Créer une marque de zéro, c'est très difficile. Depuis des années, nombreux sont ceux qui se sont échoués sur cet écueil. On n'est plus en 1900 quand les constructeurs faisaient florès. Pour autant, Geely ajoute "Geely Yinhe" (ou Galaxy *) à son portefeuille. Selon le constructeur, 7 véhicules premiums seront lancés par cette nouvelle marque sur les deux prochaines années.
Il y aura quatre hybrides "grande autonomie", mais aussi trois véhicules 100% électriques. Les trois premiers modèles doivent être lancés avant la fin de l'année 2023. Le premier sera le SUV (arf !) Geely Galaxy L7. C'est un hybride rechargeable (PHEV) que Geely promet avec une consommation de 5,23 l/100km tout en proposant de bonnes prestations d'accélération. 0 à 100 km/h en 7,5 secondes et 200 km/h en vitesse maximale. Il est déjà ouvert aux pré-commandes.
Une grande berline 100% électrique avant fin 2023
La deuxième voiture sera la L6, une berline PHEV qui doit arriver à l'automne prochain. Elle sera suivie de près par la berline 100% électrique E8 qui doit arriver au quatrième trimestre 2023. Vous l'aurez compris, les modèles L sont des hybrides rechargeables (PHEV ou plug-in hybrids) quand les E sont des 100% électriques à batterie.
Lors d'une cérémonie à Hangzhou, Geely a dévoilé aussi des nouveautés techniques comme le "NordThor Hybrid 8848". C'est la motorisation hybride qui équipera ses véhicules. Il y avait aussi le nouveau système de sécurité des batteries Aegis, ainsi que le Yinhe N-OS, le système d'exploitation de la nouvelle marque.
Que de promesses !
Selon Geely, le système de sécurité de ses batteries Aegis peut anticiper les emballements thermiques et prolonger la durée de vie de la batterie de 20%. La protection physique de la batterie en cas d'accident serait aussi renforcée. Quant au "NordThor 8848", il utilise un moteur thermique qui atteint 44,26% d'efficience (en pic) et la gestion de l'hybride aurait été améliorée pour gagner encore 15% de consommation de carburant.
C'est comme cela que le Geely Yinhe L7 atteindrait la consommation de seulement 5,23 l/100 km. Sur "un plein + une charge" complets, le SUV pourrait ainsi parcourir 1 370 km ! Geely n'indique pas encore l'autonomie en 100% électrique du SUV PHEV.
Pour le nom de la marque, Geely parle officiellement de Yinhe, mais on peut trouver Xingyue ou Galaxy. Cela ne va pas être simple de s'y retrouver ! Pour le style, il est un peu biscornu sur le SUV, mais au moins évite l'écueil du bandeau lumineux continu à l'avant. Ces véhicules pourraient sans souci arborer un autre logo comme Toyota ou autre, sans aucun souci. La berline électrique dévoilée au côté du SUV L7 PHEV est la Yinhe/Galaxy Light qui préfigure sans aucun doute la E8.
Notre avis, par leblogauto.com
Geely rajoute une nouvelle marque à son portefeuille déjà très très garni. Cette nouvelle marque Galaxy/Yinhe doit prendre le segment premium selon Geely et offrir des prestations techniques de haut vol. Pour autant, le premier modèle est un jumeau technique d'un SUV déjà existant chez Geely. Il ne suffit pas d'un nouvel intérieur et d'une nouvelle face avant pour être premium.
Il faudra donc attendre de voir les véhicules en vrai pour savoir si cette marque a un avenir ou s'il s'agit de simples déclarations d'intention non suivies d'effet dans la réalité. Geely sait faire du premium et il faut regarder tout de même attentivement le constructeur.
10 commentaires
Le TDB de la berline est… surprenant. C’est un concept car ou bien le modèle définitif ?
Sinon, il faut bien comparer ce qui doit être comparé. Revenez un peu en arrière et regardez le TDB de la future Classe E. Les constructeurs ont encore de la marge de progression côté design. C’est facile de faire du spectaculaire mais beaucoup moins de faire classe – avec et sans jeu de mot.
Quant aux multi marques des grands groupes chinois, je me demande parfois si ça n’est pas une simple tactique marketing. Les Chinois n’ont pas encore connue leur Edsel mais ça va arriver, car les mêmes causes produisent les mêmes effets, c’est bien connu
Pour revenir au TDB, celui du SUV est d’une banalité afligeante, n’est-ce pas ?
La berline est officiellement un concept. Mais souvent cela veut dire en Asie « un véhicule de série conceptualisé ».
Chez nous, on devrait la connaître sous le nom de Lotus Envya.
https://www.auto-moto.com/nouveautes/scoop/lotus-envya-type-133-future-berline-electrique-rivale-tesla-382331.html
Une marque premium c’est vrai ça manquait. Parce Volvo, Polestar, Lynk&co, c’est vraiment bas de gamme…
et Peugeot?
Peugeot appartient à Geely !?
C’est assez vilain….
Ca doit être top tous ces écrans avec le soleil dans le dos………
Galaxy
futur procès avec Ford Europe?
Galaxy est bien déposé par Ford pour la catégorie 12 (automobile, etc.).
Mais « Guangdong Galaxy » existe aussi (sauf la France à priori) avec Yinhe en traduction.
Et il y a aussi Yokohama Off-Highway Tires America qui a la marque Galaxy pour des pneus (même catégorie 12).
ca va être rigolo…sortez les popcorns.
« système de sécurité de ses batteries Aegis »
On dirait un petit clin d’oeil au système américain ballistique de défense AEGIS 🙂
Sinon, oui encore un modèle et il devient très difficile de suivre tous les nouveaux modèles qu’ils sortent.
C’est un marché en extension, et le marché procedera à la concentration en temps voulu. C’est aussi logique vu leur marché interne en pleine croissance (chine = population des usa+ue le tout multiplié par deux et une croissance estimé à 5% (sur une base d’un PIB de 19000 milliards, en d’autres termes, ils produisent le pib d’une économie d’un pays tout les 4 mois) Les chiffres sont stratosphériques.
J’ai essayé à mainte reprises d’expliquer que la Chine n’a pas besoin de noyer le marché français par ses autos. Ce n’est pas vital pour eux. La Chine n’est pas la corée du sud, elle a son marché interne qu’elle développe. Il est probable que beaucoup de modèle ne sortent jamais du marché chinois (à l’image des usa à une époque). Ce sont des pays continents, nous projettons en permance nos modèles sur eux.
L’Allemagne a toujours considéré l’UE comme d’abord un marché interne pour son industrie. Elle a ensuite pu exporter aux usa et en Chine. C’est propre aux pays exportateurs et ça conditionne d’ailleurs leur politique internationale (se tenir loin des conflits pour ne pas subir de boycott).
nb : il y a aussi d’autres aspects qui nous échappent
-les subventions
-le marketing (noyer le marché et essayer de récuperer)
-Nous projettons nos concepts sur eux.
-Point important : ils tolérent le faillite . L’état qui certes a subventionné au début, ne sauve pas tout. Sur ce point, les chinois appliquent un libéralisme type anglo-saxon. Leur priorité stratgégique, ce sont les puces, pas les autos.
Cela m’en touche une….sans …
Encore une chinoiserie qui diraient les anciens !