renault devrait faire comme bien d’autres et limiter ses modèles afin de faire des économies d’échelle plus importantes
Ce modèle est là pour faire la promotion du Dacia Jogger
Je l’ai déjà dis et je le répète que l’Administration allemande à condamné l’ensemble des constructeurs allemands pour entente illicite concernant la commande chez les équipementiers des réservoirs d’Adblue TROP PETITS a fin de faire des économies de millions d’euros sur le dos des automobilistes européens !!
Cela n’arrivera jamais chez nous !!
Transport de troupe, presque 5m et il ne passe pas dans tous les parkings publics.
Le titre est trompeur car ça reste un utilitaire. J’ai conduit un Kangoo dernière génération, un utilitaire : vain diou, quel bruit, passage de vitesses tout en force, siège à la fois mou et inconfortable. Bref, à des lustres des prestations d’un SUV moderne.
Faut avoir envie ou être sacrément pingre !
Vous n’avez donc jamais conduit Scenic 1, 2, 3 ? Ou l’Espace 1 (un Trafic !!!!) 2 ?
Les familles se foutent pas mal que les prestations ne soient pas celles d’une SUV à 45 000 €…..il y a des clients pour cela.
Preuve en est le Jogger de Dacia, ou même avant la Logan MCV 1…
Pingre ? C’est pas un peu condescendant vis-à-vis de ceux qui n’ont pas des mille et des cents à mettre dans une bagnole neuve ? 😉
Tout à fait exact …et ne jamais oublier si on est pauvre …les occasions avec peu de km au compteur et grosse garantie de la marque …patience et gros travail de recherche mais qui peut s’avérer très payant !!
Cela reste en effet un poulailler sur roue sous motorisé et au confort relatif qui ne fait pas vraiment envie… et qui n’est plus vraiment donné côté pingrerie. Surtout que le malus pour 178g/km c’est dans les 8600€ qui combiné au tarif de base rendent la version essence quasi invendable chez nous.
Les chiffres de vente diront si la modularité intérieure reste un critère d’achat significatif: A ce tarif malus inclus, il faut vraiment en avoir besoin.
Impardonnable…j’ai raté dans ma lecture …le fameux « Diesel Blue dCi 95 chevaux 260 Nm en boîte manuelle 6 vitesses uniquement. »
Le paradis pour les sevrés d’embrayage !!
Là il faut faire payer cher et gros délais !!
Rino et Pijot ont toujours été les rois de la technologie !!
BYD a remarqué qu’ils sont quand même un peu longs à la détente et finalement 5 ans de retard c’est rien !!
Combien de caisses avec du « face lifting » ils auront sorti avant les chinois ???