L’actuelle génération de Ford Focus, comme celles qui l’ont précédée, cartonne en termes de ventes. En effet, quelques 1,1 million d’unités se sont écoulées depuis l’année dernière, contre 500 000 Volkswagen Golf… pour ceux qui se poseraient la question. Et pourtant, Ford n’a pas hésité à revoir en profondeur son modèle phare. Une fois le voile levé, on constate immédiatement le lien direct avec les codes de style portés notamment aujourd’hui par la Mondeo et la Fiesta. A l’avant on découvre une massive calandre au bout du capot, qui tranche avec l’ancien bouclier à trois ouvertures du modèle de 2010. L’arrière a eu droit également à un léger remodelage, principalement les blocs optiques affinés, alors que le profil demeure sensiblement identique. Avec ce nouveau regard, la Focus apparait plus moderne et plus discrète, en berline comme en break. On note d’ailleurs l’arrivée de deux nouveaux coloris baptisés Deep Impact Blue (berline) et Glace Blue (break).
Dans l’habitacle, on frôle la révolution, et ce n’est pas de l’ironie. Si le dessin global de la planche de bord ne varie pas vraiment, en s’asseyant à bord on note tout de suite la simplification des commandes. Beaucoup moins de boutons sur la console centrale, et également sur le volant. On devrait logiquement moins s’y perdre au moment de la découverte. Si l’assemblage et les matériaux apparaissent meilleurs que dans sa devancière, la qualité perçue reste toutefois un petit ton en dessous d’une Golf ou d’une 308. En termes de technologie justement, la Ford Focus se met aussi à la page, à l’image de son système SYNC 2 qui comprend un large écran tactile de 8 pouces pour le GPS et la gestion de quelques fonctions de confort. Pour l’anecdote, Ford annonce qu’il suffira de dire « J’ai faim » pour que le système propose une liste des restaurants dans l’environnement de la voiture.
Les technologies d’aides à la conduite se voient améliorées, à l’image de l’Active City Stop pour éviter les collisions en ville désormais jusqu’à 50 km/h contre 30 km/h auparavant. Un radar dans le pare-choc arrière permet également de prévenir le conducteur de l’arrivée de véhicules par des bips sonores quand il sort d’une place en arrière sans visibilité. Toujours à propos de parking, maintenant la voiture pourra aussi se garer de manière semi-automatique lors d’un stationnement en bataille. Ajoutez à cela des feux adaptatifs, un régulateur de vitesse perfectionné et pleins de petites choses que l’on trouve désormais sur la longue liste des équipements.
Côté moteurs, deux nouveaux 1,5 essence de 150 et 180 ch, deux Diesels de 95 et 120 ch, puis globalement une baisse de consommations et de rejets pour tous les blocs déjà disponibles. Ainsi dotée de moteurs Euro 6 dont un émettant 99 g de CO2 par kilomètre, la Focus se voit bien armée pour entamer sa seconde partie de carrière.
Pourquoi un tel succès? On reprend rendez-vous à l’occasion des essais, pour trouver quelques réponses…
