Ford a osé un double sacrilège pour beaucoup de monde. Associer Mustang, icône des muscle car, avec un SUV, et pire (?) avec un véhicule 100% électrique. Pourtant, la Mustang Mach-E convainc pas mal de monde et dans cette version GT elle pourrait continuer de séduire.
La Mach-E GT combine deux moteurs électriques, une transmission intégrale, une suspension adaptative MagneRide® (BWI Group) calibrée pour l’Europe, et un système de freinage Brembo haute performance (disques ventilés 385 mm de diamètre à l’avant). En clair, pour contrer le poids de ce gros bébé, à la fois imposant et haut sur pattes, Ford le dote d’éléments de super sportive.
Evidemment, l’électrique permet une gestion du couple plus fine que les versions thermiques. Ici en plus la puissance est envoyée à la fois à l’avant et à l’arrière, en faisant une 4×4. Le couple envoyé aux roues arrière est plus important, pour que le véhicule conserve une part des caractéristiques des propulsions.
Pas de V8 mais des performances remarquables
Au final, la Mustang Mach-E GT peut passer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes. C’est la cinq places européenne la plus rapide jamais proposée par Ford. C’est d’autant plus remarquable que ce n’est pas une ballerine. 487 chevaux combinés, 860 Nm, c’est plus que la Ford GT…mais cette dernière est aussi plus légère. Cependant, une Ford GT fera le 0 à 100 km/h en 3,4 secondes, soit à peine 0,3 s de moins que
La Mach-E GT dispose d’un mode de conduite supplémentaire appelé Untamed Plus (indompté plus). En mode Untamed on a déjà une direction plus précise, un temps de réponse à l’accélération amélioré ainsi qu’une suspension plus rigide, des « rétrogradages simulés ». En mode Untamed Plus, l’électronique calibre le moteur pour une puissance et un couple constants lors de fortes demandes de puissance répétées. La motricité et le contrôle de stabilité sont aussi ajustés.
Dans la version GT, on a droit à des sièges sport Ford Performance, des jantes de 20 pouces ainsi que des coloris exclusifs : Grabber Blue et Cyber Orange. La carrosserie est également redessinnée pour être un peu plus agressive.
Capacité intermédiaire
Techniquement, la Mach-E GT dispose de 88 kWh (utiles) pour parcourir jusqu’à 500 km WLTP mixte. La recharge peut atteindre 150 kW en pic de puissance et si tout se passe bien, on passe de 10 à 80% de la charge en 45 minutes environ.
La Mustang Mach-E GT est disponible à la commande dès maintenant à partir de 77 490 €. Il n’y aura ni malus CO2 ni bonus électrique, le véhicule dépassant les 60 000 € de prix de vente.
Notre avis, par leblogauto.com
La Mach-E GT ne dispose pas de la capacité de 98,8 kWh que l’on peut avoir sur les autres finitions. Côté autonomie, elle se trouve entre les 420 km de la version standard range AWD et les 600 km de la version propulsion en autonomie étendue. Mais niveau performance, elle toise les autres Mach-E de très loin.
Cela se paie avec une hausse du prix : +28 500 € par rapport à la version d’entrée de gamme. C’est même 27 590 € de plus qu’une Ford Mustang V8, et 15 090 € de plus qu’une Ford Mustang Mach1. Enfin, si on ne tient pas compte de l’énorme malus CO2 (30 000 € cette année, 40 000 € en 2022 et 50 000 € en 2023).
En fait, cette Mustang Mach-E GT se compare plus, en termes d’équipement à la First Edition facturée 69 500 €. Cette dernière est moins performante (337 ch) mais offre 540 km d’autonomie grâce à 98,8 kWh de batterie.
L’appréciation de l’esthétique est propre à chacun, en revanche, les performances sont très intéressantes. Reste à voir en dynamique ce que donne ce percheron.
14 commentaires
Très belle voiture.
On peut tout de même rappeler que les premiers prix commence à 48 990 €.
Cela permet quand même de profiter d’un bonus de plus de 2000€
https://www.ford.fr/voitures-neuves/mustang-mach-e
Le prix c’est pas possible. Électrique ok mais c’est pas obligé de coûter autant.
L’intérieur est affreux, en gris y a rien sauf une grosse tablette et l’extérieur et pas heureux du tout.
A ce prix un peu de travail esthétique n’est pas trop demandé
Au delà de la critique au dessus je salut le fait que Ford lance une telle version, bravo. Renault devrait faire pareil, mais si ça ce vend pas beaucoup cela cré une vraie image qui permet de mieux vendre les autres versions.
Je trouve dommage que les Français n’osent pas le faire.
La Mondeo tenait très bien la route….
Cette chose aussi ?
?
En gros, 7500 euros de plus qu’une Model Y Performance sauf que Ford n’a évidemment pas la réputation de Tesla en matière de VE.
Sinon, l’UE reste bien optimiste sur l’autonomie des VE, pour l’EPA, la Mach-E GT Performance Edition (équivalent de la GT européenne), c’est 418 km, pas plus.
@François : l’EPA n’a pas tout à fait le même cycle d’homologation. Mais surtout, l’EPA ne les réalise pas aux mêmes températures 😉
Le prix parait stratosphérique mais ne l’est pas tant que ça au final, puisque la location s’imposera de fait aux clients.
Voiture sympathique mais intérieur bâclé. Dommage. Et BMW et Merco benz ont sorti des concurrentes autrement plus sexy.
Un ix3 ou un ix4 c’est « bien + sexy » selon toi ?????
@Miké : l’intérieur largement, oui
Quelle mocheté et ils appeler ce truc mustang !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! décidément l’automobile est tombée bien bas
Bon nom mustang pour ford de se lancer dans le VE avec une vraie proposition.
Encore mieux, aurait été de ne pas martyriser le nom’mustang’ et de forcer une ressemblance inexistante avec les pires éléments de design (calandre et feux arrières).
77K€ pour une Ford électrique; moi qui trouvais la TM3 chère, Ford fait fort quand même.
je sais que je compare une TM3 et la Mustang qui ne sont a priori pas de la même catégorie, mais comment justifier l’écart de 17000 Euro entre la TM3 perf et cette Mustang?
Batterie similaire, puissance similaire espace intérieur et équipement similaire, Ford n’est pas plus premium que Tesla.
Outre sa plastique que je ne trouve pas du meilleur goût, son efficience nettement moins bonne que celle de la TM3 (et du modèle Y) la disqualifie à mes yeux.
lourde et haute sur pattes, pour moi sa conception va à l’encontre de la logique économies d’énergie/réductions de particules
@Amazon : il y a une différence de taille. Justement oui, c’est une question de taille.
Ta Model 3 est toute petite à côté.
oui c’est vrai:
la mustang fait 2 cm de plus en longueur, 3 cm de plus en largeur mais a un coffre qui fait 20 litres de moins.
elle pèse 300 kg de plus dans cette version 4 RM.
bref elle est plus grosse de 2% en emprise au sol, de 16% en masse.
Les kilo expliquent surement la différence de prix.
Enfin en voiture comme pour le reste, la taille ne remplace pas l’efficacité: il vaut mieux une petite qui marche qu’une grosse apathique