Au niveau du style désormais très identitaire chez Renault, aucune franche surprise et la patte du designer VDA maison bien imprimée. La Mégane quatrième du nom proche parente cosmétique de la Talisman par exemple, qui prend la relève d’une troisième génération ayant accusé huit années au compteur, affiche un style plus osé et expressif. Feux à leds, signature lumineuse et lignes plus tendues, nervures au niveau du capot tendent à plus encore affirmer le caractère.
Les dimensions officielles sont également détaillées et la Mégane 4 se révèle plus longue (4 359 mm, +64 mm), plus basse (1 447 mm, -25 mm) aux voies plus larges (1 591 mm soit +47 mm à l’avant ; 1 586 mm, soit +39 mm à l’arrière) pour un empattement plus généreux (2 669 mm, +28 mm). Volume de chargement : 434 l.
A bord aussi, le changement est de mise. Ambition claire d’une montée en gamme avec des finitions et matériaux promis d’une meilleure qualité, ambiance assez épurée, affichage tête haute en couleurs, équipement digne du segment supérieur, haute console centrale ou encore cuir, Alcantara, détails chromés et système Audio Bose ou système d’infodivertissement R-Link 2 avec tablette tactile de 8,7 pouces à écran vertical complètent la panoplie selon la finition.
La liste des aides diverses à la conduite est très copieuse est listée par le constructeur : régulateur de vitesse adaptatif, le freinage actif d’urgence, alerte de franchissement de ligne, alerte distance sécurité, aalerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, avertisseur d’angle mort, caméra de recul, commutation automatique des feux de route / croisement (AHLB), aide au stationnement avant, arrière, latéral et Easy Park Assist entre autres.
L’offre mécanique de lancement s’articule autour des dCi 90 ch, dCi 110 ch et dCi 130 ch ainsi que les TCe 100 et TCe 130 avec EDC6, BVM6 ou EDC7. Nouveauté aussi avec l’annonce de l’introduction future d’une version (orientée flottes) baptisée Hybrid Assist (hybride/diesel) dont on sait seulement qu’elle devrait être homologuée à moins de 3 l/100 km et 76 g/km de CO2.
Et pour finir, en attendant la plus pointue RS, c’est la GT qui chapeautera l’offre. Une Mégane 4 GT et ses appendices de carrosserie, jantes spécifiques de 18″, double sortie d’échappement en finition chromée, instrumentation avec mode Race, surpiqures, diffuseur, châssis travaillé avec des réglages spécifiques (amortisseurs, ressorts, ESP, freins…) mais également les quatre roues directrices (4Control) se posant se félicite Renault comme le premier véhicule de ce segment à en bénéficier. Renault Sport aura aussi apporté son expertise avec le Multi Change Down (multi-rétrogradage accéléré) et le launch control.
Et pour mouvoir cette GT ? Le moteur TCe de 205 ch couplé à la boîte automatique à double embrayage EDC 7 vitesses (performances encore non communiquées). « Un moteur diesel Energy dCi 165, couplé à une boîte automatique à double embrayage EDC 6 vitesses, viendra compléter l’offre sur la version GT courant 2016 », ajoute Renault. La Renault Mégane 4 devrait être lancée avant la fin de l’année ou début 2016. Les tarifs ne sont pas encore livrés. Et comme on le dit chez Renault, le Mégane 4 représente un énorme enjeu… Sa carrière sera suivie avec attention.
Source : Renault.
Crédit illustrations : le blog auto.
Crédit vidéos : Renault.
