Italiaspeed nous révèle que Ferrari est en train de mettre au point sa transmission intégrale, la première depuis le prototype 408 de 1987, dont la ligne a semble-t-il inspiré les designers de Honda pour la NSX.
Point n’est question de l’installer sur un quelconque SUV, mais bien sur une berlinette, qu’elle soit à moteur avant ou central.
Le système, présenté comme « insérable », est censé éviter les problèmes habituels d’une transmission classique, qui mangent un peu de puissance, ou qui entraîne un comportement peu agréable sur sol sec.
Le but de Ferrari est simplement d’améliorer l’efficacité en cas d’adhérence précaire.
Comment? Déjà, les roues arrière restent tout le temps motrices. Ensuite, il y a un embrayage piloté qui décide d’enclencher ou non le deuxième train moteur, suivant l’adhérence du train arrière, informé qu’il est par une batterie de capteurs. Un système « light » donc, conçu pour ne pas grêver les performance par son poids ou ses frottements.
