Hyundai Bayon : le SUV donne de la voix

Esthétiquement, difficile de suivre Hyundai qui fait un peu feu de tout bois. Le Bayon est entre un Kona, un Nexo, mais très loin du nouveau Ioniq 5. Les feux sont décomposés en deux parties avec une partie haute très fine, sise en bord de capot, et une partie basse plus épaisse dans les côtés du bouclier. L’avant est marqué par une énorme grille de calandre qui « fait la gueule ». Un grumpy Bayon en quelque sorte.

Un extérieur marqué

Le profil est fortement marqué par plusieurs plis de carrosserie. Un long trait surligne la ceinture de caisse. La portière avant est barrée d’un X, les bas de caisse sont aussi marqués, ainsi que l’aile arrière avec une parabole qui déborde sur la portière arrière. Un peu chargé.

L’arrière est fait de fausses-pistes. La lunette est rikiki comme sur pratiquement tous les SUV actuels, mais le hayon a une large partie vitrée noire. Cela donne une fausse impression de grande vitre arrière. Les feux sont verticaux, en forme de banane. Le bouclier a une large partie basse noire qui remonte beaucoup. Au final, peu de carrosserie visible sur cet arrière.

Sept teintes extérieures sont disponibles. Il y a ce Bayon vert (pour les insectes rampants ?) avec son « Mangrove Green », mais aussi du noir, blanc, gris, rouge, et bleu. Le toit noir pour un colori bi-ton est en option.

Coloris extérieurs :

• Mangrove Green [coloris de lancement] avec toit Phantom Black en option
• Phantom Black
• Polar White avec toit Phantom Black en option
• Sleek Silver avec toit Phantom Black en option
• Dragon Red avec toit Phantom Black en option
• Aurora Grey
• Intense Blue avec toit Phantom Black en option

L’intérieur est assez basique et plutôt chargé. La planche de bord est marqué par des lignes horizontales qui la traversent, reliant tous les aérateurs entre eux. Ces mêmes lignes, on les retrouve sur les bas de contre-porte, ainsi que près des poignées. On retrouve aussi les lignes sur les contre-portes arrière.

L’écran central tactile de 10,5 pouces (en option, sinon c’est 8 pouces sans la navigation) est tourné légèrement vers le conducteur qui bénéficie aussi d’un autre écran de 10,5 pouces pour afficher les instruments de bord. Un éclairage d’ambiance à LED diffuse sa lumière un peu partout dans l’habitacle. A souligner, Hyundai propose trois ambiances intérieures.

Coloris intérieurs :

• Full Black
• Dark Grey + Light Grey
• Dark Grey + avec surpiqûres et inserts Safari Green

Long de 4,18 m et large de 1,775 m, le Hyundai Bayon est haut de 1,49 (1,50 avec les jantes 17 pouces). Pas vraiment un SUV qui aurait plutôt tendance à aller à 1,60 m de haut. Hyundai propose un crossover, ni berline, ni SUV surélevé. La position de conduite promet en revanche d’être plus redressée que dans une berline classique selon Hyundai.

La garde au sol est tout de même de 183 mm avec les jantes 17 pouces. Le coffre fait 411 litres et l’empattement est de 2,58 m. Hyundai barde son Bayon de plein d’équipements de sécurité « la plupart de série » : maintien dans la voie, freinage autonome d’urgence (piétons, cyclistes, véhicules, intersection), régulateur adaptatif basé sur la navigation, détection de fatigue, avertisseur de redémarrage en amont (comme un Parisien qui klaxonne quand c’est vert depuis 1 miliseconde en somme), alerte de présence de passager arrière quand on sort du véhicule.

Plus pratique, le véhicule peut freiner de lui-même si, en marche à recul, un obstacle est détecté ou si un véhicule en approche est détecté.

Moteur basique ou micro-hybridé

Côté motorisation, le Hyundai Bayon utilise les moteurs maison Kappa. Le T-GDi suralimenté bénéficie d’une hybridation légère 48 V, et d’une transmission manuelle dite intelligente iMT. Cette iMT est capable de découpler le moteur de la transmission au relâché de l’accélérateur pour un effet roue libre.

Le haut de la gamme du Bayon sera mû par le T-GDi de 100 ch hybridé 48 volts. Il est disponible en BVM 6iMT ou en transmission à double embrayage automatisée 7DCT. Trois modes de conduite au programme : eco, normal et sport. A noter qu’en mode sport, le « rev matching » viendra donner un coup de gaz au rétrogradage. Habituellement, on met cela dans les sportives pour éviter des blocages au rétrogradage. Sur un SUV de 100 chevaux est-ce bien utile ?

A noter qu’un moteur MPi de 84 chevaux est aussi disponible avec une boîte manuelle 5 rapports. Il devrait constituer l’entrée de gamme.

Notre avis, par leblogauto.com

On attendra de juger sur pièces pour l’esthétique de ce nouveau Hyundai Bayon, mais ça a l’air un peu chargé en effets de style. Pour l’intérieur, là aussi il conviendra de juger ce que donnent ces contre-portes rayées ou les fauteuils tissus.

Pour le reste sur le papier, c’est une bonne proposition en 100 chevaux MHEV (à voir les chiffres officiels de consommation). 4,18 m pour 411 litres, cela pourrait tenter pas mal de monde. Hyundai à le vent en poupe, ce Bayon pour poursuivre la marche en avant ?