BMW a donc appliqué à la Série 3 les recettes de la Série 5 Gran Turismo, soit officiellement mêler les aspects pratiques du break avec les gênes sportifs et dynamiques de la berline. Si l’on accepte volontiers les arguments de polyvalence et de modularité, les aspects dynamiques et sportifs sont moins évidents… A l’instar de la 5, la 3 GT est plus imposante que le break correspondant : +200mm en longueur (4824), +110mm (2920) en empattement et +81mm (1489) en hauteur. Une augmentation des proportions que le hayon fuyant ou les portes sans cadre ne peuvent totalement dissimuler. Le hayon abandonne la double ouverture de la Série 5, mais adopte un aileron mobile piloté.
En termes de design, la partie avant s’inscrit pleinement dans la gamme Série 3, mais avec quelques modifications subtiles de la calandre, des optiques ou du bouclier. Elle reçoit aussi de nouvelles ouïes derrière les roues avant. L’aérodynamique a été travaillée avec la présence à l’avant des « air curtains » générés au niveau du bouclier. Les ouïes latérales nommées Air Breather ont elles aussi une vocation aérodynamique et permettent d’évacuer l’air des passages de roues et de réduire la trainée aérodynamique. Le Cx a été amené à 0,29, mais la surface frontale reste supérieure, ce qui aura un impact sur les consommations, tout comme la masse forcément plus élevée (1.540 kg pour les versions les moins lourdes).
L’habitabilité, point faible traditionnel de la Série 3, sera en revanche un point fort de sa version GT. L’espace aux jambes augmenté de 70 mm est compris entre celui de la Série 5 et de la Série 7. La garde au toit augmente malgré une assise relevée de 59 mm. Et le coffre de 520 litres en affiche 25 de plus que le break… Un coffre accessible par le large hayon motorisé (avec éventuellement l’ouverture mains libres avec capteur sous le bouclier), et associé à une banquette en trois parties livrée de série. Les espaces de rangements sont plus nombreux pour les passagers arrière, et le double fond du coffre peut accueillir les deux panneaux rigides qui font office de cache bagage.
La planche de bord est celle de la Série 3, et elle reprend le même principe pour la composition de la gamme : une version de base, trois lignes d’équipements Sport / Modern / Luxury et un pack Sport M.
La gamme mécanique reprend une partie de ce que l’on trouve dans la berline, avec 3 moteurs utilisant ce carburant (320i, 328i et 335i), contre seulement deux diesel (318d et 320d).
– 335i : 6 cylindres en ligne, 225 kW, 306 ch , 400 Nm, 0 à 100 km/h en 5″7, Consommation en cycle mixte de 8,1 l/100 km, émissions de CO2 de 188 g/km
– 328i : 4 cylindres en ligne, 180 kW, 245 ch , 350 Nm, 0 à 100 km/h en 6″1, Consommation en cycle mixte de 6,7 l/100 km, émissions de CO2 de 156 g/km (6,4 l/100 km et 149 g/km en automatique 8 rapports)
– 320i : 4 cylindres en ligne, 135 kW, 184 ch , 270 Nm, 0 à 100 km/h en 7″9, Consommation en cycle mixte de 6,6 l/100 km, émissions de CO2 de 153 g/km (6,2 l/100 km et 145 g/km en automatique 8 rapports)
– 320d : 4 cylindres en ligne, 135 kW, 184 ch , 380 Nm, 0 à 100 km/h en 8″0 Consommation en cycle mixte de 4,9 l/100 km, émissions de CO2 de 129 g/km
– 318d : 4 cylindres en ligne, 105 kW, 143 ch , 320 Nm, 0 à 100 km/h en 9″7, Consommation en cycle mixte de 4,5 l/100 km, émissions de CO2 de 119 g/km (4,8l/100 km et 127 g/km en automatique 8 rapports)
Rapidement, la gamme sera complétée par une 325d (160 kW / 218 ch / 450 Nm) et quatre versions dotées de la transmission intégrale xDrive (320i, 328i, 335i, 320d). Pour le reste, la GT reprend de la 3 les divers équipements de multimédia connecté ou d’aides à la conduite.
Source : BMW
