Pour offrir ces 800 ch à la 812 Superfast, les ingénieurs ont revu en profondeur le V12 qui voit sa cylindrée passer de 6262 cm3 à 6496 cm3. Ils ont aussi conçu un nouveau système d’injection directe à 350 bars et des conduits d’admission à géométrie variable dérivés des moteurs de F1. La puissance fait donc un bond de 60 ch le couple gagne 28 Nm pour atteindre 718 Nm à 7 000 trs/min, soit 1 000 trs/min de plus que sur la F12 Berlinetta. 80 % du couple est disponible dès 3 500 trs/min. Pour les plus mélomanes d’entre nous, Ferrari a peaufiné la sonorité à l’échappement.
Comme sa devancière, la 812 Superfast passe les 800 ch aux roues par l’intermédiaire d’une boîte double embrayage à 7 rapports aux temps de passage des vitesses plus courts selon le constructeur.
Petite révolution avec l’apparition d’une direction assistée électrique baptisée EPS, un première sur un modèle Ferrari. À l’instar de l’exclusive version F12 tdf lancée en 2015, cette direction inédite contrôle aussi des roues arrière directrices PCV de seconde génération.
Malgré un léger accroissement de la longueur de 4,61 m à 4,66 m, le poids reste fixé à 1525 kg. Les performances sont, bien entendu, au rendez-vous. Si la puissance maximale reste identique avec ses 340 km/h, les ingénieurs ont réussi à gagner 0,2 s sur le 0 à 100 km/h pour descendre à 2,9 s.
Les lignes de la 812 Superfast adoptent un profil « fastback » avec des traits plus marqués et qui la rendent un poil plus viril. L’aérodynamique a été soignée avec des entrées d’air dissimulées un peu partout et des clapets actifs à l’avant du soubassement. Les deux feux arrière ronds de la F12 Berlinetta sont remplacés par quatre feux ronds plus petits. L’intérieur reçoit de nouveaux sièges, plus sportifs et plus ergonomiques tandis que la planche de bord accueille une nouvelle partie supérieure avec des aérateurs redessinés. Enfin le volant adopte un nouveau dessin au bloc central moins volumineux.
Source : Ferrari
Source photo : LeBlogAuto
