Après un concept au salon de Genève en 2010, Audi dévoile la version de production de l’A8 hybride. Commercialisation prévue en 2012.
L’A8 Hybrid vient ainsi rejoindre l’A6 et le Q5, avec une technologie de base identique. La grande Audi reçoit donc comme moteur thermique une version adaptée du 4 cylindres 2.0l TFSI (injection directe essence et turbo), développant 211ch et 350 Nm. La transmission automatique à 8 rapports est elle aussi modifiée, et accueille un moteur électrique de 40 kW / 54 ch / 210 Nm en lieu et place du convertisseur de couple. Un embrayage multidisque connecte, ou pas, le moteur thermique et / ou le moteur électrique. Seules les roues avant sont motrices.
Avec un total de 245 ch et 480 Nm, cette A8 revendique une vitesse maximale de 245 km/h, qui ne sera que de 100 km/h si on roule en mode électrique pur. Un mode qui ne dispose que d’une autonomie limitée à 3 km, calculée selon une vitesse constante de 60 km/h et qui aura donc tendance à être singulièrement inférieure…
Le pack de batteries, situé dans le coffre, procure 1,3 kWh d’énergie, tirée de ses cellules lithium-ion. Le refroidissement est assuré à la fois par air avec un ventilateur brassant de l’air provenant de l’habitacle, mais aussi par un circuit de refroidissement liquide raccordé au système de climatisation.
Au final, la consommation en cycle mixte est affichée à 6,4 l/100 km, soit 148 g/km de CO2.
L’A8 Hybrid se distinguera des autres modèles par ses sigles, mais aussi par ses jantes en turbine, de 18 pouces en série, ou de 19 pouces en option. La couleur Artic Silver lui sera réservée. Les phares à LED font partie de la dotation de série.
Source : Audi
