Galop d’essai Seat Ibiza Cupra 1.8 TSi 192 ch

Style extérieur et intérieur

« Ah bon ? » Oui oui, la Seat Ibiza a eu droit à un discret coup de crayon. En fait ce sont surtout les choses qui ne se voient pas qui évoluent et à l’intérieur. Elle gagne ainsi une finition en progrès notamment, à en juger certains matériaux. On ne se trouve pas encore à bord d’une VW, mais on en récupère une partie des équipements. Les jeunes apprécieront Carplay ou Android pour pouvoir utiliser sur l’écran tactile les fonctions de la plupart des smartphones. Pour tout de même se différencier d’une Ibiza classique, la Cupra a droit à quelques éléments distinctifs. En plus des boucliers et de l’échappement spécifiques à l’extérieur, elle reçoit des sièges enveloppants, un volant sport à base plate, ou encore un levier de vitesses badgé.

Motorisation

En passant du 1.4 au 1.8 TFSi, la petite espagnole fait un bon en performances, avec 12 chevaux de plus. Le couple décolle à 320 Nm, ce qui transforme largement l’agrément moteur, avec une disponibilité à plus bas régime. Sauf que l’on perd quelque chose d’essentiel, la boîte automatique à double embrayage DSG. On ne peut même pas l’avoir en option. Les puristes applaudiront des deux mains, mais elle avait ses aficionados pour sa facilité et son confort d’utilisation. Il faudra donc se contenter de la boîte manuelle. Heureusement, celle-ci s’avère de qualité, avec un guidage précis, bien secondée par une pédale d’embrayage qui permet un usage rapide.

Sur la route

Ce nouveau moteur n’a pas l’explosivité de certains concurrents, même si son chrono du 0 à 100 km/h expédié en 6,7 secondes témoigne d’une bonne performance. Il a en fait le comportement d’un bon moteur essence de tous les jours au bon compromis, avec de la puissance mais aussi une large plage d’utilisation agréable lors des longues liaisons. Il n’est pas non plus nécessaire d’être au plus haut dans les régimes pour trouver le gros du couple. Pour accompagner ce bloc boostant l’agrément, le châssis a eu droit à un ajustement, avec une suspension comportant deux programmes, un confort et un sport. Le premier cité renforce sa polyvalence, faisant oublier assez facilement sa nature à pouvoir se dévergonder si nécessaire. Car en mode sport, l’amortissement se durcit pour mieux contenir les mouvements de caisse, la rendant également plus agile et précise soutenue par une direction plus ferme. Pour être très clair, elle reste largement moins efficace qu’une 208 Gti ou une Clio RS, mais se montre bien meilleure pour affronter la vie quotidienne à tous les niveaux. Même au moment de passer à la pompe, quelque soit le type de conduite adopté, la consommation montera rarement à deux chiffres.

Tarif et conclusion

Ainsi, malgré ses airs de sportive, l’Ibiza Cupra en fait se révèle comme une très bonne citadine, assez polyvalente comme peu de ses concurrentes. Elle met tout le monde d’accord au moment de signer le bon de commande affichant 22 690 € (malus de 250€), car cela comprend presque tous les équipements disponibles dont les feux à LEDs, le pack esthétique, navigation etc. L’un des meilleurs compromis de son marché, sans aucun doute.

Photos essai : Seat